雙排轎運(yùn)車禁止運(yùn)行但隨著2018年7月1日的臨近，沒兩把真功夫的“李鬼”若再到江湖上充當(dāng)“李逵”，可真就有被抓起來的風(fēng)險(xiǎn)。既然如此，面對馬路上種類繁多的轎運(yùn)車型，如何區(qū)分“李逵”與“李鬼”呢?
其實(shí)在這里，“李鬼”的含義并不是說跑運(yùn)輸?shù)能囕v是“假”車，只是因?yàn)樗粷M足GB1589和《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》對轎運(yùn)車型的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)，因此才會(huì)被取締不予以上路。
非法改裝占道行駛 雙排轎運(yùn)車安全隱患大
既然是被取締了就得給個(gè)說法，畢竟全國數(shù)量眾多的轎運(yùn)車型基本上都在“打擊”范圍之類，如此興師動(dòng)眾的大規(guī)模取締傳統(tǒng)轎運(yùn)車型，再?zèng)]個(gè)正當(dāng)?shù)睦碛墒呛茈y服眾的，而超長轎運(yùn)車和雙排轎運(yùn)車被取締的主要原因則是它不安全。
雙排轎運(yùn)車
空口無憑大家也不會(huì)信服，下面記者給大家做一個(gè)簡單的計(jì)算便可一目了然。傳統(tǒng)意義上的雙排轎運(yùn)車指的是上下兩層均雙排裝載，或者上層雙排裝載下層單排裝載。而轎運(yùn)車所裝載的乘用車寬度基本上在1.8-2米之間，我們?nèi)?.9米來計(jì)算，兩個(gè)車并排的寬度就達(dá)到了3.8米，而為了方便裝卸，兩輛車之間不可能沒有預(yù)留空間，再加上轎運(yùn)車外部用于固定的骨架，雙排轎運(yùn)車的實(shí)際寬度可輕松超過4.5米甚至達(dá)到5米的寬度。
讀到這里可能大家都不太明白轎運(yùn)車寬度達(dá)到5米后對行車安全有什么樣的影響，那就先來看看標(biāo)準(zhǔn)道路寬度是多少。目前，我國對高速公路雙向四車道的寬度要求為2x7.5米，也就是每條車道限制在3.75米的寬度，而雙排轎運(yùn)車達(dá)到5米的寬度即便放在高速公路上也需要占用兩個(gè)車道行駛，嚴(yán)重影響交通秩序和行車安全。
四車道高速公路
而且不只是超寬，有些不法運(yùn)輸公司為了多賺錢甚至將車輛進(jìn)行加長，也就是俗稱的“飛機(jī)板”，這些經(jīng)過非法改裝的車輛運(yùn)輸車長度甚至達(dá)到了30米，可輕松裝載超過20輛商品車。并且在高度方面也大都超過了4.5米，如此高的重心加上20輛商品車超過30噸的重量極易造成傾翻事故。
除此以外，傳統(tǒng)雙排轎運(yùn)車由于改裝度非常大，在維修保養(yǎng)方面無法得到保障，而且長期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)生故障的概率相比如普通車輛也有所加大。因此，取締雙排轎運(yùn)車也成了提高公路運(yùn)輸安全的必然。
中置軸轎運(yùn)車裝載圖示
裝載量大安全性好 中置軸轎運(yùn)車成新歡
當(dāng)然，有取締就會(huì)有市場缺口。而最近幾年異軍突起的中置軸車輛便正好趕上了轎運(yùn)車型的空缺期，成為了改裝廠和商品車運(yùn)輸公司的新歡。并且中置軸轎運(yùn)車相比于傳統(tǒng)半掛式轎運(yùn)車也有很大的優(yōu)勢。
我們以聯(lián)合卡車中置軸轎運(yùn)車型為例。在安全方面相比于傳統(tǒng)半掛式轎運(yùn)車，中置軸轎運(yùn)車的主車部分并不是牽引車頭，而是載貨車底盤。它的拖鉤位于主車底盤下方，位置更低，因此中置軸掛車的底盤也可以做得更低更安全。因此，若是對比雙排轎運(yùn)車，它的安全系數(shù)就更高了。
聯(lián)合卡車中置軸轎運(yùn)車
而在裝載數(shù)量方面，聯(lián)合卡車中置軸轎運(yùn)車采用了5700+1350mm的軸距能夠提供最多10輛商品車的裝載數(shù)量。并且采用氣囊式設(shè)計(jì)的后懸掛，在舒適性和裝載效率方面都有很大的優(yōu)勢。
如今，雙排轎運(yùn)車即將退出歷史的舞臺(tái)，而轎運(yùn)車型非法改裝占道行駛等違法現(xiàn)象也得以從源頭上受到控制。其實(shí)對于轎運(yùn)行業(yè)來說，行車安全不僅僅只依靠硬件管理和制度保障，更重要的是每位行駛在路上的司機(jī)都要將安全行車?yán)斡浻谛摹?/p>
