強(qiáng)動力+低油耗，福田時代M3憑啥撩動老司機(jī)的心？

　　在邱作田看來，這輛福田時代M3動力足、駕乘舒適度和出勤率比較高，運輸效率有保證，不用在車方面操心。

邱作田與他的福田時代M3

　　三個多月跑9800公里，運輸效率高

　　“我主要是從事一些雜貨類方面的運輸，買這輛車就是為了保證運輸效率。現(xiàn)在生意不好做，不僅得維護(hù)好與客戶之間的關(guān)系，更需要將貨物準(zhǔn)時、安全送達(dá)目的地。”

　　邱作田告訴記者，自己的主要運輸線路集中在成都及周邊城市，“比如經(jīng)常跑的周邊城市有雅安、重慶等。這車子買來上牌后就開始跑了，每天大約需要跑一兩百公里的路程。三個多月來，這輛福田時代M3跑了將近9800公里，期間只保養(yǎng)過一次，沒大修過，整車性能不錯，運輸效率比較高。”

三個多月來，邱作田的這輛福田時代M3跑了9747公里

　　在蘇師傅的眼中，福田系卡車值得信賴，“我們這邊路上福田的輕卡也好，微卡也罷，相對都比較多。平時不管是買配件，還是維修，都很方便，費用也不貴，身邊很多人都在開。”

　　“這款車之所以運輸效率比較高，我覺得本質(zhì)原因還是車子的性能比較可靠。” 邱作田向記者介紹說，這輛福田時代M3搭配的是四缸直列?？?.8柴油發(fā)動機(jī)，排量為2.78L，滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)，峰值扭矩達(dá)到315N·m，最大可輸出131馬力，最大輸出功率96kW。

　　與發(fā)動機(jī)匹配的是萬里揚(yáng)5擋手動變速箱和福田時代專用底盤，整車配置不僅動力性強(qiáng)，而且燃料燃燒比較充分，油耗比較低。在動力性、安全性與穩(wěn)定性方面的表現(xiàn)都不錯，所以運輸效率有保障。

　　強(qiáng)動力、低油耗，雙管齊下

　　由于日常行駛路況比較復(fù)雜，邱作田認(rèn)為一款車的動力性強(qiáng)不強(qiáng)顯得非常重要，“現(xiàn)在是三伏天，烈日炎炎，運輸車不能半路掉鏈子，否則擱置在半路上非常難受，所以整車的動力性必須要好。這輛福田時代M3的動力性比較強(qiáng)，整車無論是起步，還是提速都快，爬坡毫不費力。只要有貨，說走就走。且能夠在規(guī)定的時間內(nèi)將貨物送到客戶手中，運輸時效性很有保障。”

邱作田認(rèn)為，福田時代M3的運輸時效性非常有保障

　　福田時代M3相對經(jīng)濟(jì)的油耗優(yōu)勢也令邱作田感到比較滿意：“有的路況不好跑，比如現(xiàn)在108國道有的地方在補(bǔ)路，挺難跑的，所有油耗不好具體定論。概括來說，在高速、底道對半的情況下，標(biāo)載行駛狀態(tài)，每公里油費大約攤到六七毛。”

　　邱作田補(bǔ)充道，路況好的時候，福田時代M3跟私家車油耗表現(xiàn)差不多，比如跑環(huán)城高速且不堵車的時候，不需要怎么踩剎車的話，整車慣性好，每公里油費還會省一點，大約攤到四五毛一公里。開空調(diào)的情況下，會略高一點。相對來說，這樣的油耗我覺得還算不錯。

　　駕駛舒適度高，開著輕松

　　基于業(yè)務(wù)需求，邱作田在日常給客戶送貨的過程中，有時需要跑一些縣鎮(zhèn)村， “鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路大部分都修建得還不錯，但是有的部分路況還是比較差，難免要跑一些坑洼路況與陡坡。尤其是一些顛簸路段，比較難跑。這輛福田時代M3跑顛簸路況的時候，整車平衡性也不錯。同時，這款車的通過性也不錯，不管是限高還是限寬，它都沒事兒，都還能輕松通過。”

　　邱作田感同身受道，雖然這是一輛卡車，但是整車的舒適性與普通經(jīng)濟(jì)款轎車已經(jīng)很接近了。主副駕的座椅都很舒適，即便坐3個人，駕駛室空間也不會顯得擁擠。并且，這款車內(nèi)飾布局合理，方向盤轉(zhuǎn)向靈敏、中控臺的設(shè)計與布局美觀、實用，細(xì)節(jié)做工非常到位，關(guān)鍵是操作簡單、便捷。

　　同時，這款車的空調(diào)出風(fēng)量大，一般開兩擋就可以了。再加上表現(xiàn)不錯的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與強(qiáng)動力，在平時送貨的過程中，整車掛擋平順、操縱舒適，跑坑洼路況與陡坡，均不在話下，開著比較輕松。

邱作田覺得福田時代M3的舒適性與普通經(jīng)濟(jì)款轎車比較接近

　　談及生活現(xiàn)況，邱作田說，跑運輸掙得都是辛苦錢，但是生活就是需要艱苦奮斗，才會有穩(wěn)定的收獲。福田時代M3運輸效率高，使得自己的業(yè)務(wù)收入有保證，自己也會不斷努力，提高生活質(zhì)量。