協(xié)同效應典范 克諾爾軌道車輛系統(tǒng)和商用車系統(tǒng)實現(xiàn)技術協(xié)同轉化

　　美國肯塔基州鮑靈格林的生產(chǎn)線剛剛下線：Bendix面向北美商用車市場的第300萬個盤式制動器完成。與克諾爾在全球范圍內提供的超過1,700萬輛卡車盤式制動器相比，美國市場當前里程碑體量相對較小。盡管如此，這仍然很重要，它強調了道路交通安全性的改善—這是繼美國龐大的商用車市場從鼓式制動器向盤式制動器過渡之后的一種趨勢。

　　盤式制動器：從軌道到卡車

　　上個世紀80年代中期，克諾爾正在進行一項重要的研究項目。一個開發(fā)團隊正在測試制動盤、卡鉗和摩擦片在摩擦測力機上的極限。很多年以前，克諾爾軌道車輛系統(tǒng)和商用車輛系統(tǒng)部門的同事們已在試驗臺上并肩工作。30年前，工程師的任務是為商用車開發(fā)一種盤式制動器，并期望它與軌道車輛的同類產(chǎn)品一樣成功。

　　技術協(xié)同轉化的終極典范

　　早在上個世紀50年代，軌道車輛已使用盤式制動器。在很長一段時間內它們被認證為火車和乘用車的標準技術，其優(yōu)勢包括優(yōu)異的制動力控制，較短的制動距離以及易維護。而此時，商用車僅使用鼓式制動器。

克諾爾軌道車輛系統(tǒng)和商用車輛系統(tǒng)之間實現(xiàn)技術協(xié)同轉化

　　盤式制動器的工作原理

　　克諾爾早在上世紀80年代開始系統(tǒng)性地開發(fā)用于商用車輛的盤式制動器時，公司得以借鑒其在軌道車輛領域的成功經(jīng)驗。最終，所有盤式制動器都基于相同的工作原理：摩擦片壓在盤上將動能轉化為熱量，有效的散熱以防止制動器過熱是開發(fā)盤式制動器的主要挑戰(zhàn)之一。

　　鼓式制動器對比盤式制動器

　　克諾爾工程師知道，盤式制動器的制動力要比鼓式制動器更均勻。隨著卡車越來越快、越來越重，這將有助于改善制動時的操控和轉向性。此外，鼓式制動器需要維護頻率更高。用今天的話來說，盤式制動器可降低總擁有成本(TCO)。因此，克諾爾決定開發(fā)用于商用車的盤式制動器，并在20世紀80年代開始推廣和大批量生產(chǎn)。

　　利用協(xié)同效應：兩個事業(yè)部，一個研發(fā)中心

　　在兩個事業(yè)部之間共享現(xiàn)有的測試設備是盤式制動器成功的關鍵因素，也是隨后事情的前兆。自2016年以來，公司兩大事業(yè)部約650名專業(yè)的工程師和技術人員在克諾爾新建的慕尼黑開發(fā)中心的100個最先進的測試系統(tǒng)上進行跨學科合作。

　　回到眼下，下一代盤式制動器被稱為SYNACT(重型卡車)和NEXTT(輕型和中型卡車和拖車)，它們代表數(shù)字化和網(wǎng)絡。

克諾爾盤式制動器

　　早在1950年代，鐵路車輛已開始使用盤式制動器。它的優(yōu)點包括出色的制動力控制、較短的制動距離以及易維護。隨著時間的推移，人們計劃用盤式制動器代替商用車上的標準鼓式制動器。

　　盤式制動器在商用車上也能產(chǎn)生更均勻的制動力，這有助于提高制動時的操控和轉向性，對于既快又重的車輛尤為重要。因此，克諾爾公司在20世紀80年代開始開發(fā)和批量生產(chǎn)用于商用車的盤式制動器。

　　在我們跨兩個業(yè)務部門的產(chǎn)品開發(fā)活動中，我們專注于城市化、生態(tài)效益、數(shù)字化和自動駕駛的全球大趨勢。通過這種方式，我們?yōu)楣緞?chuàng)造了可持續(xù)的發(fā)展?jié)摿Α?mdash;克諾爾集團執(zhí)行董事會成員，負責商用車輛業(yè)務 Dr.Peter Laier

克諾爾集團執(zhí)行董事會成員，負責商用車輛業(yè)務 Dr.Peter Laier

　　共同打造未來

　　除個別組件外，未來，兩個事業(yè)部之間的合作將越來越多地受到諸如數(shù)字化、生態(tài)效益和自動駕駛等大趨勢解決方案的推動。例如在防撞系統(tǒng)中使用傳感器，其他跨部門的研發(fā)合作包括狀態(tài)監(jiān)測、遠程診斷和預見性維護解決方案，這些解決方案最初是為軌道車輛開發(fā)，但現(xiàn)在也已應用于商用車輛。此外，電動汽車領域的研究有望提供可用于電動客車和軌道車輛的基本技術解決方案。因此，難怪有諸多項目正在開展進行中：克諾爾在研發(fā)上的總投資占其收入的比例是同行們的兩倍。