時(shí)代汽車連續(xù)3個(gè)月同比增量超萬(wàn)輛 2021挺進(jìn)30萬(wàn)輛“穩(wěn)”了

　　2020年6月，時(shí)代汽車銷售2.6萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月同比增量超1萬(wàn)輛。2020年上半年，時(shí)代汽車銷售13.43萬(wàn)輛，完成時(shí)間過(guò)半、目標(biāo)超過(guò)半。

　　早在2019年底，時(shí)代汽車曾定下2020年必保26.5萬(wàn)輛的目標(biāo)。如今看來(lái)，這一目標(biāo)已確保無(wú)疑。不過(guò)，時(shí)代汽車人從不缺“披荊斬棘”的勇氣。在記者專訪中，福田汽車副總經(jīng)理、時(shí)代汽車事業(yè)部總裁王術(shù)海曾信心十足得提到：“目前，時(shí)代汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)調(diào)整順利，2021年沖擊30萬(wàn)輛沒(méi)有大難度。”

　　對(duì)于“新”時(shí)代而言，這樣的信心來(lái)自哪里?

　　2021挺進(jìn)30萬(wàn)輛有多大可能?

　　2018年，時(shí)代汽車銷量不到20萬(wàn)輛。

　　2019年，時(shí)代汽車銷量22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.3%，占有率增長(zhǎng)1.6%。銷量?jī)粼鲩L(zhǎng)4萬(wàn)輛。

　　2020年上半年，時(shí)代汽車銷售13.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.2%;其中，二季度銷售8.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.3%。如果全年實(shí)現(xiàn)26.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%，在6月30日的營(yíng)銷工作會(huì)議上，時(shí)代汽車提出了全年確保28萬(wàn)輛，銷量?jī)粼鲩L(zhǎng)6萬(wàn)輛的新目標(biāo)。

連續(xù)3個(gè)月同比增長(zhǎng)超萬(wàn)臺(tái) 二季度同比增長(zhǎng)30541臺(tái)

　　俗話說(shuō)，一口吃不成胖子，一步達(dá)不到天邊。做任何事都不能急于求成，但不急于求成不等于不做，講的是一步一個(gè)腳印，踏實(shí)平穩(wěn)地堅(jiān)持下去。

　　時(shí)代汽車2021年挺進(jìn)30萬(wàn)輛的可能性不妨先從眼前看，如果下半年月均2.2萬(wàn)輛，全年可完成26.7萬(wàn)輛，如果下半年月均超2.5萬(wàn)輛，全年可完成28.5萬(wàn)輛，如果月均超2.7萬(wàn)輛，全年可挺進(jìn)30萬(wàn)輛。

　　這樣預(yù)測(cè)，時(shí)代汽車能做到嗎?

　　要知道，2020年一季度，整個(gè)商用車市場(chǎng)受疫情影響，大幅下滑28%。2020二季度，市場(chǎng)才開(kāi)始進(jìn)入恢復(fù)期，前5月的銷量仍舊還有1%的降幅。

　　同樣，時(shí)代汽車的成績(jī)也要從二季度算起。據(jù)時(shí)代汽車營(yíng)銷副總鄭夕亮介紹，時(shí)代汽車從3月中下旬才開(kāi)始全面爆發(fā)，即使這樣，當(dāng)月銷量仍做到與去年同期持平。4月、5月、6月，時(shí)代汽車不僅連續(xù)實(shí)現(xiàn)月同比增量超1萬(wàn)輛，而且月銷量均在2.6萬(wàn)輛以上。

　　從遠(yuǎn)了看，在進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整的近三年，時(shí)代汽車的年度增幅均超15%。從眼前看，時(shí)代汽車在整體市場(chǎng)并不正常的2020年上半年，同樣能保證連續(xù)大踏步增長(zhǎng)。

