【發(fā)現(xiàn)信賴】把目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)！賈師傅與江淮格爾發(fā)共同成長(zhǎng)

　　14年后，跨入而立之年的賈振西叱咤物流江湖整整14年，從運(yùn)營(yíng)一輛江淮威鈴的小車主，成功轉(zhuǎn)型成為運(yùn)營(yíng)20多輛車的私營(yíng)老板。車隊(duì)中20多輛車幾乎都是格爾發(fā)重卡。

江淮格爾發(fā)

　　現(xiàn)公司運(yùn)營(yíng)的20多輛車主要運(yùn)輸?shù)氖请妱?dòng)車零配件和玩具，跑河北邢臺(tái)——安徽合肥，“貨源很穩(wěn)定，線路也很穩(wěn)定，每輛車是2名駕駛員倒班開(kāi)。”公司共有近50名駕駛員，“我是從一線駕駛員開(kāi)始干起來(lái)的，所以非常重視駕駛員的駕駛體驗(yàn)，大家對(duì)格爾發(fā)的評(píng)價(jià)非常高。”這也是賈振西不斷采購(gòu)換車選擇格爾發(fā)的重要原因之一。

　　賈振西是個(gè)穩(wěn)扎穩(wěn)打的商人，他的經(jīng)營(yíng)理念是“不求快，但求穩(wěn)”。采訪賈振西，筆者的第一感受是“感恩”，吃水不忘挖井人是對(duì)他最好的評(píng)價(jià)。

起步，有江淮格爾發(fā)鼎力相助

　　不滿足一輛車運(yùn)營(yíng)，2006年左右時(shí)逢中國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)井噴式發(fā)展，“要想發(fā)展就要擴(kuò)大車隊(duì)”賈振西決定采購(gòu)車，但是受資金限制，空有一身抱負(fù)的賈振西被限制住了發(fā)展的手腳。“真難啊!那個(gè)時(shí)候市場(chǎng)好車不愁賣，資金不夠，很多廠家的買車門(mén)檻也很高。”

賈振西師傅與他的車隊(duì)

　　江淮格爾發(fā)的經(jīng)銷商了解到賈振西的計(jì)劃和購(gòu)車需求后，不僅為賈振西提供了很好的金融政策作為創(chuàng)業(yè)扶持，而且降低了首付的門(mén)檻，“在當(dāng)時(shí)需大于供的市場(chǎng)環(huán)境下，有企業(yè)愿意這樣伸出援助之手，在我看來(lái)，不是賣車，賣的是情!”最難的時(shí)候，格爾發(fā)向賈振西拋出了橄欖枝，而賈振西也是把情義看得比天大的重情人，所以在此后的十幾年里，賈振西的發(fā)展從未離開(kāi)格爾發(fā)。

　　10多年來(lái)，令賈振西最感動(dòng)的一件事是2006年的冬天，那年的大雪在河北人的記憶里是難忘的一場(chǎng)大雪， “車壞在路上了，那時(shí)候沒(méi)有獨(dú)立供暖，配置和舒適度也沒(méi)有現(xiàn)在的車好。前不著村后不著店，用現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上的話說(shuō)真的是“凍成狗”。”就近的格爾發(fā)服務(wù)站冒著大雪艱難的開(kāi)著救援車現(xiàn)場(chǎng)修車，不僅給駕駛員帶來(lái)了熱水、泡面、保暖的衣物，最重要的是現(xiàn)場(chǎng)快速修車保障了車輛的運(yùn)營(yíng)，讓賈振西的客戶準(zhǔn)時(shí)收貨，保證了賈振西“準(zhǔn)時(shí)送達(dá)”的承諾。

轉(zhuǎn)型，隨物流發(fā)展變而變

　　“這是最好的時(shí)代”是對(duì)賈振西剛?cè)胛锪餍袠I(yè)的2004年最好的詮釋，當(dāng)記憶似乎還沉浸在2008年8月之前，以賈振西為代表的物流人們能睡著笑出聲來(lái)，“市場(chǎng)真好干，那個(gè)時(shí)候我只拉整車貨物，不考慮運(yùn)營(yíng)成本，買車也沒(méi)有節(jié)油、效率高的概念，只要車能跑，不壞的車就能在市場(chǎng)上賣得出去。”

　　好景不長(zhǎng)，隨著2009年金融風(fēng)暴的到來(lái)，物流行業(yè)慢慢進(jìn)入了“最壞的時(shí)代”。 “以前的柴油價(jià)格低、駕駛員工資低，而現(xiàn)在的運(yùn)營(yíng)比10年前運(yùn)營(yíng)的利潤(rùn)率低兩倍多，不好干，必須轉(zhuǎn)型。如果市場(chǎng)動(dòng)，你卻按兵不動(dòng)，自然會(huì)被淘汰。”賈振西在舉步維艱中不斷尋找新的突破點(diǎn)，“市場(chǎng)好的時(shí)候拉整車貨物，現(xiàn)在轉(zhuǎn)專線零擔(dān)。”整車貨運(yùn)市場(chǎng)較為低迷，大宗商品貨運(yùn)量大幅下降，制造業(yè)和工業(yè)產(chǎn)品增長(zhǎng)乏力，整車貨運(yùn)企業(yè)紛紛尋求突破，專線零擔(dān)便是很多企業(yè)轉(zhuǎn)型的新入口，賈振西就這樣加入了轉(zhuǎn)型大軍。

經(jīng)營(yíng)，江淮格爾發(fā)助力降本增效

　　油價(jià)持續(xù)升高與人力成本不斷上漲，物流運(yùn)輸成本仍然維持高位，賈振西“打起了車的主意，得從車上省，節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本，提高運(yùn)營(yíng)效率，這樣才能保證車隊(duì)運(yùn)營(yíng)持平甚至利潤(rùn)增長(zhǎng)!”

