省油、高效“黑科技”，分分鐘了解格爾發(fā)K7牽引車

　　21世紀(jì)什么最重要?有人說(shuō)是知識(shí)，也有人說(shuō)是能力，但若是讓我來(lái)說(shuō)便是效率最重要。哪怕是如同喬布斯所推出的蘋(píng)果手機(jī)那般劃時(shí)代的產(chǎn)品，它的本質(zhì)依然是將實(shí)體按鍵功能整合到屏幕上，以方便用戶提高操作效率，而對(duì)于重卡行業(yè)來(lái)說(shuō)更是如此。

江淮格爾發(fā)K7牽引車

　　利潤(rùn)低成本高 找準(zhǔn)病根才能根治病痛

　　特別是面對(duì)著如今“高手如云”的重卡市場(chǎng)，再想向以往那樣隨便造一輛車都能成為爆款已是不可能的事。必須要抓住用戶的痛點(diǎn)，畢竟找準(zhǔn)病根治病痛才能徹底解決問(wèn)題。

江淮格爾發(fā)K7牽引車側(cè)面

　　對(duì)于很多物流公司來(lái)說(shuō)，他們此時(shí)的痛點(diǎn)就是運(yùn)輸成本上升和運(yùn)價(jià)降低所導(dǎo)致的利潤(rùn)空間被壓縮，甚至一些小的物流公司更面臨著無(wú)法生存下去的困境。那么在運(yùn)輸成本無(wú)法壓縮的情況下，物流公司只能從車輛本身來(lái)考慮降低使用成本。而江淮格爾發(fā)K7便是這么一款利用自身產(chǎn)品的“黑科技”，為用戶節(jié)約用車成本、提高運(yùn)輸效率的車型。

江淮格爾發(fā)K7搭載的曼技術(shù)MC13發(fā)動(dòng)機(jī)

　　黑科技一：低轉(zhuǎn)大扭曼發(fā)動(dòng)機(jī) 高效更節(jié)油

　　為了滿足物流運(yùn)輸?shù)母咝剩?strong>江淮格爾發(fā)K7搭載了一臺(tái)來(lái)自德國(guó)曼技術(shù)的MC13.54-50發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率可達(dá)540馬力，最大輸出扭矩則為2500牛米。值得注意的是，當(dāng)這款發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅為1050rpm時(shí)便能夠獲得2500牛米的扭矩輸出，并且配合小速比車橋，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1300轉(zhuǎn)左右時(shí)就能達(dá)到95公里/小時(shí)的車速。

　　這就意味著能夠更有效的將小速比后橋與發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出區(qū)間相結(jié)合，最大程度的利用低轉(zhuǎn)大扭發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，提升工作效率、降低油耗。非但如此，低轉(zhuǎn)大扭發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)更體現(xiàn)在動(dòng)力性能上，根據(jù)使用過(guò)江淮格爾發(fā)K7的用戶所說(shuō)，這款車型在起步、加速時(shí)表現(xiàn)比同排量級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)明顯要快上許多。

采埃孚TraXon自動(dòng)變速箱

　　黑科技二：采埃孚自動(dòng)變速箱 高效更便利

　　再有就是江淮格爾發(fā)K7高效省油的另一項(xiàng)黑科技--采埃孚TraXon自動(dòng)變速箱。眾所周知，由于手動(dòng)變速箱有著傳動(dòng)效率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，因此搭載手動(dòng)變速箱的車型往往也比較省油。而TraXon自動(dòng)變速箱省油的方法就是其本質(zhì)上仍然是一套手動(dòng)變速箱，這也是其能夠做到99.7%傳動(dòng)效率的主要原因。

采埃孚TraXon自動(dòng)變速箱換擋桿

　　在此基礎(chǔ)上，TraXon自動(dòng)變速還加了一套能夠利用電腦控制的機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行換擋操作，因此即提高了換擋便利性，又能夠做到手動(dòng)變速的傳動(dòng)效率，可謂是省油、高效兩不誤。并且這款變速箱還搭載了液力緩速器，讓司機(jī)朋友在享受高效率運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)也更加安全。

江淮格爾發(fā)K7進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)

　　黑科技三：低風(fēng)阻=低油耗 點(diǎn)滴之處彰顯極致追求

　　當(dāng)然，如果僅僅是這兩點(diǎn)黑科技可能還不足以打動(dòng)您，那江淮格爾發(fā)K7還有最后的一項(xiàng)黑科技，并且能夠節(jié)省7%的燃油消耗，而它的秘密就在車身上。為了能夠進(jìn)一步降低車輛在高速情況下油耗水平，江淮格爾發(fā)K7的外觀經(jīng)過(guò)了大量的風(fēng)洞試驗(yàn)，力求將風(fēng)阻降至最低。

江淮格爾發(fā)K7進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)

　　比如通過(guò)對(duì)導(dǎo)流罩、進(jìn)氣格柵、側(cè)裙板等外觀部件的優(yōu)化，進(jìn)一步降低了車輛在高速運(yùn)行時(shí)的阻力，最終經(jīng)過(guò)優(yōu)化后的江淮格爾發(fā)K7空氣阻力降低了15%，而這15%空氣阻力的降低是在不減輕重量的情況下節(jié)省7%的燃油消耗。

江淮格爾發(fā)K7

　　對(duì)于如今面臨著成本壓力的物流運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō)，任何一款產(chǎn)品的推出都要結(jié)合用戶的使用特性才有成功的可能，特別是要抓住病根才能根治病痛。而顯然江淮格爾發(fā)看到了物流行業(yè)利潤(rùn)低成本高的痛點(diǎn)，并通過(guò)在江淮格爾發(fā)K7牽引車上搭載的一系列“黑科技”配置，提升了自身產(chǎn)品力，也滿足了用戶對(duì)于物流運(yùn)輸行業(yè)高效率、低成本的訴求。