2016年9月，長期在專業(yè)論壇潛水學(xué)習(xí)卡車知識的他，在換車時問了一句“有沒有配AMT的車型”后，成為法士特AMT的用戶。隨后的3年，他以每年購買一輛車的速度擴(kuò)充自己的AMT大軍，如今他手上的幾輛車，幾乎全采用法士特AMT。
有一種安全叫AMT
盈利焦慮、時效焦慮之下，多拉快跑成為很多運(yùn)輸從業(yè)者的執(zhí)念。不過在吳志家看來，越焦慮的人往往運(yùn)氣越差，尤其是離危險很近的卡車司機(jī)。
“跑車這么多年，見多了慘烈事故，也屢次親身經(jīng)歷險情。”他告訴記者，很多悲劇都源自疲勞，“精神高度集中尚且離危險只有一步之遙，更不用說很多卡車司機(jī)開車開到睡著了還在開。”
法士特AMT變速箱
謀生的焦慮導(dǎo)致疲于奔命，而過度疲勞釀成的慘劇讓所有努力都付諸東流，人到中年的吳志家對此看得很透，所以才再三對駕駛員強(qiáng)調(diào)，“我不要求你們在工作上當(dāng)‘超人’，我只要求你們平安回來”。
選擇AMT，就是為了安全。吳志家手下7輛車、8個人的小團(tuán)隊，承擔(dān)著從湖北荊州到成都、宜賓、重慶、常德、長沙、柳州等地的運(yùn)輸任務(wù)，其中，每年僅成都就要跑40多個來回，沿途交錯的山路、丘陵并非一馬平川。按理說，這樣的工作強(qiáng)度并不算低，但有了AMT，疲勞度大幅降低。
“開AMT車時，司機(jī)只要掌握好油門和方向盤即可，右手和左腳是放松的，很省心。而且心情放松了，肌肉就不緊張。”他告訴記者，“如果駕駛手動擋車，司機(jī)開5小時已經(jīng)很疲勞，開6小時基本達(dá)到精力極限，即使此時停車休息，再開車還是處于深度疲勞狀態(tài)。而開AMT車5小時還很輕松，8~9小時才達(dá)到手動擋5~6小時的疲勞度，休息后再上車仍處在輕松狀態(tài)，安全系數(shù)高得多。”
懂得放松，往往能積累運(yùn)氣。多年苦心經(jīng)營，再加上“低事故”的標(biāo)簽，吳志家已經(jīng)積累了穩(wěn)定的貨源，建材、板材、糧食、鋼材、棉花等貨源方都是他的客戶。“沒有人敢選擇事故率高的承運(yùn)商，也沒人愿意雇用經(jīng)常出事故的駕駛員。所以我們很注重聲譽(yù)，可以說，‘安全’已經(jīng)成為我們的團(tuán)隊文化。”他說。
有一種效益叫AMT
在運(yùn)輸業(yè)起早貪黑的“拼”文化中，安全至上的吳志家似乎顯得有些佛系。不過，這并不等于他不看重效益。身為技術(shù)控的他，眼中的效益來自勤動腦。
“每個月我都會抽出半天時間組織司機(jī)學(xué)習(xí)，除了安全知識外，還有技術(shù)交流，尤其是節(jié)油駕駛技巧。可以說，我們是從技術(shù)層面來提升效益的。”他向記者介紹說，此前公司的420馬力手動擋重卡在平路上的百公里油耗為33~35升，在山路上為37~40升，而現(xiàn)在使用的500馬力AMT重卡，在平路上的油耗控制在27~32升之間。
如此顯著的效果正是來自技術(shù)手段。一方面，他組織駕駛員掌握防御性駕駛技術(shù)，控制好經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速;一方面，他向司機(jī)強(qiáng)調(diào)要控制平均車速;另一方面，控制好最高車速。
“前兩點(diǎn)好理解，第三點(diǎn)與風(fēng)阻有關(guān)。風(fēng)速每增加5公里，油耗增加4%~5%，也就是說，勻速80公里/小時和90公里/小時的油耗相差10%，百公里差3個油。”他介紹說。
鉆研到這個細(xì)致程度，不可能放過變速箱。在他看來，油耗與變速箱也有著很大關(guān)系。“AMT的換擋邏輯優(yōu)于人工，這就是省油的關(guān)鍵。”他分析說，AMT的換擋邏輯是加大扭矩時降擋、扭矩降低時升擋，扭矩始終處在平衡點(diǎn);而手動擋的發(fā)動機(jī)在扭矩加大、轉(zhuǎn)速降低時依然可以工作，很多駕駛員有拖擋習(xí)慣，該減擋時不減擋，而是通過加油門將速度提上來，這就造成油耗增加。
幫助吳志家解決了安全問題的AMT，再次幫他解決了效益問題。“做了這些工作后，如果油耗還是比別人高，那我也不想糾結(jié)于此。不過事實(shí)證明，在我們當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸戶中，我們車輛的油耗、故障率等等都是表現(xiàn)比較好的。”他說，安全地賺錢，法士特AMT做到了。
3年來，因為沒有壞過，所以吳志家一直沒有機(jī)會體驗法士特AMT的服務(wù)。“每年，法士特研究院都會到我這里采集數(shù)據(jù)、優(yōu)化軟件。”在他看來，法士特AMT在以肉眼可見的速度完善，具備了與進(jìn)口產(chǎn)品正面較量的實(shí)力。