　　在如此的勁頭之下，2021年時(shí)代汽車沖擊30萬(wàn)輛不但很有可能，而且并不激進(jìn)。

　　40萬(wàn)輛產(chǎn)品新平臺(tái)初具雛形

　　2020及未來(lái)三年，時(shí)代汽車鉚足勁瞄準(zhǔn)“50萬(wàn)輛”目標(biāo)大步前進(jìn)的底氣，首先來(lái)自于業(yè)務(wù)理念的轉(zhuǎn)變。

時(shí)代事業(yè)部2020年6月份營(yíng)銷工作大會(huì)

　　“時(shí)代汽車的業(yè)務(wù)應(yīng)該是全目標(biāo)市場(chǎng)，根據(jù)用戶需求和應(yīng)用場(chǎng)景，快速調(diào)整產(chǎn)品規(guī)劃。市場(chǎng)不是一成不變的，時(shí)代汽車通過(guò)調(diào)整，引領(lǐng)了這種變化，把客戶現(xiàn)在的需求和潛在的需求都挖掘了出來(lái)。因此時(shí)代汽車有了快速而穩(wěn)定的增長(zhǎng)。”在王術(shù)海眼里，時(shí)代汽車的產(chǎn)品力正在逐步顯現(xiàn)，是2020年乃至整個(gè)“50萬(wàn)輛”戰(zhàn)略達(dá)成的基礎(chǔ)。

　　他認(rèn)為：“目前來(lái)看，2020年實(shí)現(xiàn)26.5萬(wàn)輛是能確保的。2021年產(chǎn)銷過(guò)30萬(wàn)，也相對(duì)比較輕松。時(shí)代事業(yè)部40萬(wàn)輛平臺(tái)已經(jīng)初具雛形，預(yù)計(jì)到2021年基本搭建完成，其中工程車7-8萬(wàn)輛，卡車業(yè)務(wù)12萬(wàn)輛，微車業(yè)務(wù)20萬(wàn)輛。微車業(yè)務(wù)明年將成為爆點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)20%的市場(chǎng)占有率。”

生產(chǎn)車間

　　事實(shí)也確實(shí)如此。據(jù)時(shí)代汽車運(yùn)營(yíng)副總裁袁建軍透露：“2019年祥菱微卡產(chǎn)品已經(jīng)創(chuàng)造了11萬(wàn)輛新高，2020年祥菱還將會(huì)有大爆發(fā)，1-6月份月銷量已經(jīng)達(dá)到了6.52萬(wàn)輛。”

　　祥菱的爆發(fā)來(lái)自于微卡業(yè)務(wù)的攀升，以微卡翼展車為例，在地?cái)偨?jīng)濟(jì)的影響下，祥菱微卡翼展車如今的市占率已經(jīng)達(dá)到了83.8%。“每賣出10臺(tái)翼展車，就有8臺(tái)是祥菱”的說(shuō)法毫不夸張。而且除了翼展車，祥菱微卡還在冷鏈車、環(huán)衛(wèi)車等細(xì)分領(lǐng)域都有涉足，其中祥菱冷鏈車占有率超過(guò)50%，成為行業(yè)第一，6月初在西藏，祥菱微卡就交付了1194輛的環(huán)衛(wèi)用車。

時(shí)代領(lǐng)航輕卡

　　另外，中卡業(yè)務(wù)在三軸換兩軸政策的影響下，在綠通、冷鏈等細(xì)分市場(chǎng)將逐步顯現(xiàn)實(shí)力。時(shí)代領(lǐng)航，同樣的特例，獲得了300萬(wàn)用戶認(rèn)可的它，單月銷量同比增長(zhǎng)甚至能超過(guò)70%。6月初，時(shí)代綠通先鋒在壽光上市當(dāng)天就獲得了1300輛的訂單。

　　人是時(shí)代汽車“最不一樣的”

　　“坐擁”40萬(wàn)輛平臺(tái)，時(shí)代汽車還要如何打破國(guó)內(nèi)輕型車第一品牌的“天花板”?人才成為了自我突破的關(guān)鍵點(diǎn)。

