解鎖高速場(chǎng)景 主線聯(lián)手重汽開(kāi)啟高速編隊(duì)實(shí)測(cè)

主線無(wú)人重卡在真實(shí)高速公路場(chǎng)景下開(kāi)啟高速編隊(duì)實(shí)測(cè)

　　直播現(xiàn)場(chǎng)，裝配有激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、智能計(jì)算單元的主線重卡開(kāi)啟自動(dòng)駕駛起步。過(guò)程中，主線科技自主研發(fā)的CDC通過(guò)與重卡線控底盤(pán)進(jìn)行對(duì)接，實(shí)時(shí)獲取轉(zhuǎn)向、油門(mén)、剎車(chē)等信息，并發(fā)送控制命令到車(chē)輛底盤(pán)，控制車(chē)輛行駛。同時(shí)，通過(guò)安裝在車(chē)體上的激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)，無(wú)人重卡可以精確感知前車(chē)距離，為車(chē)距保持提供實(shí)時(shí)反饋信息，保障了編隊(duì)行駛的一致性。

剖析自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)于物流行業(yè)的貢獻(xiàn)

　　在技術(shù)講解階段，長(zhǎng)安大學(xué)副校長(zhǎng)趙祥模以主線重卡為例，深度剖析了自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)于物流行業(yè)的貢獻(xiàn)。他談到，物流業(yè)作為生產(chǎn)和生活的供給保證，與交通運(yùn)輸業(yè)、通信業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、信息技術(shù)行業(yè)等密切相關(guān)。近年來(lái)，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的逐漸成熟、5G的到來(lái)以及人工智能的發(fā)展，新一代信息技術(shù)正在不斷革新，從人力成本、車(chē)隊(duì)管理模式、運(yùn)輸成本、事故發(fā)生率等方面賦能物流行業(yè)。依托以自動(dòng)駕駛為核心的前沿技術(shù)，逐步提高物流行業(yè)的整體效率，已成為行業(yè)趨勢(shì)。

　　對(duì)于此次實(shí)測(cè)，主線科技CEO張?zhí)炖妆硎?，在我?guó)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，高速公路具有重要地位。改革開(kāi)放以來(lái)，通過(guò)大規(guī)模建設(shè)，我國(guó)高速公路里程現(xiàn)已超過(guò)13萬(wàn)公里，居世界第一位。高速公路每年承載了全國(guó)180億人出行和130億噸貨物流動(dòng)，在我國(guó)運(yùn)輸體系中發(fā)揮了骨干作用。在這樣的情況下，如果將無(wú)人駕駛技術(shù)運(yùn)用到高速貨物運(yùn)輸中，不僅可以解決重卡司機(jī)招工難、長(zhǎng)途運(yùn)輸導(dǎo)致的疲勞駕駛等問(wèn)題，同時(shí)，無(wú)人駕駛系統(tǒng)通過(guò)學(xué)習(xí)科學(xué)的駕駛行為，還能夠極大地降低油耗以及車(chē)輛的維養(yǎng)成本，從多個(gè)維度解放了物流生產(chǎn)力。

推動(dòng)智慧交通與物流的發(fā)展

　　去年4月12日，主線科技聯(lián)合天津港、中國(guó)重汽打造了面向港口的L4級(jí)無(wú)人駕駛集裝箱卡車(chē)的示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，該項(xiàng)目現(xiàn)已在港口成功試運(yùn)營(yíng)數(shù)千小時(shí)。時(shí)隔一年，主線科技正式開(kāi)啟高速場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛之路。此次高速實(shí)測(cè)拉開(kāi)了主線科技“特定場(chǎng)景、高速場(chǎng)景、城區(qū)場(chǎng)景”三步走戰(zhàn)略的第二序幕。未來(lái)，主線科技也將與齊魯交通、長(zhǎng)安大學(xué)、中國(guó)重汽等合作伙伴一起，從各自的專(zhuān)業(yè)方向推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)高速公路相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，使自動(dòng)駕駛高速測(cè)試及運(yùn)營(yíng)更加規(guī)范化、科學(xué)化，推動(dòng)智慧交通與物流的發(fā)展，打造物流時(shí)代新引擎!