【兩會聲音】惲綿：城配物流車應(yīng)享有公交車路權(quán) 卡車企業(yè)要踐行產(chǎn)品即服務(wù)

      中國物流業(yè)近年來高歌猛進(jìn)蓬勃發(fā)展，經(jīng)受疫情考驗亦獲得正增長，不斷取得新的成就，但面對公路貨運業(yè)的“小散”基因，未來如何繼續(xù)破局謀升級?自建大車隊適用哪些領(lǐng)域，專線聯(lián)盟是否可行，網(wǎng)絡(luò)貨運如何升級2代版本，物流業(yè)成本還將如何降低?

　　同時，為物流業(yè)高歌猛進(jìn)提供巨大支撐的商用車制造企業(yè)，面對用戶的新需求和嚴(yán)重的同質(zhì)化，又將如何引領(lǐng)潮流?優(yōu)先提升三大件還是外觀，服務(wù)升級主要升級什么，全國一張網(wǎng)的商用車供應(yīng)鏈體系如何打造，早該設(shè)計掛車了嗎?

　　針對以上熱點話題，2021年3月3日，在全國兩會即將召開之即，卡車網(wǎng)記者走訪中國物流學(xué)會兼職副會長、天津德利得供應(yīng)鏈股份有限公司運營總監(jiān)惲綿先生，作為中國物流業(yè)資深從業(yè)者和見證者，他對物流業(yè)發(fā)展難題、卡車整車制造企業(yè)關(guān)注點、兩會熱點等話題，有自己全局的認(rèn)識和新穎的視角。

　　【話行業(yè)】公路貨運行業(yè)要提質(zhì)增效 簡單的專線聯(lián)盟難以解決公路貨運的根本問題

　　惲綿認(rèn)為公路貨運行業(yè)“小散”公路貨運業(yè)的共性特點，促進(jìn)公路貨運行業(yè)升級，近年來我國主要是從治亂入手，從合法、合規(guī)和提高效率三個方面提升行業(yè)質(zhì)量，目前合法、合規(guī)在加速推進(jìn)，提高效率是下一步的重點。

　　中國物流是提質(zhì)增效，不是降本增效，中國的物流的絕對成本已經(jīng)比較低，現(xiàn)在更重要的是提質(zhì)增效。

　　近年來加速推進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)，正是在推進(jìn)合法、合規(guī)的大背景下，獲得極大發(fā)展的，把以前公路貨運行業(yè)中信息點、黃牛、跳單、不開票等問題搬到臺前，用公開透明和大數(shù)據(jù)的方式規(guī)范行業(yè)發(fā)展，保護(hù)行業(yè)的健康發(fā)展，下一步是通過提升服務(wù)質(zhì)量等措施提高物流行業(yè)效率。

　　“我們2009年金融危機(jī)抱團(tuán)取暖的意識開始了公路專線聯(lián)盟的各種嘗試，規(guī)模有小有大，方式各異，但結(jié)果往往是談得愉快，簽約順利，但一旦出現(xiàn)貨失、貨損等問題，由于沒有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)暮贤迩鍣?quán)責(zé)，會出現(xiàn)扯皮、不愿負(fù)責(zé)等情況，出現(xiàn)了可以同甘，不能共苦的情況。”

　　針對突破公路貨運業(yè)“小散”格局的大車隊模式，惲綿認(rèn)為大車隊有適用的領(lǐng)域，在危險品物流、冷鏈物流、大宗貨物等不同細(xì)分場景中，由于具有規(guī)模化的點，所以大車隊模式會發(fā)展的比較好，因為在這些領(lǐng)域中，國家政策和客戶對服務(wù)品質(zhì)的要求都比較高，靠撮合社會運力難以滿足高標(biāo)準(zhǔn)需求，這些年我國石油運輸領(lǐng)域、醫(yī)藥物流領(lǐng)域、還有礦物運輸領(lǐng)域，很多是大型企業(yè)通過自購卡車招聘司機(jī)來做，做的也很好。

　　普通貨物，特別是零擔(dān)物流領(lǐng)域，由于需求分散，門檻低，價格成為主要的競爭手段，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，很難用更高的成本去加強(qiáng)管理，規(guī)?；脖容^困難，所以目前在這些領(lǐng)域也仍然是“小散”占主力。

　　【話卡車】卡車企業(yè)要踐行產(chǎn)品即服務(wù)理念 近期重視商用車的上裝優(yōu)化與進(jìn)步

　　中國商用車經(jīng)過幾十年發(fā)展，也是成就卓著，特別是在技術(shù)等領(lǐng)域很多已經(jīng)逐步趕上國際水平，有力的支撐了中國物流業(yè)的發(fā)展，但目前也面臨產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的問題，如何在未來取得更好的發(fā)展?

