上汽紅巖調(diào)高全年目標(biāo)至8萬輛！樓建平憑什么這么有底氣？

　　就在欄目開播前不久，“老樓”在接受《上海汽車報》媒體專訪時表示，剛剛開完上一個華東區(qū)域會議。“原先，上汽紅巖設(shè)定今年的銷量挑戰(zhàn)目標(biāo)是7.2萬輛，現(xiàn)在我們把它提升到了8萬輛。”采訪剛開始，上汽紅巖總經(jīng)理樓建平就自我加壓。

　　2019年，上汽紅巖的全年銷量是5.8萬輛;如果今年能挑戰(zhàn)成功，將實現(xiàn)近40%的增幅。為了攀登這個高峰，最近一個月里，樓建平坐在重慶總部辦公室里的時間大概只有一周，“其余都在跑市場。”在總經(jīng)理的帶動下，上汽紅巖每一個員工都為銷量目標(biāo)而奮斗。

　　“結(jié)合下半年市場形勢，上汽集團領(lǐng)導(dǎo)給紅巖設(shè)定了更高的挑戰(zhàn)目標(biāo)，即從7.2萬輛上升到8萬輛。”樓建平說，“我認(rèn)為我們是有可能完成這項挑戰(zhàn)的。我對紅巖團隊、對經(jīng)銷商有信心，對上汽這個‘金字招牌’有信心。”

　　新工廠即將奠基，新產(chǎn)品加快上市

　　“這幾年，我們感到依托外方意大利設(shè)計的產(chǎn)品雖然好，但仍有些‘不接地氣’。”樓建平說，比如中國卡車司機很多都吃住在車上，因而需要有舒適性較高的駕駛室等。 為此，上汽用了3年時間，結(jié)合中國國情，投資7億元開發(fā)了新車型。“預(yù)計在10月，上汽紅巖將在上海發(fā)布第六代符合‘國六b’排放標(biāo)準(zhǔn)的新車型，同時會有多款大中小車型共同亮相。明年，新產(chǎn)品將正式上市。”樓建平說，“希望能最大限度地滿足重卡用戶的需求。”據(jù)了解，第六代上汽紅巖新產(chǎn)品從外部造型到駕駛室，全部由上汽商用車技術(shù)中心打造，是100%的上汽自主產(chǎn)品。

100%的上汽自主產(chǎn)品

　　除了新產(chǎn)品，樓建平透露，大約在9月底，上汽紅巖新工廠將奠基。新工廠預(yù)計年產(chǎn)能可達12萬輛，將讓企業(yè)有充足的產(chǎn)品投放市場。同時，新工廠包含了無人數(shù)字化車間，這標(biāo)志著上汽紅巖在智能制造領(lǐng)域又邁進了一步。 從今年4月開始，上汽紅巖單月排產(chǎn)超過1萬輛，這個數(shù)字達到目前工廠產(chǎn)能的150%以上。 下半年如何抓住機會實現(xiàn)8萬輛的挑戰(zhàn)目標(biāo)?樓建平表示，一是靠產(chǎn)品，二是靠“血拼”。

上汽紅巖已經(jīng)有了不錯的市場表現(xiàn)

　　從提升產(chǎn)品力來看，這幾年，上汽紅巖對市場的響應(yīng)速度很快，一旦發(fā)現(xiàn)問題就馬上改進。發(fā)現(xiàn)其他廠商有的車型而紅巖沒有，就迅速補齊，因此在“國五”車型品類上已經(jīng)形成優(yōu)勢。 此外，目前正在修建的川藏線公路附近，上汽紅巖已經(jīng)鋪齊了經(jīng)銷商網(wǎng)點。“西南地區(qū)主要以銷售工程車為主，雖然紅巖‘工程之王’的口碑很好、優(yōu)勢很大，但我們?nèi)圆桓曳潘伞?rdquo;樓建平說，“基本上，我每個月都要跑一次，看看當(dāng)?shù)厥袌鲇惺裁磩酉颍脩暨€有哪些新的服務(wù)需求。”

