會(huì)自發(fā)電的智能輪胎來了！解讀玲瓏“黑科技”輪胎

　　2018年11月28日獲悉，北京化工大學(xué)張立群教授團(tuán)隊(duì)、中國科學(xué)院北京納米能源與系統(tǒng)研究所王中林教授團(tuán)隊(duì)與玲瓏輪胎合作，基于摩擦納米發(fā)電機(jī)，結(jié)合白炭黑綠色輪胎的特性，制作了具有智能傳感功能的綠色發(fā)電輪胎。

　　利用摩擦納米發(fā)電機(jī)，回收輪胎和地面摩擦產(chǎn)生的能量：白炭黑輪胎具有較大的靜電，這一缺點(diǎn)在一定程度上限制了白炭黑輪胎的應(yīng)用，然而摩擦納米發(fā)電機(jī)卻可以將這一負(fù)面效應(yīng)轉(zhuǎn)化為正面效應(yīng)，利用這一特性，達(dá)到回收能量的目的，如果這一設(shè)想可以實(shí)現(xiàn)，由于輪胎浪費(fèi)掉的能量又可以被回收回來一部分，這對(duì)未來的節(jié)能減排，緩解能源危機(jī)無疑是有著重大意義的。

　　基于這一設(shè)想，由中國科學(xué)院北京納米能源與系統(tǒng)研究所首席科學(xué)家王中林教授團(tuán)隊(duì)和北京化工大學(xué)張立群教授團(tuán)隊(duì)多次協(xié)商探討確定這一方案具有較大的可行性和價(jià)值后共同牽頭主導(dǎo)，攜手國內(nèi)輪胎巨頭---山東玲瓏輪胎股份有限公司，集合多方力量，歷時(shí)數(shù)十個(gè)月，克服眾多問題和困難，制備出了第一代的摩擦納米發(fā)電綠色智能輪胎，其成果獲得了由中國石油和化學(xué)工業(yè)部聯(lián)合會(huì)科技部主辦的全國高校新概念輪胎設(shè)計(jì)大賽的一等獎(jiǎng)，獲得了評(píng)委們的一致認(rèn)可和好評(píng)。相關(guān)研究成果以“Triboelectric Nanogenerator Boosts Smart Green Tires”發(fā)表于國際頂級(jí)材料學(xué)期刊Advanced Functional Materials上。文章的第一作者是北京化工大學(xué)武文杰博士研究生，共同一作是中國科學(xué)院納米能源與系統(tǒng)研究所曹霞教授。

　　什么是摩擦納米發(fā)電機(jī)?

　　摩擦納米發(fā)電機(jī)最早在2012年由王中林教授提出，主要原理包括靜電感應(yīng)效應(yīng)和摩擦起電效應(yīng)，如下圖所示：

圖1：摩擦納米發(fā)電機(jī)的工作原理

　　當(dāng)橡膠材料(圖中灰色部分)和銅(圖中紅色)接觸時(shí)，由于兩者對(duì)電子的吸引能力不同，在界面上會(huì)發(fā)生電荷的分離，銅表面的一部分電子流入到橡膠材料表面，使得橡膠材料帶負(fù)電，銅帶正電，然后銅板和橡膠開始分離，由于橡膠材料是絕緣的，因此表面的電荷會(huì)被固定下來，由于銅板和橡膠背后的銅板是連通的，二者電勢(shì)必須相等，因此有一部分的正電荷會(huì)從橡膠右邊的銅板中流向橡膠左邊的銅板，如圖中紅色剪頭所示，當(dāng)右側(cè)銅板運(yùn)動(dòng)到最大位移處停止，然后再次接近銅板，此時(shí)由于橡膠表面負(fù)電荷的吸引，正電荷重新流回到右側(cè)銅板，直至接觸后銅版中的正電荷和橡膠表面的負(fù)電荷相等，在這個(gè)過程中，電流流向發(fā)生了改變，因此摩擦納米發(fā)電機(jī)得到的電流是交流電，而不是直流電。在這個(gè)過程中，機(jī)械作用力由于分離電荷，使得電荷的電勢(shì)發(fā)生了變化，完成了機(jī)械能向電能的轉(zhuǎn)化，這就是接觸分離式摩擦發(fā)電機(jī)(圖2-a)的基本原理。除了這種最基本的工作模式外，摩擦納米發(fā)電機(jī)還有另外三種工作模式，分別是滑動(dòng)模式(圖2-b)，單電極模式(圖2-c)，自由摩擦層模式(圖2-d)，如圖2所示。

