東風(fēng)商用車的國六蛻變

　　汽車行業(yè)時下的熱門話題，非史上最嚴(yán)的國六莫屬。在一片“怎樣達(dá)標(biāo)”、“何時達(dá)標(biāo)”聲中，東風(fēng)商用車顯得很安靜。

　　各領(lǐng)風(fēng)騷三五年的卡車市場，能留下來的都是狠角色，“很安靜”不代表沒行動，相反，東風(fēng)商用車在憋大招。

　　細(xì)分之王加速跑

　　這個大招，在2019年3月發(fā)布的第一批國六公告中已亮出冰山一角：公告中的五成產(chǎn)品，出自東風(fēng)商用車。

東風(fēng)天龍KL

　　拿到臺面上的結(jié)果，背后是多年的耕耘。早在2013年與沃爾沃合資時，國六就已經(jīng)提上日程;2016年下半年，東風(fēng)商用車的國六開發(fā)啟動。目前，其國六產(chǎn)品已全面覆蓋五大平臺，公告數(shù)達(dá)292個，在中重卡企業(yè)中排名第一;傳統(tǒng)優(yōu)勢車型如環(huán)衛(wèi)、專用車等公告數(shù)占行業(yè)50%。

　　在卡車行業(yè)，東風(fēng)商用車一直有著“細(xì)分之王”的稱號，不過到了國六階段，它將會有更豐富的品牌形象。

東風(fēng)商用車商品開發(fā)部長熊博

　　“為快速滿足市場需求變化，今年公司調(diào)整策略，加大適應(yīng)性商品快速響應(yīng)速度。”東風(fēng)商用車商品開發(fā)部部長熊博介紹說，在東風(fēng)商用車以往的適應(yīng)性商品開發(fā)流程中，存在市場需求滿足度差，客戶滿意度低的情況。公司對資源重新進(jìn)行了整合，及時響應(yīng)市場需求，縮短商品開發(fā)、價格答復(fù)和交付周期。資源傾斜的效果就是用戶的個性化定制需求得到快速、有效滿足。“改進(jìn)后交付周期明顯縮短，且產(chǎn)生‘柳暗花明’的效果，即某個細(xì)分市場的需求改善同樣適用于其他細(xì)分領(lǐng)域。”

　　咬定可靠不松懈

　　必須承認(rèn)，“史上最嚴(yán)”其實是最低要求，用戶并不會因為排放達(dá)標(biāo)而“敬你三分”，只會在頻頻故障面前心急如焚。滿足法規(guī)要求只是第一步，如何在漫長的生命周期內(nèi)穩(wěn)定發(fā)揮，是比“最嚴(yán)”更嚴(yán)的要求。

　　東風(fēng)商用車的國六重心就在于此。“為了保證生產(chǎn)一致性和可靠性，我們按照比法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值還要嚴(yán)50%的要求來開發(fā)產(chǎn)品， 就是為了給接下來的技術(shù)環(huán)節(jié)留有余量。”東風(fēng)商用車中型發(fā)動機(jī)總工程師吳紅亮介紹說。

東風(fēng)商用車中型發(fā)動機(jī)總工程師吳紅亮

　　從動力總成到結(jié)構(gòu)設(shè)計再到試驗驗證，東風(fēng)商用車的國六產(chǎn)品可靠性保障環(huán)環(huán)相扣。

　　“在國六產(chǎn)品開發(fā)上，東風(fēng)商用車匹配了全新動力總成，覆蓋4~13升、150~600馬力，其中既有借鑒沃爾沃先進(jìn)技術(shù)的DDi11發(fā)動機(jī)，也有完全自主開發(fā)的DDi13，變速箱引進(jìn)沃爾沃14擋產(chǎn)品，全新設(shè)計德納車橋。”熊博告訴記者，全新的動力鏈為更高的可靠性要求奠定了基礎(chǔ)，“例如，耐受力提升的缸體缸蓋可以應(yīng)對國六階段更高的爆發(fā)壓力。”

東風(fēng)商用車獨立自主開發(fā)的國六重型機(jī)DDi13發(fā)動機(jī)順利點火

　　結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，東風(fēng)商用車也進(jìn)行了一系列優(yōu)化升級。“比如，車架采用全新涂裝工藝。”他進(jìn)一步介紹說，與國內(nèi)車架普遍采用陰極電泳不同的是，東風(fēng)商用車引進(jìn)沃爾沃噴粉工藝，將車架油漆厚度從不到50μm提升到80~120μm，“油漆厚度的增加提升了產(chǎn)品耐腐蝕性能，改善了國產(chǎn)車常見的生銹、流黃水現(xiàn)象。”

　　上述工作是否有效，需要通過試驗來驗證。去年，東風(fēng)商用車完成100多輛車的可靠性驗證，試車場7500公里的壞路相當(dāng)于實際行駛120萬公里，3萬公里山區(qū)、三高標(biāo)定滿足不同使用工況。“以11升國六機(jī)為例，東風(fēng)商用車策劃了500萬公里道路試驗，目前試驗里程已達(dá)200多萬公里;為驗證本地供應(yīng)商的產(chǎn)品品質(zhì)，我們安排了3萬多小時臺架耐久試驗。”吳紅亮補(bǔ)充道，與以往“完成標(biāo)定即可”不同的是，如今的試驗在完成標(biāo)定后還會繼續(xù)在標(biāo)定地行駛上萬公里，“這是檢驗在不同極限條件下的耐久性，東風(fēng)商用車在這方面不惜投入巨大成本。”

　　直擊痛點提效益

　　合規(guī)，可靠，并不是東風(fēng)商用車國六大招的全部內(nèi)容。卡車用戶有著細(xì)膩多元的消費需求，戳中最真實的痛點并加以改善，才能獲得用戶青睞。

　　比如提升收益。翻譯成行業(yè)語言，就是輕量化。東風(fēng)商用車在很多細(xì)分市場做到比競品低100~200公斤，比如已于3月SOP 的5.0L、7.5L國六B中型機(jī)就在輕量化方面頗有看點。

東風(fēng)天龍旗艦

　　比如降低成本。燃油成本方面，東風(fēng)商用車的全新動力鏈保證了產(chǎn)品測試油耗比競品低1~2升，且未來還將在精細(xì)化、定制化控制策略等方面持續(xù)改進(jìn)。維保成本上，通過模塊化、集成化提升維護(hù)便利性，通過易損件二級拆分、不用換模塊降低維修費用，通過標(biāo)配10萬公里、選配15萬公里的換油里程減少進(jìn)站次數(shù)。

　　比如服務(wù)省心。在動態(tài)變化的運(yùn)營中獲得最佳收益，需要根據(jù)實際情況不斷調(diào)整各項參數(shù)，這在過去顯然是不現(xiàn)實的，而有了OTA遠(yuǎn)程升級的東風(fēng)商用車將不可能變成了可能。“東風(fēng)商用車是國內(nèi)第一家在國六商品上投放OTA的廠家，560馬力國六商品已經(jīng)具備這一能力，今年9月，所有國六產(chǎn)品都會具備OTA功能。”熊博告訴記者，通過車聯(lián)網(wǎng)將新數(shù)據(jù)“寫入”車輛“大腦”，從而達(dá)到更匹配使用場景的運(yùn)行效果，讓將來的服務(wù)更便捷、更高效。

　　每次排放升級都是對行業(yè)的沖擊和洗牌，而搶占先機(jī)、直擊痛點的東風(fēng)商用車，用自己的持續(xù)投入和高效產(chǎn)出，終將挑戰(zhàn)化為屬于自己的機(jī)遇。