　　追求高效率運(yùn)營(yíng)!“之所以10多年了一直選擇格爾發(fā)，主要的原因是車不壞，現(xiàn)役的車和淘汰的車多多少少的也有40多輛了，基本沒(méi)有大修過(guò)。格爾發(fā)小毛病沒(méi)有，底盤(pán)牢靠、可靠性好。”為此賈振西針對(duì)同樣的貨物、同樣的線路、不同的車型做過(guò)可靠性對(duì)比，“最早的時(shí)候跑山路，對(duì)比過(guò)其他品牌的車，格爾發(fā)的車明顯在盤(pán)山路況下穩(wěn)定性更高，其他品牌的車沒(méi)有格爾發(fā)底盤(pán)可靠性強(qiáng)。”不壞是賈振西對(duì)車輛的最基礎(chǔ)的要求，“現(xiàn)在不是追求不壞了，是高效了!”天下武功唯快不破，同樣適用于站在新的風(fēng)口物流行業(yè)市場(chǎng)。

　　目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。為助推國(guó)內(nèi)物流行業(yè)降本增效，扎實(shí)推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，江淮格爾發(fā)搭載康明斯、曼恩、濰柴等市場(chǎng)一線主流的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，ZF、法士特變速箱，具備黃金動(dòng)力鏈，動(dòng)力性能突出，低轉(zhuǎn)速時(shí)就可以有2300N.m的動(dòng)力輸出，平均速度高，速度更快，運(yùn)輸效率更高。同時(shí)，格爾發(fā)具備了發(fā)動(dòng)機(jī)10萬(wàn)公里的超長(zhǎng)保養(yǎng)、變速箱20萬(wàn)公里換油周期及整車150萬(wàn)公里B10壽命的高品質(zhì)，匹配空氣懸架、自動(dòng)變速箱、液力緩速器、發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)、車道偏離系統(tǒng)等配置，實(shí)現(xiàn)了在出勤率、耐久性及穩(wěn)定性方面的性能突破，為用戶搶灘準(zhǔn)時(shí)高效及長(zhǎng)途高附加值的物流市場(chǎng)，以高端產(chǎn)品變革中國(guó)高端物流行業(yè)運(yùn)輸格局。

　　追求綜合運(yùn)營(yíng)成本低!最近幾年受到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的影響，席卷全物流行業(yè)的運(yùn)輸成本上升、運(yùn)價(jià)下降也成為了眾多物流企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻。“升級(jí)運(yùn)輸工具，降低運(yùn)營(yíng)成本!”這也是賈振西的轉(zhuǎn)型之道，“用了10多年格爾發(fā)，確實(shí)很省油，這一點(diǎn)是經(jīng)過(guò)駕駛員公認(rèn)的。”格爾發(fā)通過(guò)動(dòng)力節(jié)油、匹配節(jié)油、降阻節(jié)油全面綜合的降低燃油率，整體年降低油耗在5%左右。油耗成本占車輛全生命周期運(yùn)營(yíng)總成本的比重約為30%，假如一輛車一年節(jié)省油錢(qián)5萬(wàn)元，賈振西的20多輛車隊(duì)，一年光節(jié)省油錢(qián)就100多萬(wàn)元。

江淮格爾發(fā)

　　為降低車輛全生命周期運(yùn)營(yíng)成本，基于高效物流行業(yè)需求，結(jié)合中國(guó)重卡用戶實(shí)際道路運(yùn)營(yíng)狀況，江淮格爾發(fā)從“購(gòu)車、用車、管車、養(yǎng)車”四個(gè)階段助力用戶實(shí)現(xiàn)重卡全生命周期的低成本運(yùn)營(yíng)。

　　賈振西一直說(shuō)格爾發(fā)“充滿人情味”，在創(chuàng)業(yè)階段，陪他艱難起步，助他不斷壯大;在轉(zhuǎn)型階段，提供符合新時(shí)代需求的高效率重卡，陪他征戰(zhàn)風(fēng)起云涌的物流江湖。

　　跟賈振西一樣，我們看到的是以格爾發(fā)為代表的中國(guó)重卡步步為營(yíng)、腳踏實(shí)地的勇往直前。盡管曾經(jīng)的國(guó)產(chǎn)重卡被人笑言“有點(diǎn)土”，盡管中國(guó)制造的標(biāo)簽曾經(jīng)被評(píng)論為“與歐美差距很大”，但是如今以江淮格爾發(fā)為代表的中國(guó)重卡更年輕、更時(shí)尚、更高效、更安全、更節(jié)能、更有勁，相信這也是越來(lái)越年輕化的購(gòu)車群體選擇格爾發(fā)的原因。

　　“一部車，一種活法”這樣的話，在現(xiàn)在這種高壓的卡車人生活中雖然顯得有點(diǎn)矯情，但，不正是這樣美好期待的“遠(yuǎn)方”才能支撐我們對(duì)抗眼前的“茍且”嗎?

　　如果你了解中國(guó)卡車和中國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)的昨天和今天，又何嘗不是跟賈振西一樣懷抱更遠(yuǎn)處的希冀而走過(guò)的呢。