圖2：摩擦納米發(fā)電機(jī)的四種基本模式

　　摩擦納米發(fā)電機(jī)是一種新型的能源技術(shù)，相比較于傳統(tǒng)的電磁發(fā)電機(jī)，摩擦納米發(fā)電機(jī)具有使用范圍廣，工作效率高，體積輕便，容易制造等眾多優(yōu)點(diǎn)。因此摩擦納米發(fā)電機(jī)在能量回收和新能源利用方面有較多的應(yīng)用。同時(shí)，由于摩擦納米發(fā)電機(jī)對(duì)環(huán)境的較為敏感，環(huán)境的變化很容易引起其輸出電流的變化，因?yàn)槟Σ涟l(fā)電機(jī)還總是被用于智能自驅(qū)動(dòng)傳感器。所謂的自驅(qū)動(dòng)傳感器是相對(duì)于普通的傳感器而言的，我們知道普通的傳感器，均包含電源裝置，通過電源供應(yīng)能量使其工作，而自驅(qū)動(dòng)傳感器指的是能夠從工作環(huán)境中攫取能量，通過這部分能量來工作的傳感器，這種傳感器具有免維護(hù)，長期使用成本低等優(yōu)勢(shì)。在未來的物聯(lián)網(wǎng)和人工智能時(shí)代，需要海量傳感器的背景下，這種不需要更換電源或者充電維護(hù)的傳感器，無疑是最佳的選擇。

　　為什么選擇白炭黑輪胎?

　　在輪胎工業(yè)中，有一個(gè)困擾輪胎工業(yè)很久的問題就是輪胎的魔三角問題，由于橡膠材料的固有屬性，使得輪胎在耐磨性，抗?jié)窕蜐L動(dòng)阻力三者之間很難兼顧。白炭黑材料作為新一代的橡膠納米補(bǔ)強(qiáng)填料，相比炭黑材料在提高抗?jié)窕徒档蜐L阻方面都有一定的優(yōu)勢(shì)。這使得白炭黑輪胎在具有優(yōu)秀節(jié)油性能的同時(shí)還可以兼顧其他的性能。但是白炭黑輪胎由于具有較強(qiáng)的靜電，在實(shí)際使用中一直需要加入部分炭黑以通過輪胎電阻測(cè)試。這一獨(dú)特的缺點(diǎn)在和摩擦發(fā)電機(jī)結(jié)合以后卻變成了優(yōu)點(diǎn)，可以用來回收部分被摩擦損耗掉的機(jī)械能。

　　發(fā)電輪胎的工作原理是什么?

　　由于輪胎在工作過程中的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和上文提到的四種基本模式都不相同，因此在發(fā)電輪胎中的摩擦納米發(fā)電機(jī)需要結(jié)合輪胎的實(shí)際工作狀況單獨(dú)設(shè)計(jì)的。我們將導(dǎo)電層置于胎面層中間，使用輪胎胎面作為摩擦納米發(fā)電機(jī)的摩擦層，將導(dǎo)電層內(nèi)置于其中，這樣在輪胎成型的步驟中可以使用和普通輪胎相同的工藝流程。發(fā)電輪胎的結(jié)構(gòu)如圖3所示。

圖3：摩擦納米發(fā)電輪胎的結(jié)構(gòu)及測(cè)試實(shí)物圖

　　在發(fā)電輪胎中，內(nèi)置于輪胎胎面下的導(dǎo)電層在輪胎滾動(dòng)的過程中，由于和地面的距離不斷地發(fā)生改變，進(jìn)而發(fā)生電勢(shì)的變化，當(dāng)導(dǎo)電層接地或者和電勢(shì)較低的地方相連后，就會(huì)形成交流的電信號(hào)。這是一種結(jié)合了單電極模式和接觸分離模式的工作模式，這就是摩擦納米發(fā)電輪胎的工作原理。

　　為什么可以叫做智能輪胎?