　　惲綿認(rèn)為，卡車整車企業(yè)要想突圍，首先要把重心放在服務(wù)上，做好售前、售中、售后的全鏈條服務(wù)，在售前充分分析用戶需求，設(shè)計差異化合規(guī)產(chǎn)品，售中通過不同的途徑使用戶更多接觸產(chǎn)品信息，售后服務(wù)主要是維修、配件等更好滿足用戶需求。目前中國商用車同質(zhì)化比較嚴(yán)重，整車企業(yè)比拼的更多是服務(wù)，誰的服務(wù)更扎實，未來就將勝出。

　　而且隨著商用車產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，現(xiàn)在各廠家基本上“產(chǎn)品+服務(wù)”的模式。未來卡車產(chǎn)品將成為服務(wù)中的一環(huán)，到那時將進(jìn)入到“產(chǎn)品即服務(wù)”的模式中，卡車已經(jīng)不僅僅是一個商品，而是服務(wù)的一部分，服務(wù)要深入各個環(huán)節(jié)中，不是簡單的服務(wù)承諾疊加。

　　第二，物流企業(yè)實際裝貨的是貨箱，卡車整車企業(yè)要把更多精力放到掛車和貨箱上?，F(xiàn)在車頭同質(zhì)化越來越嚴(yán)重，彼此之間不易看出明顯的差異，而掛車和貨箱上卻可以下很多功夫。比如快遞企業(yè)需要合規(guī)范圍內(nèi)最大的車廂，在目前掛車車廂現(xiàn)狀下，車廂還可以做更低的底板，去掉大梁全承載，車頭后邊空間盡可能利用，可根據(jù)車廂轉(zhuǎn)彎半徑要求最大化設(shè)計，讓快遞有更大的裝貨空間。這樣的車用戶熱情歡迎，廠家也可以申請專利，專利掛車匹配車頭來賣。

　　城配物流的車輛，普遍是底盤太高，現(xiàn)在路況普遍較好，可以設(shè)計更低的底盤，在合規(guī)的情況下，更低的底盤，方便工人裝卸，降低勞動強(qiáng)度，安全系數(shù)更高，也相對更能裝貨。乘用車早就低底盤了，城配貨車也是可以的，這也是機(jī)會。

　　針對全鏈條服務(wù)，整車廠要更注重金融、配件和租賃等配套提供，更好的滿足用戶需求。未來好的卡車產(chǎn)品，一定是整車+金融+全國一張維修網(wǎng)+云服務(wù)的產(chǎn)品，只有讓用戶一鍵滿足的產(chǎn)品，更節(jié)約成本，有更高效率的產(chǎn)品，才有更強(qiáng)的生命力。

　　【兩會建言】：城配物流車應(yīng)享有公交車路權(quán)，“大噸小標(biāo)”問題更應(yīng)完善管理法規(guī)

　　全國兩會正在召開，惲綿也很希望通過各種途徑，為物流行業(yè)和商用車行業(yè)更好的建言，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。中國物流與采購聯(lián)合會呼吁取消省級收費站，解決高速路各省間擁堵的問題，提高物流效率，節(jié)約行業(yè)成本，目前已經(jīng)交通運輸部已經(jīng)全面落實，降本增效效果顯著。

　　現(xiàn)在惲綿也有很多建言要傳播，但他最想提的是城市物流車路權(quán)的問題，在他看來，這是目前阻礙物流業(yè)發(fā)展并有條件解決的最大問題。

　　城配物流車，運送的是城市生產(chǎn)生活的必需品，并不是物流公司或者卡車司機(jī)個人的私人物品，是具有公共屬性的，理應(yīng)享有公共服務(wù)的路權(quán)。

　　現(xiàn)在對貨車的限行、禁行管理，理由是擁堵、安全、節(jié)能減排等理由，實際上都經(jīng)不起推敲的，根據(jù)測算，北京如果恢復(fù)貨車的24小時通行權(quán)，就可以減少近十萬輛客車違法運輸?shù)能囕v，整個北京地區(qū)可以減少一半以上的貨車就可以滿足城市配送的要求，同時合理規(guī)劃北京城市配送中心，減少城市配送車輛的配送半徑，這樣既減少了擁堵，也促進(jìn)了減排，更關(guān)鍵的是一切都合規(guī)合法了。現(xiàn)在很多大城市屢禁不絕的客貨混裝車輛，違法運營，都是不合理的物流路權(quán)造成的。

　　同時，對這兩年熱門的4.2米藍(lán)牌輕卡“大噸小標(biāo)”問題，惲綿認(rèn)為更需要管理法規(guī)的疏通。他并不贊成簡單的增加4.2米藍(lán)牌輕卡的噸位，如果貨車進(jìn)城的限制取消，獲得公交服務(wù)路權(quán)，黃牌車也可以進(jìn)城配送，這樣小噸位的貨物用4.2藍(lán)牌輕卡，重貨可以用6.8米的黃牌卡車來完成，不改變目前的產(chǎn)品與牌照管理模式也可以滿足需求的。