中國商用車智能化發(fā)展：任重，道遠(yuǎn)

　　應(yīng)行業(yè)發(fā)展所需，2019年9月19日，由中國汽車流通協(xié)會主辦，中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會、十堰經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會共同承辦的“首屆中國商用車智能大會”在十堰召開。會上，來自全國商用車行業(yè)企業(yè)以及研究機(jī)構(gòu)的專家對我國商用車智能化發(fā)展趨勢進(jìn)行了闡述和分析。

首屆中國商用車智能大會

　　為何舉辦中國商用車智能大會?

　　本次大會是中國商用車行業(yè)貫徹落實(shí)中共中央、國務(wù)院提出的轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)而舉辦，從而進(jìn)一步推進(jìn)我國商用車在電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化等方面的融合，加快形成我國商用車行業(yè)的國際競爭優(yōu)勢，積極探索一條具有中國特色的商用車行業(yè)發(fā)展之路。

　　此外，中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平講到，此次大會的舉辦是圍繞商用車產(chǎn)業(yè)鏈，主要為行業(yè)創(chuàng)造溝通平臺。目前，國內(nèi)商用車翻身機(jī)會就是在智能化發(fā)展方面，面向未來，智能化是發(fā)展趨勢，是必須面對的，我們需要通過體系的構(gòu)造，讓用戶需求和造車形成融合，同時(shí)整車與零部件企業(yè)也要尋找突破點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型，行業(yè)需要這樣的平臺來進(jìn)行信息間的溝通。

中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平

　　同時(shí)，鐘渭平也表示，現(xiàn)階段國內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)中95%以上都是中小型企業(yè)(運(yùn)輸設(shè)備不超過4000輛的企業(yè))，而實(shí)現(xiàn)智能化之后，這些中小型企業(yè)會逐步轉(zhuǎn)型、消失還是會占據(jù)更大比例?在智能化發(fā)展階段，經(jīng)銷商會受哪些方面的影響?這都是圍繞商用車智能化所要思考的問題，也是本次大會舉辦的初衷。

　　大會舉辦城市為何選定湖北十堰?

　　作為國內(nèi)首屆商用車智能大會，舉辦地點(diǎn)選擇在湖北十堰，并不僅僅因?yàn)檫@里是東風(fēng)商用車的起源地。

　　鐘渭平在采訪過程中介紹到，十堰是中國的商用車之都，一年能夠產(chǎn)50萬輛以上的商用車，但是十堰大部分企業(yè)和改裝廠的檔次并不高，這么多產(chǎn)業(yè)每年的產(chǎn)值才不到500億元。眾所周知，商用車的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)呛荛L的，比如江西高安，靠后市場及二手車市場每年產(chǎn)值可超1000億元。其實(shí)，制造所帶動的產(chǎn)值并不高，通過運(yùn)輸?shù)群罄m(xù)市場才能拉動產(chǎn)值，例如：一輛卡車購置成本不到50萬，而一年的運(yùn)營成本能夠達(dá)到150-200萬之間，這就是后市場巨大的空間。但是十堰就具備這種后市場服務(wù)能力，沒有金融、后市場服務(wù)，十堰只做制造和加工，利潤率僅有大概1.5%。基于此，十堰政府也很希望通過大會給十堰帶來新鮮的空氣和全新的行業(yè)發(fā)展理念，這就是本次大會選擇在十堰舉辦的原因。

　　同時(shí)，十堰也是國內(nèi)唯一以商用車發(fā)展為主線的城市，具有推動商用車發(fā)展的基因，通過本次大會思想風(fēng)暴，能夠進(jìn)一步推動?xùn)|風(fēng)體系的思想變化，幫助十堰在發(fā)展中更上一個(gè)臺階。值得一提的是，今年是東風(fēng)成立50周年的節(jié)點(diǎn)，十堰也將以此為契機(jī)，實(shí)現(xiàn)未來的可持續(xù)發(fā)展。

　　國內(nèi)智能化卡車發(fā)展進(jìn)度如何?還有哪些突破口?

