選擇賽道通常有兩種方式，一種是水平延展，另一種是垂直整合。對于跑過兩條賽道的東風(fēng)康明斯老友匯成員--常山眾卡運(yùn)力來說，不管選擇哪條賽道，優(yōu)質(zhì)運(yùn)營才是活下來的“基本盤”。所以，作為常山眾卡運(yùn)力的采購負(fù)責(zé)人，季同始終將TCO視為核心，他告訴記者，2020年，常山眾卡運(yùn)力要實(shí)現(xiàn)降本10%的目標(biāo)，“其中，供應(yīng)商的作用很關(guān)鍵。”
常山眾卡運(yùn)力的采購負(fù)責(zé)人，季同
“水平延展”期 東風(fēng)康明斯帶來2%的成本節(jié)約
在輕資產(chǎn)的浪潮中，常山眾卡運(yùn)力也曾沿著“水平延展”的模式發(fā)展。公司登記在冊的3000多輛車中，自營車輛只有100多輛，其余全為加盟車。所謂加盟，就是第三方在常山眾卡運(yùn)力買車后才能承接線路。根據(jù)加盟收益和購車支出，由80%個(gè)體司機(jī)、20%小車隊(duì)組成的第三方可以很容易計(jì)算出盈利水平。
由于這個(gè)“第三方”過于千人千面，特別是龐大的個(gè)體司機(jī)來自全國各地，熟悉的品牌也不同。因此，常山眾卡運(yùn)力的領(lǐng)導(dǎo)層曾提出“車輛提供類似超市貨架”，以滿足不同個(gè)體加盟者的需求。但隨之而來的問題是，如果車型過于分散，就體現(xiàn)不出集中采購的優(yōu)勢。
思前想后，“按比例購買”成為當(dāng)時(shí)的最優(yōu)選擇。“我們按照各品牌在全國卡車市場的占比進(jìn)行采購，匹配245馬力東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)天龍?jiān)?.6米載貨車市場堪稱經(jīng)典，所以我們所采購的9.6米車型中，這款車是主力。”季同介紹說。在其他因素固定不變的情況下，車輛品質(zhì)幾乎是唯一變量，也是常山眾卡運(yùn)力和加盟者共同的關(guān)注點(diǎn)。
“如果車輛油耗成本過高，加盟者的收益就會受損;如果他們收益受損，就會找我們要油耗補(bǔ)貼。”季同表示，9.6米載貨搭載的東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，在油耗方面，稱得上是“狠角色”，“東風(fēng)康明斯245馬力發(fā)動(dòng)機(jī)百公里比競品節(jié)油1.5升，再加上相對較低的配件價(jià)格，綜合下來，東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)每公里可為加盟者節(jié)省1毛錢，而9.6米載貨的每公里運(yùn)價(jià)為5元，1毛錢相當(dāng)于2%的成本節(jié)約。”
在純利只有3‰~4‰的運(yùn)輸業(yè)微利時(shí)代，2%是個(gè)“很嚇人”的數(shù)字，再考慮到常山眾卡運(yùn)力每年近1000萬噸的貨量，2%被放大N倍后，意味著相當(dāng)可觀的利潤，因此，搭載東風(fēng)康明斯245馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)天龍?jiān)诔Ｉ奖娍ㄟ\(yùn)力9.6米載貨中備受加盟者歡迎，占比高達(dá)90%。
常山眾卡運(yùn)力
從輕資產(chǎn)到重資產(chǎn) 常山眾卡拉開轉(zhuǎn)型大幕
在“水平延展”這條道上走了幾年后，2020年，常山眾卡運(yùn)力宣布切換賽道跨入“垂直整合”，車輛經(jīng)營模式從加盟轉(zhuǎn)為直營，“自己買車，雇傭司機(jī)開車”。
2019年，對運(yùn)輸業(yè)來說是“九死一生”的一年，大批企業(yè)或虧損或死掉，舉步維艱。季同分析指出，運(yùn)輸業(yè)的成本中，油耗占比30%、過路費(fèi)占比30%、采購成本占比13%的開支已經(jīng)固化，想要再往下降，只能轉(zhuǎn)變思想，“通過規(guī)劃、調(diào)度來降低綜合運(yùn)力的采購成本，提升裝載率和周轉(zhuǎn)頻次。”
從這個(gè)角度看，可控性差的加盟模式已經(jīng)行至窮途末路。“根據(jù)加盟合同，車輛在合作過程中只能跑某條線路，車線綁定，即使有其他運(yùn)輸機(jī)會，我們跟加盟方談判的權(quán)力也不高。” 季同解釋說。轉(zhuǎn)成直營，才能提高對車輛的控制能力，將車輛調(diào)度、貨量匹配做得更精準(zhǔn)，從而降低成本。他告訴記者，直營模式是未來降本增效的主要探索方向，考慮到無人駕駛的發(fā)展，直營是大勢所趨。
季同先生代表常山眾卡運(yùn)力參加?xùn)|風(fēng)康明斯鏈接高效物流“芯”動(dòng)力高效論壇
“垂直整合”期 技術(shù)派的東風(fēng)康明斯值得期待
換了賽道后，常山眾卡運(yùn)力對車輛供應(yīng)商的要求進(jìn)一步提高。盡管3000輛加盟車全部更換為直營車的采購需求足夠誘人，但要想拿下這個(gè)大單，必須先進(jìn)行TCO成本核算，全面衡量車輛運(yùn)營成本以及可能帶來的運(yùn)營收益。
季同告訴記者，“轉(zhuǎn)型后，載貨車的比例會降低，牽引車將成為主流。”而搭載東康發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)天龍，就在牽引車采購的重點(diǎn)考慮范圍內(nèi)。特別是在轉(zhuǎn)型后，車輛的重要角色是用技術(shù)彌補(bǔ)管理上的缺失。“各車隊(duì)都很頭疼司機(jī)的管理問題，特別是我們從加盟轉(zhuǎn)為直營，缺少管理直營車隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)積累，一下子要管理幾千名司機(jī)，難度非常大，只能靠車聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字化技術(shù)”季同說，在此前的接觸中了解到，東風(fēng)康明斯在數(shù)字化產(chǎn)品方面也有了很大的進(jìn)步，特別是在東風(fēng)康明斯數(shù)字化中心成立之后，各項(xiàng)數(shù)字化產(chǎn)品更利于車隊(duì)管理以及車輛情況的實(shí)時(shí)管控。
談到2020年的采購計(jì)劃，季同表示，公司在牽引車方面主要考慮搭載了東康發(fā)動(dòng)機(jī)14L發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)天龍，特別是2020年將推出的自動(dòng)擋動(dòng)力鏈總成讓他很是期待;在載貨車方面，公司將依舊選擇搭載了東風(fēng)康明斯245馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品。
2020年，已經(jīng)撲面而來?？梢灶A(yù)見的是，在東風(fēng)康明斯等供應(yīng)商的支持下，切換賽道的常山眾卡運(yùn)力實(shí)現(xiàn)降本增效，守好“基本盤”的勝算很大。
