安吉日郵勇做“先行者”：用120臺(tái)上汽紅巖中置軸平板車發(fā)現(xiàn)“新大陸”

發(fā)現(xiàn)信賴調(diào)查走訪活動(dòng)

　　上海安吉日郵物流有限公司(以下簡稱安吉日郵)作為國內(nèi)整車運(yùn)輸行業(yè)的領(lǐng)頭羊之一，在面對(duì)行業(yè)需求整體下滑的背景下，勇做“先行者”，開辟新戰(zhàn)場，投入120臺(tái)上汽紅巖中置軸平板貨運(yùn)列車進(jìn)入家電運(yùn)輸行業(yè)，憑借合規(guī)、高效、安全的優(yōu)勢(shì)迅速得到美的、海爾等行業(yè)大客戶認(rèn)可，也為運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)探索出“新大陸”。

　　上汽紅巖&安吉日郵專屬定制 合規(guī)、高效、安全

　　對(duì)于許多用戶來說，談到中置軸貨運(yùn)列車并不陌生，2016年新版GB1589修訂執(zhí)行以來，中置軸轎運(yùn)車、中置軸快遞廂車就開始快速上量!而此次安吉日郵采購的120臺(tái)上汽紅巖中置軸平板貨運(yùn)列車是今年9月份才正式上路的新車，也是國內(nèi)首批投入到真實(shí)運(yùn)輸場景的中置軸平板貨運(yùn)列車!

上汽紅巖營銷公司大客戶部項(xiàng)目經(jīng)理藍(lán)天

　　據(jù)上汽紅巖營銷公司大客戶部項(xiàng)目經(jīng)理藍(lán)天介紹：“這款車是上汽紅巖基于C2B研發(fā)模式開發(fā)而成的，安吉日郵全程參與到產(chǎn)品的研發(fā)、選配和改進(jìn)環(huán)節(jié)，前期雙方認(rèn)真分析了家電運(yùn)輸?shù)呢浳锾攸c(diǎn)，從安吉日郵的分撥中心網(wǎng)絡(luò)、線路的基礎(chǔ)上，在車輛的馬力段、變速箱、緩速器及貨箱底盤高度等細(xì)節(jié)上都是為其量身定制”。

　　而這樣的專屬定制也得到安吉日郵的點(diǎn)贊認(rèn)可，安吉日郵重慶基地普貨運(yùn)輸項(xiàng)目負(fù)責(zé)人高鵬舉先生向記者詳細(xì)的介紹了上汽紅巖中置軸平板貨運(yùn)列車在家電運(yùn)輸中的優(yōu)勢(shì)所在：

安吉日郵重慶基地普貨運(yùn)輸項(xiàng)目負(fù)責(zé)人高鵬舉先生

　　“首先是合規(guī)，與常見的17.5m平板車運(yùn)輸家電超高、超寬不同，上汽紅巖中置軸平板列車上路不用擔(dān)心被查，從9月份運(yùn)營以來，重慶、順德、武漢、蕪湖、合肥五個(gè)基地運(yùn)行周轉(zhuǎn)運(yùn)行的120臺(tái)車沒有收到一張因?yàn)樨浳锍?、超載的罰單，合規(guī)上路完全沒問題!其次是高效，體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是貨箱容積高效，在法規(guī)要求下實(shí)現(xiàn)130m³大容積裝載，二是裝卸貨物高效，許多17.5m大板往往受限于廠區(qū)裝貨場地狹窄而到不了的貨臺(tái)，這點(diǎn)對(duì)于中置軸平板列車是“so easy”，9.6m載貨車的轉(zhuǎn)彎半徑相比17.5m大板而言通過性更佳，且裝卸貨物時(shí)可以主掛分離，更高效!

鮮明對(duì)比：圖左為常見的17.5m大板，超長超寬， 圖右為合規(guī)的中置軸平板列車

　　當(dāng)然最關(guān)鍵的還是安全，同樣體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是運(yùn)輸安全，上汽紅巖中置軸平板列車運(yùn)輸中沒有甩尾、折掛現(xiàn)象發(fā)生，配有液力緩速器很好的解決制動(dòng)安全需求，二是貨物安全，不同于高低板掛車結(jié)構(gòu)，受益于中置軸平板列車無凸起、且前方帶有圍欄結(jié)構(gòu)，可以很好實(shí)現(xiàn)貨物裝載容積不浪費(fèi)、貨物之間不懸空，而且上汽紅巖中置軸平板列車配有的空氣懸架，可以最大限度的減少路面振動(dòng)對(duì)家電設(shè)備的影響，保證貨物安全完整!”

