什么是國六排放
簡單來說，國六排放標(biāo)準(zhǔn)是對如今國五排放的升級，它對測試循環(huán)、測試過程、實際道路行駛排放、污染物限值、VOCs排放控制等都進行了升級或制定了更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)?？茖W(xué)地提升了車輛尾氣排放污染物的要求，與國五相比，國六進行了更多地優(yōu)化，可以讓我們更加客觀地判斷車輛的排放水平，也更利于國家的執(zhí)行與監(jiān)管。
由于升級幅度較大，為了給汽車行業(yè)緩沖，設(shè)置了國六a和國六b兩個階段的排放限值方案。限值相對寬松的國六a階段將于2020年7月1日全面實施，而國六b作為國六的“完全體”，將在2023年7月1日全面實施。下圖是國六a、b以具體排放限值：
國六a b排放限值對比
上菲紅國六排放技術(shù)
在了解上菲紅國六排放技術(shù)之前，首先我們要了解，在柴油發(fā)動機燃燒過程中，PM和NOx具有相互矛盾的因素，控制PM的排放，必然會使NOx的排放量增加，而控制NOx的排放量則會導(dǎo)致PM排放物增加，沒有一款柴油發(fā)動機可以不使用后處理系統(tǒng)來同時滿足PM和NOx的排放法規(guī)要求。
在發(fā)動機后處理系統(tǒng)中，為控制NOx的排放量，主要采用兩種技術(shù)路線：SCR(選擇性催化還原) 和EGR(廢氣再循環(huán))。SCR是一種簡單的后處理系統(tǒng)，通過尿素來消除排氣中的NOx，并使發(fā)動機效率最大化。EGR是使廢氣再循環(huán)進入發(fā)動機，以降低燃燒峰值溫度和減少氮氧化物，但會限制發(fā)動機功率。
EGR系統(tǒng)NOx排放量與發(fā)動機燃油消耗曲線(粉：NOx排放率 藍：發(fā)動機燃油消耗率)
目前主流的國六技術(shù)路線分為兩種：一種是通過EGR+SCR+DPF的方式，一種是Hi-eSCR+DPF的方式。
Hi-eSCR+DPF方式相較于EGR+SCR+DPF方式優(yōu)勢明顯，這種方式使用了最小的成本達到了最大的性能，它采用了菲亞特動力的SCR系統(tǒng)，比其他同類系統(tǒng)的轉(zhuǎn)化效率高，無需EGR的輔助，就能夠有效地消除廢氣中的NOx。沒有EGR系統(tǒng)，發(fā)動機既不需要額外的設(shè)備技術(shù)來彌補損耗的功率;也不需要更大的發(fā)動機尺寸和冷卻系統(tǒng)的來降低它帶來的額外散熱，大大降低了成本。采用Hi-eSCR+DPF方式，和使用EGR相比可以提升12%的升功率;由于無EGR可以達到最佳的燃燒模式，DPF再生無需額外燃油噴射，更簡化的燃油噴射系統(tǒng)，可減少3%的燃油消耗;采用更簡單的增壓機結(jié)構(gòu)和燃油噴射系統(tǒng)，以及較小的冷卻模塊，與競品相比，可以減少11%發(fā)動機及后處理成本，節(jié)約75%的維護成本;DPF的維護間隔里程也提高了20%。
上菲紅發(fā)動機Hi-eSCR+DPF后處理方式
上菲紅國六發(fā)動機排放技術(shù)應(yīng)用了菲亞特動力的先進科技，對自身產(chǎn)品進行更新，實現(xiàn)了在滿足國六嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)同時，發(fā)動機動力、油耗等不降反升，大大提高用戶使用價值，為用戶提高更優(yōu)秀的動力產(chǎn)品。如今，國六實施離我們越來越近，只有充分了解國六，充分了解國六發(fā)動機，才能夠在國六實施的時候占領(lǐng)先機，為未來出行運輸提供便利，為未來環(huán)境提供屬于自己的一份力。
