一年出頭跑9.5萬公里，這個貨運新手不太冷！

　　楊興春一邊開著自己福田時代M3，一邊告訴卡車網(wǎng)記者，“去年6月20日，我買的這輛福田時代M3上完牌一直跑到現(xiàn)在。我當時買這車的時候，就感覺它不僅舒適性高，而且動力性與出勤率都不錯。”

楊興春的福田時代M3

　　出勤率高，一年出頭跑9.5萬公里，

　　從上完牌跑到現(xiàn)在，一年零兩個月的時間內(nèi)，楊興春算了一下，“這輛車累積跑了9.5萬公里，基本上每個月跑七千公里左右，雖然我是一輛貨運界的新手，但是跑的里程數(shù)可能不比有的老司機要少吧。”

一年零兩個月的時間內(nèi)，楊興春的福田時代M3累積跑了近9.5萬公里

　　據(jù)了解，楊興春主要運輸電動自行車，平時一車貨的總重量大約在一噸多，平均每天的運輸里程在250公里左右，平時大部分時間在成都轄區(qū)內(nèi)跑，有時候也會跑西昌等鄰近城市。

　　“總體來說，我感覺這輛福田時代M3性能還是比較過硬的，所以整車的出勤率比較高。這一年多以來，除去節(jié)假日等休息時間，基本天天都在跑，業(yè)務(wù)也越來越好。”

　　楊興春說，有時候也會跑三五百公里的長途，但是無論短途、中途還是長途，這款車在運輸效率方面都比較給力。

　　“動力性不錯，跑得開”

　　作為個體貨運司機，楊興春認為運輸車的動力性最為重要。“我在沒跑運輸之前，就跟身邊朋友了解過，跑運輸最擔心的就是車子動力不足。因為四川山區(qū)比較多，各種坡都比較常見，如果車子爬坡吃力，要不斷換擋，搞不好就會歇火，開著總是有些會有顧慮，放不開。”

　　楊興春如是說，現(xiàn)在運輸車品牌車型也比較多，自己在買車時選擇的范圍也比較大，選擇福田時代M3主要就是看中的它的動力性與經(jīng)濟性，“這款車動力足、提速快，爬坡不用換擋，很輕松。即便是在車流量多的地方，也能跑得開。這一年多來，我送貨從來沒遲到過，這款車的性價比很高，時效性有保證，運輸效率沒得說。”

楊興春與他的福田時代M3

　　同時，與其他品牌的同類車型相比較，楊興春認為，這款時代M3載貨車拉得貨物相對更多，能夠滿足日常運送不同貨物的業(yè)務(wù)需要，即便是穿梭于城市或者縣城的各種商鋪之間的窄道上，也顯得十分靈活。

　　因為運輸貨物的目的地存在著不固定性，有時候，楊興春也會跑一些路況復(fù)雜的鄉(xiāng)鎮(zhèn)乃至農(nóng)村道路，這對于車輛的通過性要求非常高，“福田時代M3通過性很好，跑鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路基本沒啥問題，鄉(xiāng)村限高限寬的路況，它都能跑得開。”

　　“經(jīng)濟性不錯，跑得省”

　　楊興春告訴記者，除了動力性強之外，這款車的油耗也比較低。“油耗表現(xiàn)具體多少，跟司機個人的操作有著很大的關(guān)系。我開這車標載行駛狀態(tài)，跑城市綜合路況，每公里油費大約攤到八毛左右。跑高速的話，時速110公里，整車也不會有飄的感覺，轉(zhuǎn)彎也比較穩(wěn)。比如，成都到西昌，上下坡比較多，我一般遇到大長坡都是掛四擋，時速控制在60-65邁，開得比較平穩(wěn)，油耗也相對較低，開得比較輕松。”

楊興春為福田時代M3點贊

　　細心的楊興春告訴記者，福田時代M3的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計得不錯，用料以及低風(fēng)阻的設(shè)計都非常給力，這也從一定程度上為司機節(jié)省了油費。

　　長期呆在駕駛室內(nèi)，楊興春比較注重車輛的駕駛舒適度，他認為，福田時代M3的駕駛室空間比較寬敞，腿部、頭部空間都很寬裕，自己身高168cm，坐上去頭部空間比較寬裕。

　　同時，座椅坐著很舒適，駕駛室密封性能比較好，就算是跑高速，駕駛室內(nèi)也挺安靜。尤其是方向盤轉(zhuǎn)向精準，反饋靈敏，中控臺布局合理，空調(diào)制冷效果好，使得整車的操縱感不錯。

　　楊興春認為，福田時代M3的駕駛室空間比較寬敞

福田時代M3的駕駛室

　　“即便是跑鄉(xiāng)村的爛路，舒適性也有保證。并且，我這款車的后視鏡盲區(qū)很少，而有的高欄車盲區(qū)就很多，給行車過程帶來了安全隱患。”楊興春說，以前沒跑過貨運，不清楚里面的辛苦，現(xiàn)在從事了這個行業(yè)，才知道這里頭的辛酸。“為了跑運輸，我跟家人聚少離多。很多時候，我都在外面買著吃，還舍不得買太貴的。”

　　四川成都享有“天府之國”之美譽，這座古老的城市歷史悠久四處充溢著安逸。楊興春卻并沒有將“安逸”進行到底，而是一邊開車，一邊注重貨源的積累。他認為，從生活的角度來看，跑運輸是一個充滿樂趣的工作，既能夠掙錢養(yǎng)家，也能夠享受開車的過程，兩全其美。