拿到駕照后,杜喜杰并非忙于欣喜與自慶,而是對于即將啟程的貨運生涯,開始思考如何選擇一款與自己業(yè)務相匹配的卡車?
“我對重卡并非很精通,品牌方面我接觸過歐曼,歐曼重卡起步水準高,在國內重卡行業(yè)內屬于第一梯隊;發(fā)動機方面我接觸過濰柴發(fā)動機,濰柴動力于行業(yè)率先推出WP13系列13L排量發(fā)動機,是國內大排量大馬力的指向標。”杜喜杰咨詢身邊從事物流運輸行業(yè)的朋友后,大家推薦他購買歐曼重卡,再結合自己業(yè)務的運輸路線等因素綜合考慮,杜喜杰對歐曼重卡車型做了深入了解之后,于今年5月下旬入手了一輛歐曼EST 550馬力定制版牽引車。
杜喜杰與他的歐曼EST 550馬力定制版牽引車
專屬定制,不一樣的歐曼EST 550
“雖然目前處于磨合期,但這車確實比較省油,百公里大概33個油。比如,就拿跑同一運輸的線路來說,歐曼EST 550比相同馬力的其他車型能省2至4個油,一月下來可省2000元左右,一年能夠可省出2萬多元。”杜喜杰向記者介紹道,歐曼專屬定制的濰柴發(fā)動機WP13+550新型燃燒室與氣道的匹配設計,能夠使油氣混合更充分,博世電控共軌技術,發(fā)動機燃油噴射壓力高達2000bar,燃燒更充分、燃燒效率更高。同時,扭矩最大達2550N.m,能有效保障強勁動力的持續(xù)輸出,這輛車還匹配了小速比后橋,進一步發(fā)揮了“大馬力、大扭矩”的優(yōu)勢。
“雖然我開這車只有一個多月,但是確實能夠感受到車的過硬品質。尤其是發(fā)動機的爆發(fā)力很強,整車起步快、提速快、動力強勁,大長坡沒壓力。”杜喜杰說道,自己平時跑高速比較多,在高速上面跑得又快又輕松,即使是在重載狀態(tài)下,跑得也非常穩(wěn)當。
“重載狀態(tài)跑長下坡,也是一點問題沒有。”杜喜杰說道,濰柴WCBS缸內制動功率大、響應快、可靠性高,制動系統(tǒng)安全可靠,面對長下坡游刃有余,行車非常安全。
歐曼專屬定制的濰柴發(fā)動機WP13
跑長途冷鏈,如虎添翼
“我理想中的車型就是這樣的一輛車。這一個多月的行車過程,也證明了我的選擇是對的。”歐曼EST 550的這些性能,與杜喜杰跑貨運的業(yè)務特征對號入座。
他告訴記者,自己買的這輛車掛靠在一家物流公司下面,自己人緣相對比較好,貨源都是自己主動打電話聯(lián)系五湖四海有物流運輸業(yè)務需求的朋友,這些業(yè)務主要以國內省際運輸為主。
杜喜杰說道,自己主要從事生鮮冷藏方面的運輸業(yè)務,線路相對比較固定,每次從安徽阜陽出發(fā),跑到四川成都大約1400公里,經過業(yè)務周轉之后再跑700多公里到云南昆明進行業(yè)務周轉;再經過1200公里抵達廣西全州進行業(yè)務周轉;然后經過1300多公里路程到達上海進行業(yè)務周轉;最后再從上海回到阜陽。
由于生鮮等冷鏈運輸的產品保質期往往都比較短,所以交貨的時效性要求都非常高,這無疑對車輛的綜合性能,尤其是動力性能提出很高的要求。“歐曼EST 550應付自如。”杜喜杰介紹道,自己所跑的路線中,有將近一半的路程都是山路,綜合路況復雜,歐曼EST 550馬力爆發(fā)力強,動力充沛,爬坡有勁,在山區(qū)道路上行駛優(yōu)勢非常明顯,只要不堵車,按時交貨都沒問題。
“有時候可能也會因為業(yè)務的臨時變化而對行程有所調整,但總體路線大致如此,所以單趟業(yè)務跑下來有4000公里,大約要耗費大半周甚至一周的時間,每月得跑個幾趟,綜合月平均行駛里程在1.5-2萬公里之間,基本天天都在車上呆著,這輛車就是我的第二個家。”杜喜杰說道,歐曼EST 550的出勤率非常高,雖然處于磨合期,但這樣的表現(xiàn)確實相當搶眼。
杜喜杰在廣州進行業(yè)務周轉
兩年內賺回買車錢
為了節(jié)省開支,杜喜杰沒有再雇傭駕駛員,累了就近找個服務站在車上休息。“前段時間天氣冷還可以在車里過夜,現(xiàn)在天氣熱了,車內沒法睡了,只能去住旅社。”杜喜杰輕描淡寫道,卡車司機的生活比我想象得還要辛苦,最初考A2駕照想著跑物流掙錢,但是實際融入到這個圈里之后,才真正感受到了其中的辛酸之處。
盡管如此,杜喜杰有著自己的奮斗目標:“我計劃在兩年之內,將買車的本錢掙回來,所以現(xiàn)在攢錢才是最重要的目標,路途中的吃喝睡住都是次要的。”
歐曼EST超級卡車將始終與杜喜杰風雨同舟
兩年內賺回買車前,杜喜杰對此充滿信心,他說道,歐曼EST超級卡車經濟節(jié)油、動力強勁、出勤率高、售后服務有保障,這一切既讓自己吃了一顆定心丸,又讓自己能夠對車的一切問題做到省心與放心,更能夠安心與專心地去跑業(yè)務。
在通往冷鏈運輸的道路上,杜喜杰駕駛著自己的愛車整裝出發(fā),迎接他的或將是市場上的各種雨雪風霜,而這一切,歐曼EST超級卡車將始終與他風雨同舟。
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