1.鐵質(zhì)輪轂和鋁制輪轂的主要區(qū)別是什么?
2.為什么中國(guó)不和美國(guó)同步,大批量推廣鋁制輪轂?
3. 鋁輪轂的應(yīng)用環(huán)境是什么?
接下來,康博士會(huì)從鋁輪轂的發(fā)展,設(shè)計(jì),運(yùn)用及北美的使用經(jīng)驗(yàn)等方面一一解惑。
商用車鋁輪轂發(fā)展史
康邁開發(fā)鋁輪轂是為車輛減重和節(jié)約能源的同時(shí),還能維持安全性、可靠性的一種技術(shù)方案。
弗萊特萊納
鋁輪轂最早在70年代初期應(yīng)用在福萊納卡車上。商用車鋁輪轂自2004年開始應(yīng)用,在多種不同的使用環(huán)境和工況下的可靠性得到了證明。來看一組數(shù)據(jù):從2007 至2018年,超過1000萬個(gè)鋁輪轂在牽引車上廣泛應(yīng)用(而同時(shí)期鐵輪轂是900萬個(gè)),超過90萬個(gè)鋁輪轂在掛車上應(yīng)用。2007 至2018年,超過170萬個(gè)牽引車盤式鋁輪轂,并且有超過25萬個(gè)掛車盤式鋁輪轂。
鋁輪轂的優(yōu)點(diǎn)
因?yàn)檩喍酥亓繙p少,有效載荷增多(可以裝載更多貨物),最明顯的表現(xiàn)就是整車輕量化。通過內(nèi)外軸承和制動(dòng)盤把熱量傳遞給鋁輪轂本體,鋁導(dǎo)熱性能良好,讓導(dǎo)熱性能更佳。另外,抗腐蝕性更好;半軸采用雙頭螺栓,拆裝半軸更方便。所有的這些改變,都讓鋁輪轂表現(xiàn)更為不凡。
鋁輪轂優(yōu)點(diǎn)
根據(jù)其材質(zhì)本身具有天然的抗腐蝕性,鋁輪轂不會(huì)像鐵輪轂?zāi)菢由P;也不用擔(dān)心會(huì)刮掉油漆或涂層,像鐵輪轂?zāi)菢訉?dǎo)致腐蝕。
鋁輪轂機(jī)加重量鐵輪轂機(jī)加重量
如上圖所示,以10個(gè)車輪螺栓的鐵輪轂和鋁輪轂的重量對(duì)比為參照,差異顯而易見,但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,鋁輪轂的推廣需要考慮更多因素。從應(yīng)用環(huán)境上來說,鋁制輪轂對(duì)應(yīng)用工況的要求比鐵質(zhì)輪轂要更加苛刻——需要嚴(yán)格限制超載工況的使用。還需要使用雙頭半軸螺栓替代單頭螺栓,車輪螺栓過度打緊也會(huì)損壞鋁制鑄件的法蘭,而且鋁制輪轂需要更多的材料即空間來滿足強(qiáng)度的要求。不僅如此,對(duì)裝配過程有更高的要求,必須有豐富的相關(guān)經(jīng)驗(yàn),避免在裝配軸承外圈和ABS齒圈過程中對(duì)鋁制輪轂造成損傷。
北美的經(jīng)驗(yàn)
從1980-2010年間,北美也經(jīng)歷了從車輛安全與排放規(guī)定法規(guī)的一系列影響,根據(jù)三個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn),ABS及制動(dòng)距離的要求,如何利用鋁制部件來抵消其他零件重量增加、提高盈利能力。對(duì)如下三類,散裝運(yùn)輸(對(duì)重量最敏感),特殊貨運(yùn),如:對(duì)重量敏感的冷藏運(yùn)輸,及一般貨運(yùn)。
鋁輪轂輕量化
康邁鋁輪轂在中國(guó)的應(yīng)用
受到載重限制,排放法規(guī),安全標(biāo)準(zhǔn)及物流模式變化的影響,中國(guó)正沿著與北美相同的路線發(fā)展,但速度要快得多。隨著GB1589、GB7258、JT/T1094、JT/T 1178及國(guó)六相關(guān)法規(guī)的頒布及實(shí)施,整個(gè)商用車行業(yè)將進(jìn)一步往輕量化、電動(dòng)化及智能化發(fā)展。
康邁輪轂
康邁的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證過程保證了鋁輪轂?zāi)軌驖M足并超出客戶在產(chǎn)品性能和耐久性上的期望。鋁制輪端為客戶提供最輕量化產(chǎn)品的同時(shí)還擁有高性能、耐久性和可服務(wù)性等方面的優(yōu)勢(shì)。康邁提前布局,順應(yīng)行業(yè)大趨勢(shì),采用側(cè)拉工藝對(duì)現(xiàn)有輪轂產(chǎn)品進(jìn)行輕量化改進(jìn),根據(jù)國(guó)內(nèi)中重卡和中大型客車的應(yīng)用環(huán)境,設(shè)立了不同階段的產(chǎn)品應(yīng)用路線,即:通過推廣全球標(biāo)準(zhǔn)化輪轂產(chǎn)品,為未來鋁制輪轂,電驅(qū)輪轂及智能輪轂的應(yīng)用奠定基礎(chǔ),將康邁“輕量化、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品”的未來產(chǎn)品,提前布局。 “未來”并不遙遠(yuǎn),未來已來。
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