不僅整車廠對國六非常重視，發(fā)動機廠也在整軍備戰(zhàn)。如今，有一家發(fā)動機企業(yè)的全系動力產(chǎn)品都取得了國六法規(guī)認證，功率覆蓋150-600馬力，且其后處理技術均不需要EGR。是誰家呢?想必你已經(jīng)猜到，這家企業(yè)就是東風康明斯。
應記者之邀，東風康明斯發(fā)動機有限公司副總經(jīng)理兼技術中心主任劉志禮對東風康明斯國六產(chǎn)品何時上市、國六機型擁有什么優(yōu)勢，以及柴油機未來究竟如何發(fā)展等一系列問題進行了解答。
東風康明斯發(fā)動機有限公司副總經(jīng)理兼技術中心主任劉志禮
國六動力覆蓋4-14L 2019年3月開始上市
記者：2019年7月1日，全國重點區(qū)域就要提前實施國六標準。東風康明斯的國六產(chǎn)品準備情況如何?
劉志禮：我們的全系列產(chǎn)品，從輕型發(fā)動機到重型發(fā)動機，排量從4L到14L，都已經(jīng)取得國六法規(guī)認證，功率覆蓋150-600馬力。與國五產(chǎn)品相比，我們的國六產(chǎn)品排量覆蓋范圍更寬，馬力覆蓋范圍也更大。
記者：目前，東風康明斯國六產(chǎn)品有具體的上市規(guī)劃嗎?
劉志禮：國六產(chǎn)品的上市時間要跟著政策走。比如，國家發(fā)布打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的行動計劃之后，北京市明確要求市政環(huán)衛(wèi)車輛要從2019年7月1日開始執(zhí)行國六b，而我們還要留給整車廠大約三個月的準備時間，所以我們排量為4L和4.5L的輕型發(fā)動機，以及排量為6.2L和6.7L的中型發(fā)動機，在2019年3月就會批量上市;牽引車等重卡將從2020年1月1日實行國六b標準，我們要給整車廠留大約半年的時間做準備，因此9-14L的重型發(fā)動機將在2019年6月批量上市，以確保重卡整車能夠在2019年底批量上市。
記者：排放升級讓許多客戶都有顧慮，一方面是因為車輛的使用周期變短了;另一方面，因為排放升級，成本上漲，客戶的購車費用提高了。那么，東風康明斯的國六產(chǎn)品具有哪些可以吸引客戶的特點，能夠為客戶帶來什么價值?
劉志禮：其實，每一次排放升級，都同時會伴隨著發(fā)動機整體技術升級。如果維持原來的技術，僅僅滿足排放要求，這種情況下通常都會引起油耗增加，這樣做，無異于讓終端用戶為排放買單，必然會讓用戶不滿。好在東風康明斯每次排放升級都伴隨著一些最新的發(fā)動機和整車匹配技術的應用，這些新技術使發(fā)動機在滿足最新排放法規(guī)的同時，提升了車輛的使用液體(燃油和尿素)經(jīng)濟性。
具體而言，東風康明斯的國六產(chǎn)品相比于國五產(chǎn)品，有三方面的提升。
1、整車油耗降低。東風康明斯的國六產(chǎn)品在最大扭矩和低速扭矩方面有較大提升，比如600馬力的發(fā)動機最大扭矩達到2800牛米，整車采用downspeed技術后，可以使車輛使用油耗降低;另外，國六發(fā)動機本身的熱效率相比國五產(chǎn)品也有較大的大提升。因此，在用戶最關心的油耗方面，東風康明斯的國六發(fā)動機會有更好的表現(xiàn)。
2、是維護使用成本的下降。東風康明斯國六平臺的發(fā)動機應用了最新技術，可靠性和耐久性進一步提升，同時維護保養(yǎng)間隔相比國五產(chǎn)品更長，不僅能夠提高車輛的出勤率，還能降低使用成本。
3、東風康明斯的國六產(chǎn)品都搭載康明斯最新的智能控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以讓發(fā)動機乃至整車的各項性能都得到非常大的提升。
記者：能否詳細說明一下這款智能控制系統(tǒng)的功能?
劉志禮：康明斯最新智能控制系統(tǒng)的功能，通俗地講，體現(xiàn)在四個維度。第一個維度是發(fā)動機與后處理之間;第二個維度是發(fā)動機系統(tǒng)(發(fā)動機+后處理)與整車之間;第三個維度是整車與道路之間;第四個維度是整車與云端。前兩個維度比較好理解，第三個維度，整車與道路之間的智能控制，舉個例子，我們有一個基于精確地圖的可預見性巡航控制功能，在巡航狀態(tài)下，發(fā)動機通過提前獲取的當前路段的海拔、坡度等信息，智能控制系統(tǒng)可以控制車輛在不同的地點以最合適的車速巡航行駛，達到油耗最低。第四個維度，車輛與云端之間的智能控制，可以實現(xiàn)車隊管理、遠程檢測、主動維修等等功能，并且與當下的主流的車聯(lián)網(wǎng)平臺兼容。
這套智能控制系統(tǒng)可以在發(fā)動機的可靠性、適應性，整車經(jīng)濟性、駕駛性，車輛管理及售后維護保養(yǎng)等方面給用戶帶來巨大的價值
簡單來說，在國六時代，因為智能控制系統(tǒng)的存在，東風康明斯的發(fā)動機不僅會是車輛的心臟，還會是車輛的大腦。
劉志禮與東風康明斯國六發(fā)動機
非EGR技術的難點在小排量發(fā)動機 一步到位國六b好處多
記者：我們都知道，康明斯全系發(fā)動機均采用非EGR技術達到國六排放標準。目前國六尚未到來，EGR與非EGR技術路線之爭未有定論，康明斯卻只走非EGR技術這一條路，原因是什么呢?
