開奔馳卡車參加奔馳車手聯(lián)盟賽是一種怎樣的體驗？

王長青駕駛著Actros從保成物流園出發(fā)

　　就在三天前，借著駕駛員增值培訓服務的機會，來自奔馳卡車駕駛學院的專業(yè)培訓師袁洪濤邀請王長青師傅注冊參加今年5月開賽的Fleetboard車手聯(lián)盟賽，用比賽競技的形式檢驗自己的駕駛水平。

　　這輛車貨總重49噸的Actros 2648開出物流園那一刻，便正式開啟了王長青的2018車手聯(lián)盟賽參賽歷程。王師傅既有激動興奮，也有忐忑不安，好在身邊有袁老師與他同行，進行實踐性的駕駛培訓，讓這位車手聯(lián)盟賽新手更好地享受比賽的樂趣。

袁老師與王師傅一起進行fleetboard賽事選手注冊

　　作為一項面向全球駕駛員展開的駕駛技能大賽，車手聯(lián)盟賽最大的特點便是不脫產，其意義在于將駕駛員們的日常表現(xiàn)以比賽結果的形式呈現(xiàn)，幫助他們掌握正確駕駛理念、磨煉自身駕駛技能。

　　初次接觸車手聯(lián)盟賽并知曉前兩屆賽事結果的王師傅表示，“以前不知道奔馳還有這樣一個世界大賽，也沒想到我們中國的卡車司機跑出了這么好的成績。既然有這么好的機會，我當然要參加，一方面是想提升自己的駕駛技術，另一方面也想用自己的努力給中國的駕駛員增光。”

　　馬拉松式的車手聯(lián)盟賽 點滴進步就是成功

　　王師傅主要負責保定-廣州段往返的零擔貨運，單程總運距1966公里，F(xiàn)leetboard遠程智能車隊管理系統(tǒng)中判斷的道路難度系數(shù)為5.5左右。從河北保定到河南鄭州，路面平整、車道寬闊，屬于平原順暢型運輸。鄭州以后，經過湖北、湖南到廣東，則以小丘陵和山路為主，難度系數(shù)相對提高。在道路難度系數(shù)適中、駕駛員熟悉線路狀況的情況下，正是王師傅進一步提高自身開車技術、實現(xiàn)Fleetboard駕駛得分進步的好機會。

王師傅主要負責保定-廣州段往返的零擔貨運

　　出發(fā)前，袁老師同王師傅一起進行了充分的賽前準備，從裝貨、輪胎及車況檢查到理論上的交車指導，這一切都為實際運輸途中的高效和安全作好了必要的鋪墊。

　　自北向南的去程中，王師傅駕駛的第一段路是在平均難度系數(shù)4.9的華北平原上，接近739公里的駕駛得分為9.8分，平均速度75公里/小時，油耗29.5升/百公里。后半段的平均道路難度系數(shù)提升為5.7，總里程635公里的得分為9.7分，平均車速75公里/小時，油耗31升/百公里。

Fleetboard系統(tǒng)評分

去程Actros儀表盤駕駛數(shù)據(jù)

　　一路向北的返程路上，袁老師則根據(jù)去程中觀察和記錄到的問題，與王師傅認真商量制定了回程駕駛戰(zhàn)略，重點練習提升王師傅需要改進的項目。整個返程共行駛1966公里，道路難度系數(shù)5.5，車貨總重49噸，平均車速76公里/小時，油耗30.9升/100公里。

王師傅和Actros完成運輸任務，返回公司

　　這個5月，王師傅在自己慣常跑的運輸旅程中首次觸電一場世界級的駕駛大賽，一切才剛剛開始。當我們跟著袁老師身臨其境地走進車手聯(lián)盟賽，走進駕駛員，就會發(fā)現(xiàn)車手聯(lián)盟賽更像馬拉松，而非百米沖刺。獲勝的關鍵不在于爆發(fā)，而在于堅持和進步。

　　從錯誤中進步 在練習中成長

　　將近4000公里的運輸任務，在車上共同生活交流的5天時間里，袁老師總結分析出王師傅日常駕駛習慣中的好與壞。在袁老師看來，“王師傅已經跑這條線1年多了，對路況、天氣都很熟悉，外在條件對他的駕駛表現(xiàn)影響不大，主要是差在駕駛習慣上。”

