據(jù)小編向活動主辦方了解到，此次測試將充分展示商用車輛的自動駕駛技術(shù)能力和未來車路協(xié)同條件下的應(yīng)用潛力，為未來受控環(huán)境下的商用領(lǐng)域提供一種高效、可行、低成本的解決方案。而車輛要想實現(xiàn)自動駕駛，AMT(自動變速箱)這項配置可是必不可少的“裝備”，下面我們就一起來看看AMT變速箱在此次自動駕駛標準驗證試驗中是如何大放異彩的。
列隊跟馳試驗公開驗證試驗
歐曼與采埃孚組成自動駕駛CP
本次驗證試驗中，歐曼EST所搭載的福田康明斯X動力與采埃孚TraXon變速箱在自動駕駛領(lǐng)域組成了CP。而采埃孚全新一代TraXon自動變速箱的超級應(yīng)用也成就了本次測試的歐曼EST最小距離17.5m成績。
歐曼超級重卡在編隊加速測試場景中，從靜止開始加速至60 km/h并保持勻速行駛，三輛測試車輛輕松實現(xiàn)列隊行駛;編隊行駛后，最小距離僅為17.5m，完全達到相關(guān)技術(shù)標準要求的兩車距保持在20m±25%范圍內(nèi)的要求。從靜止開始加速至60 km/h并保持勻速行駛，在此過程中采埃孚TraXon變速箱的傳動效率極高，這主要歸功于TraXon能夠承受高達3440牛.米的扭矩，以及高達99.7%的傳動效率比，可提供在同類當(dāng)中最佳比功率。
福田歐曼EST自動駕駛車型
采埃孚TraXon變速箱
另外記者了解到，在采埃孚TraXon變速箱上，基本型變速箱與一個變矩器閉鎖離合器相結(jié)合，也確保了即使在極高的輸入扭矩和較低的速度下實現(xiàn)無磨損啟動以及緩和舒適的機動性能。
值得一提的是，除了換擋策略優(yōu)化外，附加的電子控制設(shè)備還為它帶來了一些額外功能。比如PreVision GPS，一項通過GPS預(yù)先探知地形而進行預(yù)見性換擋的先進功能。可以說，采埃孚TraXon變速箱諸多的優(yōu)點成為了此次測試福田歐曼EST能夠完成自動駕駛加速過程的關(guān)鍵。
東風(fēng)AMT變速箱自動駕駛方式 了解一下?
作為此次測試的另一位王者東風(fēng)天龍KL，能夠取得如此好的成績自然也離不開一款得力的AMT變速箱。
列隊跟馳實驗中的東風(fēng)天龍
東風(fēng)14檔變速箱
東風(fēng)十四檔AMT變速箱是進行國產(chǎn)化開發(fā)的產(chǎn)品，最大輸入扭矩2800牛.米，最大功率560Kw。其產(chǎn)品特點以質(zhì)量可靠、自重輕、換擋舒適、省油、動力強著稱，可與較大功率的發(fā)動機匹配。
另外，該款變速箱可根據(jù)最佳動力性和經(jīng)濟性換擋規(guī)律，自動完成擋位轉(zhuǎn)換。消除駕駛技術(shù)差異，舒適性更好。同時，通過電子控制執(zhí)行機構(gòu)的動作，也大大提高了車輛操縱性能，從而保證了東風(fēng)天龍KL自動駕駛車型順利完成本次標準驗證。
汕德卡“自動駕駛”的秘密武器-AMT變速箱
在自動駕駛加速方面，中國重汽汕德卡同樣也以出色的表現(xiàn)完成了這次公開測試。此次列隊跟馳測試，汕德卡跟車距離達15米±20%，車速提升至60km/h ，再一次充分展示了中國重汽在智能網(wǎng)聯(lián)商用車領(lǐng)域的領(lǐng)先水平。
在中國重汽汕德卡自動駕駛應(yīng)用上有如此出色的表現(xiàn)，得益與中國重汽與WABCO合作研發(fā)的AMT變速箱。該款產(chǎn)品由WABCO提供控制軟件，與中國重汽設(shè)計的變速箱硬件共同組成。同時，記者得知汕德卡AMT變速箱的最大輸入扭矩為2500牛.米，恰好能應(yīng)對MC13發(fā)動機2500牛米的最大扭矩。
此外，這款A(yù)MT變速箱齒輪采用了斜齒設(shè)計，相比普通變速箱的直齒設(shè)計，斜齒傳動效率更高，可靠性更強，并且能應(yīng)對更大的輸入扭矩。此次，中國重汽能在自動駕駛列隊加速及勻速行駛測試中取得優(yōu)異的成績，其匹配的AMT變速箱也是功不可沒。
列隊跟馳實驗中的汕德卡
汕德卡AMT變速箱
隨著國內(nèi)重卡圓滿完成了中國首次商用車列隊跟馳標準的驗證，可以說不僅實現(xiàn)國內(nèi)商用車自動駕駛探索，更為商用車領(lǐng)域應(yīng)用無人駕駛技術(shù)奠定了基礎(chǔ)。無論是對于自動駕駛來講，還是對現(xiàn)代化運輸來說，這三款A(yù)MT變速箱很好的滿足了省油、可靠且運行舒適的要求。在未來，卡車動力總成的發(fā)展趨勢也會逐漸擺脫往日操作繁雜的機型和變速箱類型，向著電動化、自動化進一步發(fā)展，而這三款A(yù)MT產(chǎn)品一定會成為未來自動駕駛動力鏈上不可缺少的“裝備”。
