漸變與突變 陜汽LNG德龍F(tuán)3000--彭志強(qiáng)轉(zhuǎn)型路上的好幫手

　　不變的是追求

　　作為山東人，彭志強(qiáng)身上散發(fā)著實(shí)在的特質(zhì)。他學(xué)歷不高，在部隊(duì)學(xué)會了開車。轉(zhuǎn)業(yè)后，在2000年便籌錢買了他人生中的第一輛卡車，跑起了長途運(yùn)輸。“承載信任、助力成功”的理念，重品牌、講誠信的追求，使得彭志強(qiáng)在眾多卡車司機(jī)中逐漸脫穎而出。

上海林偉物流總經(jīng)理彭志強(qiáng)

　　一直以來，彭志強(qiáng)從事的是公路整車廂車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，主要線路上海到北京來回，到濟(jì)南來回，在江浙滬周邊短駁。隨著時間的推移和業(yè)務(wù)資源的穩(wěn)定提升，彭志強(qiáng)從一臺車，發(fā)展到了擁有8臺車，從一個個體司機(jī)，慢慢發(fā)展成小物流公司老板，2012年，他把公司從山東老家搬到了上海。

　　在當(dāng)?shù)兀碇緩?qiáng)好歹也是一個公司的老板，搬到了上海，彭志強(qiáng)和他的公司迅即被多如牛毛的物流公司淹沒。

　　“到了2014年，我發(fā)現(xiàn)了LNG重卡市場是能改變我命運(yùn)的機(jī)會了，因?yàn)椴裼蛙囀袌龃蠹叶荚谕姘　?rdquo;彭志強(qiáng)說到：“當(dāng)時，上海市節(jié)能減排辦公室計(jì)劃正在全市物流行業(yè)大搞各種宣傳和產(chǎn)品推介，我就預(yù)感到LNG廂式貨車搞運(yùn)輸?shù)奈磥韽V闊前景了。當(dāng)時我就訂了兩臺陜汽LNG德龍F(tuán)3000，運(yùn)行以后，效果非常好，在當(dāng)年,我就又確定購買了八臺陜汽德龍。”

　　“那一年，我就在上海買房了。”彭志強(qiáng)心里歡喜無比，“應(yīng)該說，我對陜汽產(chǎn)品是信任有加的。在老家辦公司的時候，我就分別購買了幾臺國內(nèi)其他品牌的重卡汽車，在同樣的道路運(yùn)輸環(huán)境，一樣的貨物、一樣的距離情況下，陜汽重卡的產(chǎn)品就比其他品牌的重卡質(zhì)量穩(wěn)定可靠。”不言而喻，陜汽重卡帶給彭志強(qiáng)物質(zhì)財(cái)富積累的同時，更多的是使用中的舒適體驗(yàn)和享受。

　　事實(shí)上，一直以來，陜汽全力推動產(chǎn)品、技術(shù)、營銷、管理和服務(wù)等各項(xiàng)業(yè)務(wù)的創(chuàng)新升級，取得了顯著的成效。堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，集中力量攻克了卡車智能化、新能源等行業(yè)前沿技術(shù)，塑造了領(lǐng)先的競爭優(yōu)勢。

　　特別是，陜重汽積極推進(jìn)服務(wù)型制造戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)客戶需求就是市場導(dǎo)向，為客戶創(chuàng)造最大價值是陜汽持續(xù)發(fā)展的根基，陜汽售后服務(wù)系統(tǒng)積極變革服務(wù)策略，創(chuàng)新服務(wù)模式，通過合理匹配后市場資源，為客戶車輛運(yùn)營創(chuàng)造價值，為渠道探索出新的發(fā)展模式，為企業(yè)培育出新的盈利增長點(diǎn)，塑造陜汽品牌核心競爭力，助力陜汽重卡邁向高端!

　　轉(zhuǎn)變的是思維

　　彭志強(qiáng)這個名字很容易被人讀成“彭自強(qiáng)”，讓人聽起來就覺得很昂揚(yáng)，很向上，而真實(shí)的彭志強(qiáng)也確實(shí)如同他名字的諧音，不光本人具有“自強(qiáng)”的精神，還能給周圍的人帶來同樣的加持。

　　如今，隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，物流行業(yè)也面臨著各種挑戰(zhàn)。很多業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為這幾年物流行業(yè)競爭不斷加劇，行業(yè)下滑趨勢明顯，感覺生意越來越難做了。

彭志強(qiáng)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建“卡智匯運(yùn)力平臺”轉(zhuǎn)換運(yùn)營思路