　　王術(shù)海提到，2020年時(shí)代汽車的人均制造費(fèi)用、人均人工成本都在減少，精益生產(chǎn)越來(lái)越優(yōu)化。從人員的優(yōu)化到效率提升，再到單臺(tái)制造費(fèi)用，在最大限度發(fā)揮人的效力之下，讓時(shí)代汽車有了越來(lái)越多的成長(zhǎng)空間。

　　例如，袁建軍透露：“1~6月份，時(shí)代汽車的產(chǎn)值同比增長(zhǎng)25.5%。”產(chǎn)值的提升，就來(lái)源于時(shí)代汽車對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)流程的把控，讓人的效力被逐漸發(fā)揮到最大，研發(fā)能力、工藝能力、營(yíng)銷能力，都有了“不一樣”的變化。

　　在研發(fā)端，時(shí)代汽車開(kāi)始要求研發(fā)人員要貼近市場(chǎng)一線，多去聆聽(tīng)用戶和經(jīng)銷商怎么說(shuō)，多和供應(yīng)商做協(xié)作，先找用戶痛點(diǎn)，再找賣點(diǎn)，最后找改善點(diǎn)。目前，時(shí)代汽車建成了以諸城為中心的研發(fā)基地和實(shí)驗(yàn)場(chǎng)、排放實(shí)驗(yàn)室，并針對(duì)南方市場(chǎng)開(kāi)發(fā)了適銷對(duì)路的產(chǎn)品，來(lái)滿足福田時(shí)代長(zhǎng)沙工廠和南方市場(chǎng)的產(chǎn)品需求。

　　據(jù)了解，2020年時(shí)代汽車5年投入15個(gè)億的規(guī)劃開(kāi)始有所動(dòng)作，投入4個(gè)億的小卡S1平臺(tái)已經(jīng)進(jìn)入了研發(fā)階段;2021年第四季度或者2022年年初，這一平臺(tái)即將面世。

　　在生產(chǎn)端，以生產(chǎn)線上的工人為例，從2019年開(kāi)始，時(shí)代汽車就開(kāi)始在生產(chǎn)線上做減員優(yōu)化，當(dāng)年的產(chǎn)量提升了10%，但是工人人數(shù)較上年下降了16%，工資增長(zhǎng)了28%，工人流失率僅為0.8%。據(jù)悉，2020年，時(shí)代汽車有接近800名產(chǎn)業(yè)工人的月工資甚至超過(guò)了萬(wàn)元，這是減員增效成果的最直接體現(xiàn)。

車身部機(jī)器人裝焊作業(yè)

　　減員增效的同時(shí)，時(shí)代汽車還在生產(chǎn)線的效率提升上下了功夫。袁運(yùn)軍向記者介紹，“在生產(chǎn)線上，時(shí)代汽車鼓勵(lì)每個(gè)人拿出優(yōu)化改善的策略，用以降成本。例如，一位工人通過(guò)改善能幫公司一年省5萬(wàn)塊錢，那就會(huì)獲得5%—10%的獎(jiǎng)勵(lì)。”

　　另外，特別值得一提的是，基于50萬(wàn)輛的戰(zhàn)略，時(shí)代汽車今年已經(jīng)吸收了大量的校園人才和社會(huì)人才，目前已經(jīng)和近200位大學(xué)生簽訂合同。

　　人才可以說(shuō)成了“新”時(shí)代“最不一樣”的地方，側(cè)面提升了時(shí)代事業(yè)部的全價(jià)值鏈體系。在全新價(jià)值鏈體系下，讓時(shí)代汽車的客戶、經(jīng)銷商、員工的滿意度都有了提升，也為“50萬(wàn)輛”戰(zhàn)略奠定了最堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　結(jié)束語(yǔ)：

　　“把不可能變?yōu)榭赡埽芽赡茏優(yōu)楝F(xiàn)實(shí)”這是福田汽車集團(tuán)內(nèi)部流傳的一句奮斗哲學(xué)。

　　2020年，時(shí)代汽車人走出的每一步路都帶著這樣的信念。由此看來(lái)，2023年銷售50萬(wàn)輛的目標(biāo)還遠(yuǎn)嗎?