不止于“輕” ，4.0時代江淮輕卡這樣“瘦身強體”

2020年，進入4.0時代的江淮輕卡

年末成績單亮點滿滿

是啥讓江淮輕卡一往無前劈波斬浪?

領(lǐng)先的技術(shù)是主要力量!

尤其是跟用戶車輛運營降本增效相關(guān)的輕量化技術(shù)

如何才能更瀟灑的“輕”盈出擊?

這不，江淮輕卡以實打?qū)嵉男袆?/p>

給出了行業(yè)標準答案

畢竟“瘦身”

咱提升的不僅僅是顏值，更是實力!

　　深研輕量化技術(shù) 助推行業(yè)“輕快”發(fā)展

　　面對日趨嚴格的排放法規(guī)和持續(xù)增長的運營成本，江淮輕卡不斷深研輕量化技術(shù)創(chuàng)新，致力為用戶打造值得信賴、高收益的輕量化產(chǎn)品?；谳p量化發(fā)展理念，江淮輕卡根據(jù)國內(nèi)商用車應用場景和可行性分析，著重從新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝入手，推動平臺化和模塊化，全面鋪開整車輕量化技術(shù)路線，為用戶帶來高價值輕量化解決方案。

　　在結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面，江淮輕卡以實際道路場景工況的采集與分析作為零部件結(jié)構(gòu)優(yōu)化邊界的輸入，先后開發(fā)出低溫高性能蓄電池、少片簧懸架、無內(nèi)胎輪胎、高功率密度主減后橋、薄壁化導流罩等專項技術(shù)，為輕卡的合規(guī)化、輕量化、價值化保駕護航。

　　在材料選擇上，江淮輕卡逐步加大超高強鋼的應用比例，穩(wěn)步提升整車鋁化率，先后開發(fā)出高強鋼車架、復合板貨箱、鋁合金變速箱、鋁合金輪輞、鋁合金側(cè)防護及后防護、鋁合金儲氣筒等關(guān)鍵技術(shù)，在確?？煽啃缘耐瑫r，提升產(chǎn)品性能，且降重效果明顯。

　　在新工藝方面，主要表現(xiàn)在模鍛前橋及精密橋殼成型技術(shù)，其中模鍛前橋采用8000T模鍛工藝，同時對工字梁造型進行持續(xù)優(yōu)化，提升強度的同時實現(xiàn)降重;精密橋殼采用3500T壓力機一次成型，保持承載能力不變的同時實現(xiàn)橋殼減重，兼顧了自重與安全承載之間的最優(yōu)平衡。

目前，江淮輕卡已開發(fā)了18大項

和87小項輕量化技術(shù)，涉及60多款

涵蓋寬中窄120多個新車型

尤其是3.3米軸距中體車型

其輕量化產(chǎn)品已達到95%

江淮輕卡用實打?qū)嵉臄?shù)據(jù)和舉措

不斷提升輕量化技術(shù)水平

不斷擴展輕量化技術(shù)邊界

切實提高用戶運營效益

助推行業(yè)“輕快”發(fā)展

　　全系產(chǎn)品科學降重 助力用戶多拉快跑

　　“一主四輔”完整的技術(shù)研發(fā)體系和持續(xù)大量的研發(fā)投入，加上鏈合創(chuàng)新的生態(tài)聯(lián)盟，江淮輕卡輕量化成果不斷突破，打造有帥鈴安康國六車型、駿鈴冰博士網(wǎng)絡版、康鈴J6、愷達X5以及德沃斯中卡等覆蓋全物流領(lǐng)域的輕量化產(chǎn)品，為用戶帶來從物流“第一公里”到“最后一公里”全場景輕量化高效物流解決方案。

　　其中，帥鈴在進行國六排放升級過程中，對底盤也進行了相應升級，打造的截面尺寸180×65×4.5mm的全新輕量化車架平臺，使用了強度更高的550L高強鋼，同時通過提高縱梁截面高度來保證承載性，降低縱梁厚度來減少自重。再加上鋁合金變速箱殼體及輪輞、防護、儲氣筒，前后變截面少片簧等輕量化技術(shù)，實現(xiàn)整車降重10%。

　　駿鈴冰博士網(wǎng)絡版在變速器外殼、油箱、側(cè)防護等多處應用鋁合金材料，質(zhì)量變輕的同時耐腐性更好。底盤采用少片簧懸架設(shè)計，貨箱底板骨架上大量應用了高強鋼。另外，江淮駿鈴部分車型還采用無內(nèi)胎設(shè)計，不僅減少了內(nèi)胎和墊帶，輪輞也由兩件式變?yōu)榱艘患?，合理的減輕了整車的自重。

　　康鈴和愷達除了在發(fā)動機殼體、支架、變速器、儲氣筒等部位運用高強鋼、鋁合金以及其他非金屬材料之外，更有復合蜂窩板廂式貨箱，減輕了整車自重、實現(xiàn)輕量化目標的同時，保障車廂內(nèi)物品能被完好固定，進一步提升車輛使用效率,為城配領(lǐng)域提供更加輕量化的運輸體驗。

　　從模塊化設(shè)計到整車輕量化從應用材料提升到整車結(jié)構(gòu)優(yōu)化江淮輕卡以領(lǐng)先的輕量化科技破局實現(xiàn)2020年銷量大捷在商用車輕量化發(fā)展大趨勢下江淮輕卡將繼續(xù)以出色的輕量化技術(shù)和高瞻遠矚的輕量化戰(zhàn)略布局不斷驅(qū)動技術(shù)革新為行業(yè)發(fā)展樹立新標桿