劉志禮：康明斯之所以不選擇EGR技術路線，不是因為康明斯不了解EGR技術路線，不具備走EGR路線達標國六的技術，而恰恰是因為康明斯對EGR技術路線非常了解。在歐洲，以前康明斯的歐六產(chǎn)品走的就是EGR路線，有多年的EGR技術產(chǎn)品的生產(chǎn)經(jīng)驗。這些經(jīng)驗讓我們認識到：一方面，EGR不利于發(fā)動機性能的提升，同時也不利于油耗水平的保持;另一方面，它也是發(fā)動機系統(tǒng)中損壞率最高的部件。這不僅是增加成本的問題，而且對發(fā)動機可靠性造成影響。對環(huán)境、油品的適應性也比較差。
如今，隨著技術的進步，通過更先進的燃燒系統(tǒng)，以及前面提到的最關鍵的智能控制系統(tǒng)，康明斯可以做到不使用EGR依然能夠達到國六標準，避免EGR技術固有的一些缺陷，還能沿用國五階段的整車接口，讓整車布置與國五階段一致，車輛安裝自然更方便。因此，我們選擇了非EGR路線。
記者：國內外都有其他的發(fā)動機廠商可以通過非EGR技術實現(xiàn)國六/歐六排放，康明斯的技術有什么獨到之處?
劉志禮：非EGR技術的難點是在輕型發(fā)動機領域。大排量發(fā)動機的排放溫度比較高，熱管理更容易做，因此達到排放指標的難度比小排量發(fā)動機簡單。康明斯的獨到優(yōu)勢，就是通過最新的智能控制系統(tǒng)和燃燒系統(tǒng)，實現(xiàn)輕型發(fā)動機采用非EGR技術也能滿足國六排放標準。
記者：康明斯全系國六產(chǎn)品都將一步到達國六b，這么做主要是出于什么考慮?
劉志禮：一步到達國六b，是出于兩點考慮。其一是技術，康明斯有足夠的技術能力做到這一點;其二是需求，有這樣的需求，我們才會這么做。
國六排放標準的實施不是一刀切，而是逐步推進。有的地方快，要直接執(zhí)行國六b標準;有的地方慢，從國六a開始執(zhí)行。國六a標準的車無法在實行國六b標準的地區(qū)使用，國六b標準的車卻可以在實行國六a標準的地區(qū)使用，從使用的角度而言，國六b產(chǎn)品顯然更占優(yōu)勢。
從廠家的角度來看，直接開發(fā)國六b產(chǎn)品，無需重復上公告，可以節(jié)省時間和成本。而且，車輛類型減少一半，也有利于生產(chǎn)管理和庫存管理，售后服務也更加簡單。從用戶的角度來看，購買國六b產(chǎn)品，車的使用周期更長，因此更有購買的意愿。
東風康明斯技術中心成立
柴油機第三次重大升級已來 新能源無法取代
記者：國六的實施對東風康明斯來說意味著什么，對整個行業(yè)來說意味著什么?
劉志禮：國六實施對東風康明斯既是機遇也是挑戰(zhàn)。對于整個柴油機行業(yè)來說，國六實施將推動產(chǎn)業(yè)的升級。
我進入柴油機行業(yè)已經(jīng)20多年，柴油機在歷史上經(jīng)歷過兩次重大技術升級，第一次是從自然吸氣升級到增壓，第二次是燃油系統(tǒng)升級至電控高壓共軌系統(tǒng)，國六法規(guī)驅動的將是第三次重大技術升級。和前兩次一樣，不是一個簡單的產(chǎn)品升級，而是整個柴油機行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級，會推動柴油機整個價值鏈，即從零部件制造，總成制造，整車使用，售后服務系統(tǒng)，甚至到政府監(jiān)管系統(tǒng)的全面升級。以東風康明斯自己為例，我們最新的國六發(fā)動機技術，對發(fā)動機零部件提出了更高的要求，驅動零部件制造商技術升級，為了生產(chǎn)制造國六發(fā)動機，我們投入全新的國六制造線和新一代ERP系統(tǒng)，實現(xiàn)了智能制造升級。另外康明斯不僅自己開發(fā)有智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，同時我們的也兼容主流的OEM的自有的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將會帶來發(fā)動機和車輛使用、車隊管理、維修保養(yǎng)等各方面革命性的升級
記者：現(xiàn)在國家大力推進新能源技術的發(fā)展，您認為新能源技術會對傳統(tǒng)柴油發(fā)動機造成怎樣的沖擊?
劉志禮：我認為現(xiàn)在的新能源話題導向讓大家以為傳統(tǒng)內燃機馬上要被新能源動力淘汰了，導致年輕人不愿從事內燃機行業(yè)。長此以往，會使內燃機行業(yè)出現(xiàn)人才斷裂。
實際上，內燃機依然是世界上效率最高的能量轉化器之一，并且還有巨大的潛力可以挖掘。未來，即便電池技術出現(xiàn)了大發(fā)展，內燃機也會保留下來。乘用車或許會大規(guī)模電動化，但是內燃機在長途重載運輸中的優(yōu)勢，短期內無法被超越，所以兩者會是共存的局面。