紅巖杰獅2020網(wǎng)絡(luò)直播發(fā)布會

　　在牽引車方面，上汽紅巖經(jīng)過三年努力，目前已有起色，尤其是今年7月，紅巖牽引車銷量同比增長357%。“但要像工程車那樣擴大牽引車市場份額，其實并不容易，因為這兩個用戶群體完全不同，工程車上的成功經(jīng)驗難以復(fù)制過去，這就需要我們重新建立一套‘打法’，去‘血拼’市場。”

　　換個思路，才能謀得新出路

　　如何讓一家有著50多年歷史的老工業(yè)制造基地重新煥發(fā)活力?在樓建平看來，很多時候，“人對了，世界就對了。” “此前幾年里，紅巖最多一個月大概只能賣800多輛車，所以我們和員工約定，哪個月產(chǎn)銷超過3000輛就發(fā)雙薪。”2017年3月，上汽紅巖開始根據(jù)當(dāng)月設(shè)定的挑戰(zhàn)目標(biāo)來定員工每個月的績效工資。

　　連樓建平自己也沒想到，才過了一個月，當(dāng)年4月，上汽紅巖就“超水平”發(fā)揮。“按約定，我們發(fā)了雙薪。激勵機制的變化讓大家卯足干勁，員工們由此嘗到了‘甜頭’。”

新思路讓企業(yè)和員工煥發(fā)活力

　　獎勵與淘汰并存。上汽紅巖對干部隊伍進行考核調(diào)整。“通過對干部的360度考評等方法，2017年有20%的干部進行崗位調(diào)整。現(xiàn)在，每年干部的淘汰比例大約在18%。” 在上汽紅巖，想要“提干”，就必須去各個部門輪崗，尤其是生產(chǎn)一線不可缺少。“在車間里，能體會到生產(chǎn)線上的緊迫感與強烈的規(guī)劃性。”樓建平十分看中在生產(chǎn)車間的歷練，“年度計劃是靠每一天的計劃一點點積累起來的，只有把每一步做細(xì)、做實，才能‘節(jié)點’不倒，在關(guān)鍵時刻頂壓前行。”

　　大后方不倒，力保前線“有車可賣”

　　　“我那時天天盯著新聞看，當(dāng)看到國家發(fā)布‘新基建’、擴大內(nèi)需的政策時，我感到紅巖的機會來了。”樓建平清楚地記得：3月6日，上汽紅巖召開干部大會，決定兩班生產(chǎn)。

　　這個決定下得頗為不易。事實上，在2月25日，上汽紅巖才剛剛達到“一般生產(chǎn)節(jié)奏”。“要開兩班等于要新招2000人，數(shù)量龐大。”樓建平說，“領(lǐng)導(dǎo)班子討論了很久，大家看好這個市場，決心搏一搏。”

　　308米的上汽紅巖整車生產(chǎn)線上，裝配工人一刻不停。隨著最后一道檢測工序完成，一輛輛紅巖重卡順利下線。車間里，“奮戰(zhàn)一百天拿下三萬輛”的紅色標(biāo)語高高掛起。“拼”就蘊含在這字里行間，體現(xiàn)在每個員工的行動中。

上汽紅巖自卸車

　　“年初剛剛復(fù)工的那段日子，生產(chǎn)線上一天只能生產(chǎn)40多輛車。”樓建平說，“我晚上根本睡不著。”

　　受疫情影響，今年許多返城交通暫停運行，加上2月寒風(fēng)依舊，讓復(fù)工之路變得異常艱辛。上汽紅巖總裝車間的基層管理者楊喜勇對此印象深刻，“廠里好多人都是騎著摩托車，穿越鄉(xiāng)間小路，花上八九個小時才趕回來的。”

　　伴隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)浪潮和各地工程項目陸續(xù)開工，重卡市場訂單量激增。4月，上汽紅巖排產(chǎn)達到1萬輛，在創(chuàng)下歷史紀(jì)錄的同時，生產(chǎn)線上的員工也干勁十足，“A班今天生產(chǎn)了215輛，我們B班一定要超過他們，拿下220輛!”

　　市場一線員工在拼，生產(chǎn)線上也絕不“拖后腿”。楊喜勇說，“公司從上到下、所有員工的目標(biāo)意識都很強。每一天，甚至是每一分鐘都要拼出‘精氣神’，展現(xiàn)我們的‘紅巖速度’”。