　　彭志強(qiáng)認(rèn)為，雖然整個物流行業(yè)的基本面是沒有發(fā)生改變的，但隨著經(jīng)濟(jì)總量的增長，新業(yè)態(tài)、新模式、新技術(shù)的發(fā)展，帶給卡車司機(jī)這個群體的最大挑戰(zhàn)就是要轉(zhuǎn)換思路。

　　就公路干線運(yùn)輸而言，降低成本是拉低物流成本的重要舉措。彭志強(qiáng)認(rèn)為，干線運(yùn)輸主力車型的壽命一般在五年左右，由于國家政策及其他部分原因，在這五年中要想追求利潤最大化，最好的方法就是提高效率跑出里程。

　　通常貨主方大多數(shù)都是單程發(fā)貨，偶爾有匹配的回貨，占比也是極低的，最多不會超10%。而運(yùn)力方大多數(shù)是各自為政的個體車主，甩掛運(yùn)輸也就無從談起。部分小型車隊(duì)雖做到了甩掛運(yùn)輸，比例卻不高，市場上甩掛運(yùn)輸占有率最高也就20%左右。

　　當(dāng)然還有卡車司機(jī)的管理問題，雇傭制方式不僅讓司機(jī)沒有歸屬感，最主要的還是風(fēng)險和勞動強(qiáng)度與收益不成正比。大部分物流公司還面臨缺錢且融資難，即使融到資，成本也很高。到最后，車主們少賺點(diǎn)錢還能接受，拿不到錢才是最可怕的。

　　常言道，心中有道天地寬。為了給降低公路干線運(yùn)輸成本貢獻(xiàn)一份力量，為了讓貨主獲得性價比更高的服務(wù)，為了讓千萬卡友更輕松賺錢，彭志強(qiáng)帶著他的團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建了“卡智匯運(yùn)力平臺”——一個“運(yùn)力+科技+金融”的超級車隊(duì)。

　　彭志強(qiáng)介紹，卡智匯是一個運(yùn)力平臺，一端連接貨源方，一端連接運(yùn)力方。在運(yùn)力方面，卡智匯是一個超級車隊(duì)，對所有車輛進(jìn)行統(tǒng)一購買、管理和調(diào)配，運(yùn)力絕對可控。同時，平臺上的所有車主都是合伙人。

　　在貨源方面，三方、專線、供應(yīng)鏈、快遞、快運(yùn)都是卡智匯的貨主，因?yàn)樗麄兪遣煌念愋?，所以在一條往返線路上做標(biāo)準(zhǔn)化貨源就有了更多的選擇。目前，江浙滬至京津冀往返線路的標(biāo)準(zhǔn)化匹配度高達(dá)90%。運(yùn)力的規(guī)模化加上團(tuán)隊(duì)管理再加上貨源的標(biāo)準(zhǔn)化，甩掛運(yùn)輸也就水到渠成。“現(xiàn)在，我們平臺上的每臺車每個月的行駛里程平均都在25000-30000公里，利潤也隨著效率的提升水漲船高。”彭志強(qiáng)不無驕傲地說道。

　　如此看來，卡智匯運(yùn)力平臺的商業(yè)模式，左手牽貨主，右手牽卡友，連接左右手的則是“智”。而智，是卡智匯的核心，構(gòu)建的是數(shù)字化干線甩掛運(yùn)輸新生態(tài)圈，用IoT物聯(lián)網(wǎng)云平臺、EDI互聯(lián)平臺、自動智能甩掛計(jì)劃調(diào)度系統(tǒng)、可審計(jì)的自動計(jì)費(fèi)系統(tǒng)和快速結(jié)算、運(yùn)輸智能分析決策系統(tǒng)，讓數(shù)萬級用戶之間連接更高效，讓平臺各參與方過得更舒服。

　　俗話說，好馬配好鞍，好船配好帆?？ㄖ菂R這匹黑馬，在選擇運(yùn)力設(shè)備時，不僅有節(jié)能環(huán)保的LNG汽車，揚(yáng)州中集掛車及輕量化廂體，還有上海極冠陜汽量身定制的且節(jié)能20%的陜汽重卡，更有世界知名品牌斯堪尼亞等。

　　除了這些強(qiáng)大的運(yùn)力，卡智匯更是獲得了金潤、信安、徽標(biāo)、雷勵、物銀通、萬盾資產(chǎn)等金融機(jī)構(gòu)的鼎力支持。憑借一流水準(zhǔn)的運(yùn)作體系和持續(xù)完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，卡智匯將給行業(yè)用戶提供更加安全、快速、專業(yè)的精準(zhǔn)物流服務(wù)。

　　對于彭志強(qiáng)來說，轉(zhuǎn)變思維帶給他的發(fā)展機(jī)遇，才剛剛開始。