“2019年1至3月,我國汽車產(chǎn)銷達(dá)633.57萬輛和637.24萬輛,同比下降9.81%和11.32%,商用車產(chǎn)銷110.84萬輛和110.95萬輛,同比增長4.95%和2.22%。新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)保持高速增長態(tài)勢,比上年同期產(chǎn)銷增長了102.7%和109.7%。其中,純電動汽車產(chǎn)銷完成22.6萬輛和22.7萬輛,比上年同期增長109.3%和121.4%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成7.8萬輛和7.2萬輛,同比增長85.2%和79.1%。”
初見蕪湖賽力機(jī)械有限公司總經(jīng)理胡賢普,他便與卡車網(wǎng)記者分享了一則今年4月中旬由中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的信息。
蕪湖賽力機(jī)械有限公司總經(jīng)理胡賢普
“在過去的三五年以及未來的三五年內(nèi),新能源汽車都是一些地方政府發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。新能源汽車是未來汽車行業(yè)發(fā)展的必然方向。”胡賢普認(rèn)為,在安徽省構(gòu)筑“一軸雙核兩翼”產(chǎn)業(yè)分布格局中,合肥和蕪湖是“雙核”城市。“蕪湖核”明確了“高起點承接發(fā)展汽車、裝備制造等產(chǎn)業(yè),建設(shè)全國重要的制造業(yè)基地、現(xiàn)代物流中心和創(chuàng)新型城市。”所以,蕪湖的新能源汽車市場一直備受關(guān)注。
華菱星馬首批30多臺4.2米純電動廂式車受用戶青睞
胡賢普介紹道,在加快新能源車型的技術(shù)和產(chǎn)品儲備方面,華菱星馬早于五年多前就開始籌備新能源商用車的研制相關(guān)工作,華菱星馬首批自主設(shè)計制造的4.2米純電動廂式車、6×4純電動牽引車、4×2純電動牽引車、6×4純電動自卸車、8×4純電動自卸車、8×4純電動泥頭車、4×2純電動無人駕駛車等一系列車型于近年先后下線。
“2018年11月,30多臺4.2米純電動廂式車進(jìn)入蕪湖市場,當(dāng)年年底全部完成上牌。大用戶租賃了20臺,剩余十幾臺由個體用戶采購或租賃。無論是大用戶,還是個體用戶,談到4.2米純電動廂式車的用車感受,都豎起了大拇指。”胡賢普告訴記者。
華菱星馬4.2米純電動廂式車搭載寧德時代電機(jī),電池能量密度121Wh/kg,電池組額定容量140Ah,最大輸出扭矩1000牛米,最大輸出功率為140kw,整車動力充沛,皮實的底盤與15立方廂體容量,使得運輸效率有保障,備受用戶好評。
“就整個蕪湖純電動輕卡物流車而言,蕪湖市場上的小型廂式貨車和面包物流車約有五百臺車,4.2米純電動輕卡上牌約100臺,實際投向市場且處于運營狀態(tài)的4.2米純電動輕卡不超過50臺。其中,華菱星馬4.2米純電動廂式車就占了30多臺。”
據(jù)胡賢普介紹,雖然目前蕪湖的純電動輕卡市場保有量不大,但若將售往異地的純電動輕卡數(shù)量納入進(jìn)來,體量會比較大,所以實際上蕪湖新能源市場是比較大的,再加上安徽省新能源汽車的相關(guān)政策支持,蕪湖新能源市場一直被業(yè)內(nèi)很多家品牌廠商看好,品牌廠商之間的競爭向來都比較激烈。
想用戶之所想,用實際行動開拓市場渠道
兵馬未動糧草先行。胡賢普向記者介紹道,蕪湖賽力于2007年加入華菱星馬,十三年來,年銷售額從不足千萬到如今逾億。為了緊隨商用車行業(yè)發(fā)展步伐,更好地助力新能源商用車產(chǎn)品的渠道下沉,公司于2016年11月成立安徽悅?cè)履茉纯萍加邢薰荆饕獜氖滦履茉雌囦N售、租賃、運營及售后技術(shù)服務(wù),所提供車型有2.6T、4.5T廂式貨車、微面、倉柵車、冷藏車等200余臺。
“一方面,我們站在用戶角度,想用戶之所想,能夠根據(jù)客戶不同需求,提供完整的物流配送解決方案;另一方面,我們想通過實際行動開拓市場渠道。”
