從小霸王到多利卡 老司機趙江龍與東風輕卡風雨同舟20年

趙江龍的快運聯(lián)盟

　　江龍快運，是以趙江龍的名字命名的卡車兄弟聯(lián)盟組織。1999年入行的趙江龍，現(xiàn)如今已經(jīng)是一名老司機了。從購入第一輛時風全封閉三輪車，到如今成組建車隊當老板，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)幾十年，趙江龍換過不少車，最終成為了東風的鐵粉。

　　2001年， 趙江龍擁有了人生第一輛車---一輛巨力全封閉三輪車電啟動車。那時，按國家規(guī)定，有車單位和個人須向公路主管部門繳納用于公路養(yǎng)護和改善的事業(yè)費，這輛電動三輪車開了半年，養(yǎng)路費就上了一噸。2003年，稍有積蓄的趙江龍決定換車，這一次，他選擇了一輛二手東風小霸王，駕照也從三輪車駕照升級到低速載貨汽車駕照。隨著車輛噸位和規(guī)格的提高，趙江龍需要繳納的養(yǎng)路費標準也相應(yīng)提升，“車開了一年，迫于2噸養(yǎng)路費太貴賣掉了”，趙江龍說。

趙江龍與他的東風車

　　時過境遷，黨的十八大提出要建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會，這一重大信號使國家運輸行業(yè)環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化。一方面，隨著國家稅費改革，2009年起“養(yǎng)路費”被“燃油附加稅”取代，這意味著車主交稅的多少不再是簡單由車型決定，而是與車輛耗油量直接掛鉤，車越節(jié)油，交稅越少成為老司機們的共識。另一方面，隨著我國國四、國五、國六標準的相繼出臺，我國對輕型汽車污染物排放的限制越來越嚴格，油品燃燒越充分，污染排放物越少，交稅越少。

　　在之后的四年中，趙江龍換了B2駕照，也先后購入過凱馬汽車和福田小卡，但他始終惦記著那輛質(zhì)量靠譜，又高效省油的東風車。2013年，趙江龍相中了東風多利卡。“看重它的大氣，駕駛室坐上去像半掛的感覺和視線，開過去像軍車一樣威風，拉起14噸的貨不超限，也能輕松起步，原車原版，沒投資1分錢!”

趙江龍與他的東風車

　　作為拉貨的載重工具，節(jié)油環(huán)保、上稅少更讓趙江龍堅定了自己的選擇。“我主要是給中國中車拉電機配件，一般載貨7-8噸，有時候甚至拉過14噸。開上東風多利卡，6年里程已經(jīng)超過了42萬公里，這輛車相當節(jié)油，算下來油耗一公里才5毛錢，而且開到50-60碼的時候是最省油的!”，談起節(jié)油之道，趙江龍?zhí)咸喜唤^。

趙江龍在首屆中國卡友節(jié)油挑戰(zhàn)賽西北大區(qū)復賽現(xiàn)場

　　2015年至2016年，東風公司舉辦了兩屆中國卡友節(jié)油挑戰(zhàn)賽，本著對東風輕卡實力的見證和信賴，趙江龍欣然報名參賽。憑著自身高超的駕駛技巧和多年好伙伴——東風多利卡的出色表現(xiàn)，他一路過關(guān)斬將，奪得運城第一，華北第四的優(yōu)異成績。盡管最后，他以0.07分的微弱差距，遺憾未能進入武漢地區(qū)總決賽，但與東風的緣分就此越結(jié)越深。這兩年，趙江龍還報名參加了東風輕型車舉辦的客戶回家之旅活動，親臨亞洲最大的汽車試驗場——東風汽車試車場，零距離接觸國內(nèi)最先進生產(chǎn)線，參觀世界級動力發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)，還品鑒了最新的國六車型。對東風車的生產(chǎn)制造流程進行了實地考察之后，趙江龍更加深了對愛車的了解，自豪感油然而生。

趙江龍參加東風輕型車的客戶回家之旅活動

　　“我是1999年入行的，算起來與我的東風輕卡風雨相伴已經(jīng)二十年了。這二十年里，我和大家組織起30輛規(guī)模的車隊，其中三分之二以上都是東風多利卡，我本人手下的司機開的也全是東風多利卡。靠著這些車，我走上了致富的道路，現(xiàn)在月收入上萬不是問題。”出于對東風車的熱愛，趙江龍不僅加入了東風兄弟俱樂部，還打算繼續(xù)購入東風車型，“駕東風，任我行!我的下一輛意向車型就是新出的東風多利卡D8”，他篤定地說。

　　從追求規(guī)模速度的粗放式增長，到轉(zhuǎn)為質(zhì)量和效率的集約式增長，隨著經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，我國物流貨運事業(yè)也已邁入新的時代。面對節(jié)油需求的再上臺階和環(huán)境保護意識的同步提高，物流人對東風輕卡品牌的認可與信賴正日趨深厚……