　　開辟運(yùn)輸新模式 實(shí)現(xiàn)最優(yōu)TCO運(yùn)營

　　有目共睹的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)也助力安吉日郵贏得越來越多的客戶認(rèn)可。“從9月份運(yùn)行以來，重慶基地每月的發(fā)貨量都在直線攀升，10月份28000m³，11月37000m³，12月已經(jīng)確定會(huì)超出11月發(fā)貨量。美的、海爾作為國內(nèi)領(lǐng)先的家電企業(yè)，不斷加碼安吉日郵物流已經(jīng)說明一切，安吉日郵有實(shí)力，上汽紅巖中置軸平板貨運(yùn)列車很給力!”高鵬舉向記者講到。

主車采用杰獅C500 6x2R驅(qū)動(dòng)底盤，搭載科索11L發(fā)動(dòng)機(jī)

　　這樣的肯定背后離不開上汽紅巖對(duì)產(chǎn)品應(yīng)用場景的精準(zhǔn)定位，作為國內(nèi)最早開發(fā)和推廣中置軸貨運(yùn)列車的廠家，上汽紅巖擁有先進(jìn)的歐洲IVECO中置軸貨運(yùn)列車制造經(jīng)驗(yàn)和豐富的國內(nèi)中置軸列車道路運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。以該車為例，主車采用杰獅C500 6x2R驅(qū)動(dòng)底盤，搭載科索11L發(fā)動(dòng)機(jī)，430馬力輸出，通過使用空氣懸架和小扁平比輪胎實(shí)現(xiàn)主車離地高度1.05m，掛車離地高度0.95m;同時(shí)整車嚴(yán)格遵守GB1589法規(guī)要求，整車長度為20m，其中主車長12m，貨箱長9.6m，掛車長8m，貨箱長7.2m，實(shí)現(xiàn)總的貨箱長度達(dá)到16.8m，進(jìn)而達(dá)到貨箱容積在不超4m限高的前提下可以輕松裝載130m³，超大合規(guī)裝載容積。

安吉日郵駕駛員胡世才

　　不僅是貨主、管理者認(rèn)可信賴，包括駕駛員也是格外喜歡。安吉日郵駕駛員胡世才是擁有超20年駕齡的老司機(jī)，在談到自己駕駛近3個(gè)月的紅巖中置軸貨運(yùn)平板列車時(shí)，如竹筒倒豆子般說出一大堆好：“安全，這臺(tái)車底盤重心低，轉(zhuǎn)彎超車都很穩(wěn)，配有的液力緩速器跑重慶、四川完全沒有任何顧慮;同時(shí)合規(guī)裝載走哪都不必?fù)?dān)心，交警、路政隨便查，效率高還舒心，三個(gè)月下來罰款也省不少;當(dāng)然最關(guān)鍵的還是節(jié)油，雖然家電運(yùn)輸一般都不超載，但百公里32L的油耗還是讓老胡對(duì)這臺(tái)紅巖杰獅刮目相看。

上汽紅巖中置軸平板貨運(yùn)列車具備行業(yè)最優(yōu)TCO表現(xiàn)

　　在記者短暫的采訪過程中，陸陸續(xù)續(xù)被好幾波用戶所“打擾”，大家不約而同的都是打聽上汽紅巖中置軸平板列車的使用情況;同樣是家電運(yùn)輸，面對(duì)同樣的運(yùn)價(jià)，多裝多收益這是行業(yè)規(guī)則，但沒有任何人初衷是想冒著道路危險(xiǎn)和頻繁罰款跑運(yùn)輸?shù)?，顯然安吉日郵為行業(yè)拓出了一條“新路”，通過合規(guī)、高效、安全的上汽紅巖中置軸平板貨運(yùn)列車為行業(yè)找到最優(yōu)TCO表現(xiàn)的賺錢機(jī)器。