東風(fēng)天龍KL3500公里一箱油挑戰(zhàn)深度體驗(yàn)（一）

東風(fēng)新天龍KL

　　且不說從克拉瑪依和鄭州兩地相差3500公里，光是新疆就給了我們一個(gè)下馬威—動(dòng)輒幾十公里的連續(xù)長(zhǎng)坡，無(wú)論是對(duì)人的耐力、車輛的動(dòng)力要求都相當(dāng)高，同時(shí)還要兼顧油耗表現(xiàn)，畢竟我們只有1000L燃油，獨(dú)立油箱蓋的鑰匙早已寄到終點(diǎn)，滿載49噸的工況下中途不可能補(bǔ)充哪怕是一滴燃油……所以一套好的動(dòng)力鏈?zhǔn)潜夭豢缮俚摹?/p>

從克拉瑪依到鄭州兩地相差3500公里

　　同級(jí)最強(qiáng)465馬力11升發(fā)動(dòng)機(jī) 爬長(zhǎng)坡底氣十足

　　“升級(jí)后的dCi發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的特性是低轉(zhuǎn)速大扭矩，同時(shí)高轉(zhuǎn)時(shí)也有馬力爆發(fā)的點(diǎn)，465馬力的整個(gè)體驗(yàn)也是不錯(cuò)的，四十多公里的連續(xù)長(zhǎng)坡輕輕松松就上去了。”資深重卡司機(jī)、本次的駕駛員胡勇說道。

　　雖然記者沒能坐上駕駛座，但是身為專業(yè)老司機(jī)的胡勇卻通過一個(gè)簡(jiǎn)單的動(dòng)作讓記者同樣直觀的感受到了新天龍KL的動(dòng)力：在從烏魯木齊到吐魯番的一個(gè)長(zhǎng)度為12KM長(zhǎng)坡上，胡勇在勻速爬坡的工況下突然給了一腳深油門，同時(shí)檔位保持不變，東風(fēng)新天龍KL立馬“嗡嗡”的往前竄，整個(gè)駕駛室就像被抬起來(lái)了一樣，465馬力、2200牛米持續(xù)將車輛越推越快。

新天龍KL搭載升級(jí)后的dCi發(fā)動(dòng)機(jī)擁有465馬力

　　“這就是低轉(zhuǎn)大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，隨時(shí)給油動(dòng)力隨時(shí)有，而有多少就取決于動(dòng)力有多少了。”胡勇說道。“然而現(xiàn)在新天龍的這臺(tái)東風(fēng)dCi 465馬力發(fā)動(dòng)機(jī)是11升級(jí)別馬力最大的，沒有之一。”

　　直接擋+小速比 最強(qiáng)動(dòng)力與最高效傳動(dòng)組合

　　一個(gè)好漢三個(gè)幫，同級(jí)最強(qiáng)的動(dòng)力還得需要高效的傳動(dòng)來(lái)配合，好讓其大展身手。在變速箱及后橋配置上，新天龍KL的配置非常硬核，采用了直接擋+小速比的組合。

　　從傳動(dòng)效率上，新天龍所配置的沃爾沃技術(shù)DT1422變速箱功不可沒，最高檔直接擋設(shè)計(jì)，變速箱動(dòng)力輸入軸與輸出軸直接連接，不經(jīng)過副軸，將參與動(dòng)力傳遞的零件降到最少，動(dòng)力損耗自然就小了。公認(rèn)傳動(dòng)效率最高的形式，沒有之一。

　　14擋變速箱各檔位之間極差小，每一次換擋、給油都很平順，也更方便駕駛員快速的找到與當(dāng)前工況相匹配的檔位，減少了不必要的動(dòng)力損失。配合小速比德納440雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋，專為高速標(biāo)載物流優(yōu)化，使得新天龍?jiān)?0km/h、12擋滿載爬坡時(shí)，轉(zhuǎn)速不到1300轉(zhuǎn)，處于最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間中。

新天龍KL配置沃爾沃技術(shù)DT1422變速箱

　　其實(shí)直接擋+小速比的組合在歐洲重卡已經(jīng)是主流的配置，其傳動(dòng)效率以及所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)性提升自然可見一斑。

　　如此一來(lái)，新天龍KL便擁有了出色動(dòng)力鏈的加持。在新疆的行程中，長(zhǎng)距離戈壁、坡道穿越的動(dòng)力難題被迎刃而解，新天龍KL行云流水一般的腳步帶我們看遍一處處美景。在白天，平順的動(dòng)力讓我們可以更好的欣賞風(fēng)景;在夜晚，強(qiáng)勁的輸出幫助我們加快腳步，更快的向下一個(gè)必經(jīng)之地-甘肅進(jìn)發(fā)。