上汽紅巖中置軸列車跟車報告：效率與成本雙豐收

上汽紅巖杰獅中置軸列車

　　本次跟車運輸之旅，有兩位重要的主人公是一定要提及的，就是車上的兩位駕駛員：戴健、李小榮。二位師傅均有超過10年的駕駛經驗，國內的主流卡車也都實際感受過。因經常跑中長途運輸，二位司機對車輛駕乘的舒適性、動力性及可靠性是非常看重的，而對于中置軸車型的駕駛，二位還是“新人”。

　　“上汽紅巖中置軸列車承載能力到底有多強?動力匹配是否能滿足各種路況?主車與掛車之間的銜接是否影響運輸的穩(wěn)定性?中置軸列車會更容易降低運營成本嗎……”一系列的問題不斷闖入記者腦海。與此同時，記者在南昌深國際綜合物流園見到了本次運輸的產品主角--上汽紅巖杰獅中置軸列車。而接下來，就是記者全程跟車的所見所感：

　　車型：上汽紅巖杰獅M500中置軸列車

　　動力：科索11L 430馬力發(fā)動機配法士特12變速箱

　　容積：115立方米

　　路線：南昌-福州-廈門

　　中置軸出馬一個頂倆 主車掛車同時裝貨

　　當記者在深國際綜合物流園見到紅巖杰獅中置軸列車時，是主車與掛車分離的狀態(tài)，并同時進行靠港裝貨，其裝貨效率相比單體廂車要高出近一半?？ㄜ嚲W記者了解到，這輛紅巖杰獅中置軸列車為6×2驅動形式(后提升橋)，主車貨廂為9.6米，掛車貨廂為7.2米，總容積為115立方米。從數據來看，這輛中置軸列車的承載性也遠遠高于單體廂車，以前需要兩臺車運輸的貨，現在一臺就能搞定，效率得到了很大提升。

中置軸列車主車與掛車同時裝貨

深國際綜合物流園

        凌晨3點半，深國際綜合物流園裝貨完畢，主車與掛車順利合為一體，車貨總重23.25噸，出發(fā)至福州。

　　搭載430馬力發(fā)動機 越過山丘是小意思

　　從南昌至福州，途中要駛過丘陵及山路路段。“后面拖著掛，載著23噸的貨，動力能跟得上嗎?”這是記者當時心中的想法。但是紅巖杰獅中置軸列車所搭載的科索11L 430馬力發(fā)動機，用實際表現回應了記者的疑慮。無論是在丘陵路段還是山路，整車的動力表現絲毫沒有出現無力的狀況，即便是經過贛閩界的長上坡，動力依然十足。司機戴健師傅和李小榮師傅都表示：“這車的動力沒得說，因為安全原因，我們運輸時速需要限制在100km/h，所以我們都得控制動力，就算這樣車輛也能輕松應對丘陵和山路的路況，完全能夠滿足快遞快運的時效性。”

搭載科索11L 430馬力發(fā)動機

上午8點，上汽紅巖中置軸列車以充足動力越過山丘，進入福建省。

　　收放自如 拍抖音一點都不抖

　　途徑山路，有長上坡必然要經歷長下坡。從上坡到下坡，這輛上汽紅巖中置軸列車讓記者體會到了什么叫收放自如。同上坡一樣，在進入長下坡路段時，整車的制動力十足，并且線性力量很好，整個制動過程中記者并沒有感受到向前的沖擊感。據上汽紅巖跟車工程師胡昭輝介紹，該車搭載的科索11L發(fā)動機集成了缸內制動及排氣制動系統(tǒng)，當車輛時速達到60km/h時，排氣制動可縮短剎車距離16米，并且能夠減少85%的車輪制動需求，保障了制動時的穩(wěn)定性與安全性。另外，該車所配備的掛車制動系統(tǒng)響應也是非?？?，制動力完全不屬于主車制動。值得一提的是，在整車上坡加速及下坡制動的過程中，氣囊懸浮式駕駛室內非常穩(wěn)，即使記者在拍抖音的過程中，也沒出現抖動的畫面。

繼續(xù)出發(fā)前往廈門

       下午1點半，穩(wěn)穩(wěn)的到達福州普洛斯物流園，并完成甩掛，主車與掛車再度分離，主車前往廈門。

　　福州普洛斯物流園

　　“單槍匹馬”赴廈門 高鐵的舒適性普快的成本

　　甩掛之后，上汽紅巖杰獅主車“單槍匹馬”趕赴廈門。從福州至廈門，整體路況良好以平路為主，這也再次將整車的舒適性與經濟性表現推升至新的高度。凌晨3點半至下午3點半，12個小時的運輸旅途，坐在副駕位置的記者在享受足夠的活動空間和沿途美景外，并沒有出發(fā)前想象的那種疲勞感，甚至感覺比高鐵還要舒適自由。另外，在此路段整車的燃油經濟性表現也尤為突出。據記者計算，從福州至廈門全程253公里，共耗油52.5L，該車百公里綜合油耗僅為20.75L。如此數據，對于總里程只跑了9000余公里還處于磨合期的標載貨車來說，已經非常優(yōu)秀了，完全能夠滿足物流公司高時效、低成本的需求。

司機師傅戴健
司機師傅李小榮

       下午6點半，主車到達百世快運廈門基地，靠港完成卸貨。

百世快運廈門基地

　　而在成本控制方面，江西赤灣東方物流有限公司車隊經理祝珊也告訴記者：“在購買上汽紅巖中置軸列車之前，公司是派4輛9.6米單車跑這條線路，2輛南昌至福州對發(fā)，2輛南昌至廈門對發(fā)。而現在，用這2輛中置軸列車就完成了以前4輛車的運輸任務，而且還不需要等待裝卸貨，甩掛直接就搞定。另外，這2輛車的每月過路費要比以前4輛車節(jié)省很多，全年算下來可是一筆不小的成本節(jié)省。而且在油耗方面，現在的1臺中置軸列車要比之前的2臺單車百公里至少節(jié)省10L油，按照這樣的數據計算，一年下來紅巖中置軸列車光油錢就能節(jié)省至少15萬。”

　　跟車總結：

　　“中置軸”一詞，無論對整車制造廠還是對物流公司，都是一個充滿新鮮感和誘惑力的詞匯。同時，以國家政策為導向，國內的中置軸轎運車甚至中置軸貨運列車產品正在快速浮出水面，一場與傳統(tǒng)運輸車型的效率、成本之戰(zhàn)，已經打響。而上汽紅巖，作為國內主流的重卡制造企業(yè)，其政策“嗅覺”及產品研發(fā)已走在了行業(yè)的前端。在中置軸領域，上汽紅巖于2017年就率先將中置軸轎運車以及中置軸貨運列車交付至終端，引領行業(yè)進一步向“降本增效”的目標邁進。

　　本次南昌至廈門，途經福州甩掛，全程840公里，共耗時15小時，上汽紅巖中置軸列車用實力證明了自身運輸的高效性。同時，在動力及穩(wěn)定性表現方面，整車性能也并未受掛車的絲毫影響，實際表現可圈可點，相比單體貨車有過之而無不及。重要的是，這臺上汽紅巖中置軸列車的運輸效率是與單體貨車完全不在一個等級的。

上汽紅巖杰獅中置軸列車

　　全程跟車再加之司機、車隊經理以及上汽紅巖技術工程師的介紹，讓記者對上汽紅巖中置軸列車有了一個全新的認識：效率與成本雙豐收。而對于物流企業(yè)來說，想要提高運輸效率并且更低的控制運營成本，可能本次跟車將會是一個比較有代表性的參考。