萬鋼呼吁：及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展

中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼

　　萬鋼的話在中國汽車行業(yè)有著舉足輕重的地位。早在20年前，萬鋼就開始說服中國采取包括向制造商和買家提供巨額補(bǔ)貼等措施，助推中國成為了世界上最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

　　應(yīng)中國政府的邀請(qǐng)，萬鋼在2000年放棄了在德國奧迪的職位回到了中國，他提出的“從內(nèi)燃機(jī)到新能源汽車”的跨越性理念給中國國務(wù)院留下了深刻印象?；貒?年后，這位汽車工程師成為第一位被任命為科技部部長的非中國共產(chǎn)黨人。2018年萬鋼從科技部部長的職位上退休，成為全國政協(xié)副主席。

　　這位66歲的老人在2003年和2005年擔(dān)任中國863計(jì)劃首席科學(xué)家期間，通過對(duì)燃料電池行業(yè)的研究和研究，在名為“超越”的系列項(xiàng)目中開發(fā)出3臺(tái)燃料電池車。這實(shí)際上是1986年3月啟動(dòng)的一項(xiàng)國家計(jì)劃，旨在幫助中國在先進(jìn)技術(shù)方面趕上西方。

　　但由于早期推廣燃料電池技術(shù)的阻礙和壓力，中國后續(xù)轉(zhuǎn)而致力于推進(jìn)混合動(dòng)力和純電池汽車制造。

　　當(dāng)時(shí)，這些顯著的困難包括，與電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車可以在任何地方充電，同時(shí)有穩(wěn)定電力來源不同，燃料電池電動(dòng)車需要充足的氫氣供應(yīng)，這引發(fā)了該領(lǐng)域“先有雞還是先有蛋”的問題：車主由于缺乏必要的加氫基礎(chǔ)設(shè)施不愿購買燃料電池車，基礎(chǔ)建設(shè)單位也由于燃料電池汽車保有量有限缺乏加氫站建設(shè)和運(yùn)營動(dòng)力。

　　但在近幾個(gè)月，萬鋼經(jīng)常公開性的提到和回歸燃料電池技術(shù)概念。2018年12月，萬鋼在《人民日?qǐng)?bào)》上發(fā)表文章呼吁“及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車拓展”。

　　在2019年4月17號(hào)的上海車展上，萬鋼面向全球汽車業(yè)高管和中國官員再次提到：“燃料電池汽車零排放、續(xù)航里程長，燃料補(bǔ)充時(shí)間短的特性是滿足市場(chǎng)需求的最佳選擇。”

　　萬鋼認(rèn)為，率先在部分城市推廣燃料電池車的意義重大。“燃料電池的發(fā)展趨勢(shì)是一步一步地推動(dòng)，它可能首先從某些領(lǐng)域開始，因?yàn)槿剂想姵氐陌l(fā)展需要生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和加氫，像網(wǎng)絡(luò)一樣發(fā)展。”萬鋼透露，到2018年底，中國已售出近2000臺(tái)燃料電池汽車，保有約15座加氫站。

　　隨后，萬鋼還與福特、特斯拉、本田等全球汽車制造商高管舉行圓桌會(huì)議，詳細(xì)闡述了更多燃料電池汽車的應(yīng)用場(chǎng)景。萬鋼表示，在中國已經(jīng)有車企試圖走在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化推廣的前列，這或?qū)⒁鹑剂想姵剀囋陂L途巴士、高端汽車，包括叫車領(lǐng)域的服務(wù)需求。

　　似乎是為這一觀點(diǎn)提供論據(jù)，在會(huì)議上，中國最大汽車制造商上汽集團(tuán)的副總工程師祖思杰表示，上汽集團(tuán)是中國唯---家同時(shí)擁有燃料電池乘用車、商用車型并準(zhǔn)備大規(guī)模生產(chǎn)的汽車制造商。此外，中國歷史最悠久的汽車制造商一汽集團(tuán)也宣布將大規(guī)模生產(chǎn)紅旗燃料電池版車型的計(jì)劃。