　　在中國，目前有超過3000萬貨車司機(jī)在交通運(yùn)輸行業(yè)工作，他們承擔(dān)著76%的貨運(yùn)量，形成了一個(gè)價(jià)值3000億美元的產(chǎn)業(yè)。而中國也是高度重視自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，將其看作是汽車產(chǎn)業(yè)升級的必備條件。

　　目前，國內(nèi)在自動駕駛公路牽引車、港口車、輕卡、專用車等車型方面均取得了一定的成果。2019年5月，東風(fēng)商用車L3級別自動駕駛卡車在天津市西青區(qū)，完成了國內(nèi)首次商用車列隊(duì)跟馳標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)了自動駕駛列隊(duì)加速、減速、變道的過程。本次商用車列隊(duì)跟馳標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證，不僅實(shí)現(xiàn)國內(nèi)商用車自動駕駛探索，更為真正在商用車領(lǐng)域應(yīng)用無人駕駛技術(shù)奠定了基礎(chǔ)。

東風(fēng)商用車自動駕駛重卡

　　而對于智能化卡車的其他突破口，鐘渭平表示：礦用車也將很快實(shí)現(xiàn)智能化。中國有大量的露天礦，礦區(qū)環(huán)境惡劣，需要高效開采，特別是北方是有季節(jié)性的開采，如果能夠把時(shí)間運(yùn)用好，智能化產(chǎn)品開采效率提升2-3倍是完全能實(shí)現(xiàn)的。另外，惡劣環(huán)境對人體傷害是很大的，智能化設(shè)備也會將人力減少，礦區(qū)產(chǎn)品發(fā)展智能化于公于私都是好的。除卡車之外，城市旅游觀光車也很有可能在智能化方面完成突破，例如大型公園的環(huán)境固定、線路固定，即使在路上通過傳感器輔助完成智能化行駛也是完全能實(shí)現(xiàn)的，而且成本也會有所降低。

　　國內(nèi)智能化商用車發(fā)展與歐美有多大?

　　2015年，中國已將智能網(wǎng)聯(lián)汽車列入未來十年國家智能制造發(fā)展的重要領(lǐng)域;隨后在2016年發(fā)布《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展路線圖》，用以引導(dǎo)汽車制造商的研發(fā)以及未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展;而2017年的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，更是明確了自動駕駛技術(shù)將逐步投入到實(shí)際應(yīng)用中這一戰(zhàn)略目標(biāo);2018年1月份，發(fā)改委公布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(征求意見稿)規(guī)劃。規(guī)劃中指出，到2020年，我國智能汽車新車占比達(dá)到50%，中高級別智能汽車實(shí)現(xiàn)市場化應(yīng)用，重點(diǎn)區(qū)域示范運(yùn)行取得成效;智能道路交通系統(tǒng)建設(shè)取得積極進(jìn)展，大城市、高速公路的車用無線通信網(wǎng)絡(luò)(LTE-V2X)覆蓋率達(dá)到90%。

中國商用車智能大會

　　反觀美國，在2018年10月，美國交通部發(fā)布了第3版自動駕駛指導(dǎo)政策--《準(zhǔn)備迎接未來交通：自動駕駛汽車3.0》。AV3.0還允許企業(yè)創(chuàng)新性的開發(fā)沒有方向盤、踏板、后視鏡等傳統(tǒng)裝備的新自動駕駛車型。鼓勵各種聯(lián)盟、協(xié)會自行進(jìn)行自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)的制定。聯(lián)邦交通管理局將對自動駕駛測試給予不同程度的技術(shù)支持，不得阻礙這一“必要的創(chuàng)新”。值得一提的是，目前全美有20多個(gè)州通過了自動駕駛相關(guān)立法，僅加州一地就已經(jīng)給50多家公司的400多輛自動駕駛汽車頒發(fā)了路測牌照。

　　除政策之外，核心技術(shù)同樣是存在差距。鐘渭平介紹到，要想實(shí)現(xiàn)智能化發(fā)展，芯片是核心。自動駕駛車輛的雷達(dá)和圖像處理都是要通過芯片處理的，而中國在這方面的發(fā)展還有待提高。另外，在智能化運(yùn)營中，車、人、路、網(wǎng)需要協(xié)同，網(wǎng)絡(luò)普及度、路上的信號傳遞，這也都是目前國內(nèi)商用車發(fā)展智能化面臨的現(xiàn)實(shí)問題。

　　對于正處于快速發(fā)展的中國來說，全面實(shí)現(xiàn)商用車智能化的確還有很長的路要走，雖然商用車智能化發(fā)展之路任重、道遠(yuǎn)，但是我們有理由相信，中國會逐漸縮小與國外科技企業(yè)的差距，在未來能夠在商用車智能化發(fā)展方面交上一份完美的答卷。