　　王師傅開車有一個顯著優(yōu)點就是腳比較穩(wěn)。在行車過程中，油門操控穩(wěn)定就能避免不必要的車速變化，減少對燃油消耗的影響。而在腳踩油門之外，奔馳卡車所倡導的經濟性駕駛理念和駕駛方法才是真正影響油耗的因素，包括王師傅在內的很多國內駕駛員只要能糾正駕駛習慣和操作方式上的誤區(qū)，就會有很大的提升空間。此次，袁老師通過手把手的指導示范，幫助王師傅改進并提高他對奔馳駕駛理念的理解和踐行。

　　對于路面寬闊、交通良好的華北平原。

華北平原

路面平整寬闊

　　得到Fleetboard高分的操作秘訣是：

　　預見性駕駛——嚴格遵守高速行駛中保持跟車距離的“3秒法則”。

　　合理規(guī)劃車速分布——王師傅的車速多在75-85公里/小時之間，袁老師提醒王師傅行車時不要盲目追求快。車速越快，需要處理的信息越多，越不容易得高分。

　　善用限速巡航功能——經過出發(fā)前袁老師的指導，王師傅在37%的情況下使用了巡航，主要用于保定出來后的平原路段，袁老師卻建議在丘陵路段上更應該用巡航。他解釋道，“如果是我自己開車的話，這條路線上85%-90%都會用定速巡航。車輛巡航功能讓車速在允許的范圍內變化，不僅節(jié)省油耗還能緩解駕駛疲勞。”

　　正確處理換擋時機——王師傅另一點問題便是換擋時機的選擇，在加擋過程中出現(xiàn)加擋過早、轉速過低的情況，這時如果踩實油門王師傅擔心會費油，放松油門又擔心會掉擋。奔馳卡車建議駕駛員在走高速國道時都可以用自動模式A擋，多用油門控制擋位，必要時才進行干預。

　　至于地形起伏更大的丘陵、山地路段。

江南丘陵與兩廣丘陵

進入丘陵地帶

　　王師傅也有需要多加練習的地方：

　　快速爬坡更省油——袁老師表示王師傅和國內駕駛員的普遍認知錯誤是爬坡速度過快會增加油耗。實際上山路駕駛的油耗只取決于車重及爬山高度，面對同樣的山路，拉到8或10擋的實際油耗與低擋位相差不多，車輛卻能以更快的車速爬過坡，以更少的時間省下更多油耗。

　　發(fā)揮發(fā)動機制動效果——王師傅平常會使用發(fā)動機制動，可使用習慣卻不太正確。王師傅之前習慣將發(fā)動機轉速只提高到1500-1800轉，一旦聽到發(fā)動機轉速提高發(fā)出的聲音，就擔心發(fā)動機轉速提高會影響其壽命。袁老師卻親身示范要讓轉速達到2000轉以上。事實上，排氣制動與變速箱擋位相關聯(lián)，在允許的轉速區(qū)間內，轉速越高制動效果越好，也不會對發(fā)動機造成損傷。減少踩剎車，合理使用排氣制動是在比賽中得高分最巧妙的辦法。

　　充分利用車輛慣性——返程中從廣東到河南的G4高速以山地和丘陵道路為主，此時可以充分利用車輛慣性，借助于坡道實現(xiàn)沖坡和防坡為主的操作，形成節(jié)奏化的駕駛，降低磨損和油耗，確保平均車速，從而提高Fleetboard系統(tǒng)的評分。

　　滿載而歸 挑戰(zhàn)之旅仍在繼續(xù)

　　王師傅這一程的運輸任務完成后，雖然袁老師對他的培訓暫時告一段落，但奔馳卡車的正確駕駛理念和科學駕駛方式卻將一直指導著王師傅之后兩個月的參賽之路。他對之后的賽事進展信心滿滿：“不管今年的車手聯(lián)盟賽能不能拿到名次，我都會好好練習這次掌握的各種駕駛技巧，爭取得分越來越高。明年、后年也一定會繼續(xù)參賽!”

身臨其境的車手聯(lián)盟賽

　　2018年的車手聯(lián)盟賽展開得如火如荼，已經進行到最關鍵的節(jié)點。希望這次零距離分享一位普通車手的參賽日常，能讓所有奔馳卡車駕駛員們從中獲益，在實戰(zhàn)中提升自己的職業(yè)能力，也在比賽中用好成績?yōu)橹袊鵂幑狻?/p>