胡賢普認(rèn)為,目前階段來,純電動商用車面臨四個問題亟待解決,一是充電樁,蕪湖市現(xiàn)有的充電樁大多為500伏,僅有兩個550伏充電樁能夠滿足輕卡快充,數(shù)量捉襟見肘。如果使用家用3000瓦電壓充滿電需要12-13小時,家用7000瓦電壓充滿電需要7-8小時。
“為了解決用戶用車的充電問題,我們公司建立的550伏充電樁能夠同時滿足15臺純電動輕卡快充,這成了我們開拓產(chǎn)品渠道的附加競爭力。”
除了充電樁的困擾之外,胡賢普告訴記者,第二問題便是續(xù)航里程。市場上的部分電動運輸車?yán)m(xù)航里程有限,不乏續(xù)航里程只有100公里左右的產(chǎn)品,華菱星馬4.2米純電動輕卡標(biāo)載3噸貨物狀態(tài)下,續(xù)航里程達(dá)300公里。
第三個問題是產(chǎn)品的安全穩(wěn)定性。冬天以及雨雪天氣,電動運輸車的故障率相對會比較高,有的電動運輸車在冬天甚至無法啟動,這種情況在北方的冬天尤為常見,而且遇到坑洼路況很容易“掉鏈子”。華菱星馬4.2米純電動輕卡配置的是寧德時代電池,冬天啟動正常,雨雪天氣的基本沒什么故障,一般的坑洼路況跑都沒問題,滿載狀態(tài)爬坡路毫無壓力,出勤率非常高。
此外,售后服務(wù)也是當(dāng)前細(xì)分行業(yè)內(nèi)的一大問題。電動運輸車的詬病多源于售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的不健全。蕪湖賽力之前是做配件服務(wù)業(yè)務(wù)起家,在蕪湖區(qū)域有著健全而完善的售后服務(wù)體系,公司每天都有電工、機(jī)修工、駕駛員等配套工作人員24小時值班,同時安排了機(jī)動車作為臨時替補(bǔ)用車,第一時間為用戶解決問題,將用戶的利益最大化。
“我相信,華菱星馬新能源汽車會在行業(yè)內(nèi)成為一枝獨秀!”
“十年前,新能源運輸車還算是個新名詞,現(xiàn)在已經(jīng)家喻戶曉。” 胡賢普感同身受道,新能源領(lǐng)域需要花大力氣去學(xué)習(xí)這個行業(yè)的過去、現(xiàn)在和未來,這樣才能知其所以然。
胡賢普認(rèn)為,新能源電動商用車的發(fā)展主要可分為三個階段,“第一階段(2017年之前)純電動產(chǎn)品數(shù)量大部分屬于理論銷量,這些車大部分不具備上路運營條件,在續(xù)航里程與售后網(wǎng)絡(luò)方面短板明顯。”
第二階段(2018至2020年)屬于行業(yè)整合資源與洗牌階段,一些過去完全靠拿補(bǔ)助生存的企業(yè)(不以市場為目的)已被市場和客戶淘汰,生存下來的企業(yè)開始在產(chǎn)品質(zhì)量和售后方面加大投入,“新能源汽車已是行業(yè)發(fā)展趨勢, 2018年上牌約120萬輛,預(yù)計2019年上牌約160萬輛、2020上牌約200萬輛。行業(yè)人士分析,未來幾年,新能源汽車每年增長速度不會低于40%。”
胡賢普“堅信在不久的將來,華菱星馬新能源汽車會在行業(yè)內(nèi)成為一枝獨秀。”
經(jīng)過前期的市場優(yōu)勝劣汰,第三階段(2020年之后)新能源電動汽車市場將切實回歸到市場客觀軌道上來。屆時,國家補(bǔ)助逐步退出,產(chǎn)品質(zhì)量的提高,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)日漸健全,客戶認(rèn)可度逐步提升,廠商之間的品牌、質(zhì)量與服務(wù)機(jī)制等將成為核心競爭力。
“2018年底,首批40臺6X4華菱漢馬H7純電動牽引車交付用戶。該款車型電機(jī)最大功率達(dá)350kw,寧德時代電池,雙槍快充1個小時內(nèi)可以充滿電,滿載續(xù)航里程150公里,為重卡市場用戶送去福音。”胡賢普說道,“我堅信在不久的將來,華菱星馬新能源汽車會在行業(yè)內(nèi)成為一枝獨秀。”
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