東風(fēng)天龍KL3500公里一箱油挑戰(zhàn)深度體驗(yàn)（二）

　　繞行的路多是臨時(shí)圍出來的，路面有的是顛簸的大破浪似的，有的甚至直接是一個(gè)大坑接一個(gè)大坑的土路，更別說還有能讓人都顛飛的減速帶。再加上長(zhǎng)途駕車本身固然存在的疲勞感，相信每一個(gè)走這里過的車都不怎么好受。

　　新天龍KL舒適性大不同

　　但是這種感受是可以極大程度上被減輕的，只要你的車足夠好。奔馳寶馬固然舒適，但是到了這種工況，單靠懸架來避震的小車也是該晃還得晃。

　　然而，我們的新天龍KL倒是很不一樣。

東風(fēng)新天龍KL

　　懸架、駕駛室、座椅三級(jí)減震 不僅僅是有而已

　　說到減震那就必然一提新天龍KL的“三級(jí)”減震了：四點(diǎn)式氣囊懸浮駕駛室、7項(xiàng)可調(diào)氣囊座椅、為舒適性考量的前橋兩篇板簧懸架。在實(shí)際的體驗(yàn)中，這樣的多級(jí)減震形式也沒有讓我們失望。

四點(diǎn)式氣囊懸浮駕駛室

　　在這里記者想重點(diǎn)跟大家聊聊新天龍KL的座椅，由于這是車上唯一一個(gè)全程都與身體接觸的零部件，所以座椅的舒適性可以說是整車舒適性的第一要素。

　　新天龍KL的座椅不僅僅有氣囊減震功能，而且整個(gè)座椅是重新設(shè)計(jì)的，這就意味著更棒的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)。記者坐在座椅上能明顯感覺到有一種下陷感，其實(shí)這是由于坐墊及靠背的兩邊都做了支撐式的設(shè)計(jì)，這種類似于賽車座椅的設(shè)計(jì)能讓身體盡可能位于座椅最佳的乘坐位置中。椅型設(shè)計(jì)不錯(cuò)，外加主駕駛座有氣囊阻尼、坐墊角度、腰部及背部支撐等7項(xiàng)調(diào)節(jié)，支撐性非常棒，長(zhǎng)時(shí)間乘坐不容易累。

　　其次就是四點(diǎn)式氣囊懸浮的駕駛室了，采用氣囊彈簧+減震筒的組合，阻尼軟硬適中，能夠過濾相當(dāng)一部分細(xì)碎震動(dòng)，同時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)搖搖晃晃的情況，從而影響舒適性。 此外，前懸架也采用了為舒適性考量的少片鋼板彈簧設(shè)計(jì)，再加上美鋁輪圈的應(yīng)用，簧下質(zhì)量更輕，使得懸架及輪胎能夠過濾掉更細(xì)微的顛簸。

美鋁輕量化輪圈

　　這就使得新天龍KL的乘坐疲勞感減輕了不少。經(jīng)過記者這一趟的實(shí)測(cè)，在連續(xù)乘坐10小時(shí)的情況下，擁有三級(jí)減震的新東風(fēng)天龍KL乘坐疲勞感不輸與我們同行的另一臺(tái)小車。

　　史上駕駛室空間最大最好用的一代天龍，沒有之一

　　其實(shí)長(zhǎng)時(shí)間乘坐的疲勞感還有一部分是來自于空間問題，這一點(diǎn)只要坐過長(zhǎng)途車的朋友們一定都體驗(yàn)過。局限的空間不論是對(duì)于乘坐還是休息都不是好事兒。

　　在這一點(diǎn)上，新天龍KL的進(jìn)步可以說是脫胎換骨。升級(jí)成了平地板駕駛室，車內(nèi)高度接近2米，同時(shí)中控面板的前后深度也進(jìn)行了優(yōu)化，檔把與中控面板之間的寬度也更寬。身高體重180cm、0.1T的記者親測(cè)，從駕駛座走到副駕駛座上毫無阻擋，寬度、高度足夠。

駕駛室右側(cè)新增儲(chǔ)物箱

　　如果你直直的站在新天龍KL的車?yán)?，你?huì)看到非常多的儲(chǔ)物空間，并大量使用棉、橡膠材質(zhì)墊底，避免物品在行車過程中移動(dòng)或磕碰。

　　讓記者體驗(yàn)最深刻的就是，車頂三個(gè)帶蓋的儲(chǔ)物格無論是開關(guān)還是阻尼都非常有質(zhì)感，容積也不小。而中控臺(tái)上的兩個(gè)儲(chǔ)物平臺(tái)帶防滑墊，幾乎可以放下身上所有東西。錢包、鑰匙、手機(jī)等等，而且拿取非常方便。

中控臺(tái)上的儲(chǔ)物槽超級(jí)好用

　　從副駕駛位到臥鋪不需要抬腳，身體一轉(zhuǎn)就行了。870mm寬的下臥鋪絕對(duì)是相當(dāng)夠睡了，如果你還嫌窄，那么它還可以延寬至1M，這下皆大歡喜了吧。同時(shí)新天龍KL的下臥鋪增加了風(fēng)道，可以將臥鋪表面溫度維持在一個(gè)舒適的區(qū)間內(nèi)，在夏天特別實(shí)用。

　　我真的不想坐小車了!

　　如果說以上這些都是偏記者主觀體驗(yàn)的觀點(diǎn)，除此之外，新天龍KL在客觀層面還有哪些進(jìn)步呢?除去剛才提到過的，最明顯的就是靜謐性了。

　　據(jù)了解，新天龍KL的新駕駛室在地毯、隔熱毯、車身隔音板甚至是擋泥板上都下了一番功夫，通過更好的選材、用料、布置方式營(yíng)造出更好的隔音。

　　實(shí)際體驗(yàn)下來，不得不說這項(xiàng)升級(jí)的效果是非常棒的。無論如何描述，新天龍KL的行駛噪音都不能用“吵”來形容。相反的，它的隔音性與我們同行的工作車，一臺(tái)某品牌MPV比起來都沒有明顯差別，這里的差別指的是體感。如果用分貝儀測(cè)量，估計(jì)賬面數(shù)據(jù)還是會(huì)有些許差別。

　　但是小車有一點(diǎn)是比不上新天龍KL的。在高速上將窗戶開一條縫來通風(fēng)時(shí)，新天龍KL由于全新設(shè)計(jì)的后視鏡造型，對(duì)氣流進(jìn)行了有效導(dǎo)向作用，所以高速開窗時(shí)并不會(huì)很吵，所以我們途中長(zhǎng)期開著窗，有抽煙或者喜歡吹自然風(fēng)的卡友們一定會(huì)喜歡這個(gè)小設(shè)計(jì)。反觀小車，開一條縫已經(jīng)吵得不行了。

升級(jí)的后視鏡視野更棒

　　新天龍KL的駕駛室無論是從看上去、摸上去、聽上去這方面都能給人不錯(cuò)的體感，全新自主設(shè)計(jì)的內(nèi)飾無論是設(shè)計(jì)與功能都至少比現(xiàn)款升了兩個(gè)檔次。平地板寬敞的空間、寬臥鋪與座椅也都很棒。整個(gè)駕駛室里里外外都找不出一絲廉價(jià)感，比起現(xiàn)款可以說是越級(jí)，向它的大哥天龍旗艦看齊的表現(xiàn)了。