　　由于摩擦納米發(fā)電機(jī)對(duì)外界環(huán)境具有很高的敏感度，外界環(huán)境的變化會(huì)引起摩擦納米發(fā)電機(jī)輸出電流的變化，因?yàn)槟Σ良{米發(fā)電機(jī)可以作為傳感器使用，本文中報(bào)道的第一代發(fā)電智能輪胎就可以作為胎壓傳感器使用。而由于其不需要外界供電，可以自發(fā)從環(huán)境中攫取能量的特點(diǎn)，可以做到無源免維護(hù)的自驅(qū)動(dòng)傳感(self-powered sensors)。同時(shí)由于導(dǎo)電層是均勻的分布在輪胎之中的，因此電流信號(hào)之間的間隔時(shí)間就是輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)三分之一圈的時(shí)間，因此車輛的速度信號(hào)也可以從發(fā)電輪胎的信號(hào)中得到。本文中這種摩擦納米發(fā)電輪胎所具有的的自驅(qū)動(dòng)傳感性能和以往的普通輪胎或者加入有源傳感器的普通輪胎是有著很大不同的，在這種自驅(qū)動(dòng)傳感器中，輪胎工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生傳感信號(hào)，信號(hào)同時(shí)反映了輪胎的狀態(tài)，相當(dāng)于輪胎自己“告訴”了我們他的狀態(tài)，而不是我們?nèi)ブ鲃?dòng)讀取。未來無人駕駛的進(jìn)一步普及和成熟主要是建立在眾多的傳感器和程序算法的基礎(chǔ)上，而輪胎作為汽車的重要組成部分和唯一直接和地面接觸的材料，毫無疑問，輪胎中的智能傳感裝置也是極其重要的。無論從節(jié)能減排還是從工程維護(hù)成本的考量來說，都是具有重大意義和巨大的潛在應(yīng)用價(jià)值的。

　　發(fā)電輪胎能發(fā)多少電?

　　9cm²該種輪胎胎面材料在實(shí)驗(yàn)室就可以得到21μA的電流輸出和150V的電壓。而在實(shí)際使用中，由于輪胎的高速滾動(dòng)，具體的數(shù)值較難測(cè)量?？紤]到這是第一代的產(chǎn)品，性能上還有很多的優(yōu)化空間在材料和結(jié)構(gòu)上還有較多可以改進(jìn)的地方。如果按照目前報(bào)道的較高數(shù)值500W/㎡估算，每輛車每年可以節(jié)約800kJ能量，如果全世界所有車輛換裝該發(fā)電輪胎，相當(dāng)于可以節(jié)約2.5*10^8 kg汽油。

　　存在問題與未來研究計(jì)劃

　　作為輪胎來講，由于在輪胎中加入了銅作為導(dǎo)電層，因此輪胎的壽面和耐久性必然會(huì)受到一定的影響，第一代的摩擦納米發(fā)電輪胎更多的是為了探究其可行性。而對(duì)于輪胎的一些其他性能兼顧較少。而作為摩擦納米發(fā)電機(jī)來講，由于需要配合現(xiàn)有的生產(chǎn)工藝，摩擦納米發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)使用的是最為基礎(chǔ)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，因此發(fā)電性能和傳感性能還不夠十分突出。所以我們后續(xù)的主要工作將集中在以下是四個(gè)方面展開：

　　1.優(yōu)化可靠性和耐久度

　　輪胎作為一個(gè)涉及安全的產(chǎn)品，可靠性和耐久度是非常重要的性能指標(biāo)，在接下來的工作中，我們會(huì)通過使用新材料和優(yōu)化摩擦納米發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)來制造盡可能滿足現(xiàn)有要求的摩擦納米發(fā)電輪胎。

　　2.提高發(fā)電量

　　摩擦納米發(fā)電輪胎回收的主要能量是輪胎和路面之間的摩擦損耗掉的能量，由于橡膠材料這部分能量還是很大的，目前第一代發(fā)電輪胎回收的能量還比較小，因此在發(fā)電量上還有較大的優(yōu)化空間。未來對(duì)于發(fā)電量的提高，也是我們的主要目標(biāo)之一。

　　3.增強(qiáng)傳感精度和范圍

　　由于第一代的摩擦納米發(fā)電輪胎在設(shè)計(jì)之初，僅考慮了發(fā)電性能，而對(duì)于傳感的性能并未兼顧較多，因此，第一代的發(fā)電輪胎僅可以作為胎壓監(jiān)測(cè)的傳感器，而且精度也并不高，未來對(duì)輪胎智能傳感的精度優(yōu)化和范圍擴(kuò)大(如作為胎溫傳感器等)都會(huì)是我們工作的一部分。

　　4.相關(guān)配套設(shè)備的研發(fā)

　　目前輪胎中得到的能量并沒有找到合適的使用場(chǎng)景，接下來我們會(huì)通過考量發(fā)電量和輪胎的工作狀態(tài)，設(shè)計(jì)出相應(yīng)的設(shè)備，使得輪胎中回收得到的這部分能量能夠被合理而高效的利用起來。