【發(fā)現(xiàn)信賴】陜汽“鐵粉”郭瑜：?jiǎn)卧聝羰?萬(wàn)，1年就能掙臺(tái)車

　　1996年，通過(guò)在部隊(duì)的歷練，郭瑜轉(zhuǎn)業(yè)復(fù)員，同時(shí)開(kāi)始從事運(yùn)輸行業(yè)。最初，郭師傅駕駛輕卡在城市內(nèi)做配送工作，隨后開(kāi)始駕駛土方車，接觸到了重卡車型。2010年，郭師傅正式進(jìn)入了港口運(yùn)輸領(lǐng)域從業(yè)至今，并在上海這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的運(yùn)輸環(huán)境下站穩(wěn)了腳跟。

郭師傅與陜汽德龍新M3000

　　組建百臺(tái)車隊(duì)，陜汽過(guò)半

　　“現(xiàn)在，上海大概有23萬(wàn)輛港口集裝箱卡車，其中90%都是個(gè)人的車掛靠在物流公司。”郭師傅告訴卡車網(wǎng)記者：“而我們是自己組成了車隊(duì)，有專人負(fù)責(zé)聯(lián)系業(yè)務(wù)，車隊(duì)車輛負(fù)責(zé)運(yùn)輸。直到2017年，車隊(duì)中的車輛已經(jīng)發(fā)展到了超過(guò)100臺(tái)，具有了一定的運(yùn)輸能力。”

　　別看郭師傅車隊(duì)的車輛多，但品牌還是相對(duì)比較統(tǒng)一的，百余臺(tái)車中陜汽重卡占到了總數(shù)的60%。“上海這個(gè)區(qū)域，陜汽重卡的基數(shù)就比較大，尤其在港口運(yùn)輸領(lǐng)域，用戶更愿意購(gòu)買陜汽重卡。一方面是性價(jià)比比較高，另一方面是陜汽重卡的運(yùn)營(yíng)收益也是很有優(yōu)勢(shì)的。”郭師傅坦言。

百余臺(tái)車中陜汽重卡占到了總數(shù)的60%

　　老司機(jī)心里都有“賬本”

　　都說(shuō)好記性不如爛筆頭，但對(duì)于常年跑車的老司機(jī)來(lái)說(shuō)，他們的“賬本”早已刻在心里，車輛的每一筆費(fèi)用不需要記錄也能脫口而出。“按照全生命周期運(yùn)營(yíng)角度來(lái)說(shuō)，陜汽的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)還是很強(qiáng)的”說(shuō)話間，郭師傅“翻開(kāi)”了心中的“賬本”。

　　在車輛的使用成本中，司機(jī)工資、油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)，是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的大額成本。“我們車隊(duì)中每輛車都是一個(gè)司機(jī)，每人基本工資固定是7000元，再加上每天給司機(jī)400元的補(bǔ)貼，每位司機(jī)每月的工資成本在1.9萬(wàn)元。”郭師傅告訴記者，“而在油耗方面，德龍F(tuán)3000具有一定的優(yōu)勢(shì)。這臺(tái)車平均每年要跑15萬(wàn)公里，按照上海現(xiàn)在的油價(jià)，每年的燃油成本大概需要25萬(wàn)元。好在我們車隊(duì)的車沒(méi)有硬性規(guī)定要走高速，可以節(jié)省了過(guò)路費(fèi)，這也是省了一大筆開(kāi)支。”

司機(jī)工資和年油耗成本

　　“算過(guò)了幾筆大的成本，細(xì)化的成本我們也不能忽視。”郭師傅仔細(xì)回想著“賬本”中更細(xì)節(jié)的開(kāi)支。“保險(xiǎn)和保養(yǎng)是每臺(tái)車必不可少的開(kāi)支。我這臺(tái)F3000一年的保險(xiǎn)要交2.8萬(wàn)，同時(shí)每年要保養(yǎng)5次，每次大概800元，每年保養(yǎng)的成本在4000元左右。另外，全車輪胎大概在2年一換，每條胎1800元，平均到一年，輪胎的成本在9000元。”

全年單車小額費(fèi)用支出

　　郭師傅這臺(tái)車的大體年成本我們已經(jīng)有所了解，而收益又如何呢?

　　單月凈收益3萬(wàn)，1年輕松掙臺(tái)車

　　卡車網(wǎng)記者了解到，郭師傅車隊(duì)的運(yùn)輸路線一般是上海到江蘇或者是浙江，因?yàn)榻銣麉^(qū)域的進(jìn)出口量比較大，貨源比較充足，車隊(duì)的業(yè)務(wù)量和收益自然有所保障。郭師傅調(diào)侃道：“僅一個(gè)義烏城，就能撐起整個(gè)寧波港再加半個(gè)上海港的運(yùn)輸業(yè)務(wù)量。”

　　“2017年，車隊(duì)的業(yè)務(wù)和收益相對(duì)來(lái)說(shuō)比較好，單車每月凈收益能達(dá)到3萬(wàn)元。”郭師傅告訴記者，“港口運(yùn)輸在節(jié)假日期間是旺季，貨的類別也比較多，運(yùn)費(fèi)也會(huì)隨貨源不同而不等。但是能夠確定的是，我開(kāi)這臺(tái)M3000每月的收益至少能保證在2.5萬(wàn)元的凈收益，如果貨源附加值高，單月凈收益輕松能過(guò)3萬(wàn)元。一年下來(lái)，掙出1臺(tái)車還是有很大希望的。”

郭師傅點(diǎn)贊陜汽德龍新M3000

　　進(jìn)入到港口運(yùn)輸領(lǐng)域8年，郭師傅也見(jiàn)證了行業(yè)的不斷變化。一方面是競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越嚴(yán)重，業(yè)務(wù)量也會(huì)隨政策導(dǎo)向而改變，尤其是今年由于政策原因貨運(yùn)量減少了很多。另一方面，產(chǎn)品的更新?lián)Q代頻率太快，這也給終端用戶造成了一定的壓力。而對(duì)于郭師傅來(lái)說(shuō)，無(wú)論行業(yè)及產(chǎn)品如何變更，他的選擇似乎一直都沒(méi)有改變，陜汽重卡始終是他心中值得信賴的品牌。