打破傳統(tǒng)技術(shù)與新技術(shù)的次元壁 東風(fēng)商用車開創(chuàng)融生新思路

　　而不記得是從什么時(shí)候開始，我們已經(jīng)習(xí)慣了科技與生產(chǎn)的并道而行，在商用車領(lǐng)域，越來越多的科技加入了生產(chǎn)運(yùn)營的全環(huán)節(jié)，以期開啟一個(gè)更加高效、更加安全、更加智能的新時(shí)代。

　　正如東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、東風(fēng)商用車總經(jīng)理兼黨委書記楊青所言：“現(xiàn)在想要管理一個(gè)物流公司，不是懂點(diǎn)門道的卡車司機(jī)直接管理就夠了的，還需要技術(shù)人才、科技輔助來進(jìn)行信息的科技整合、成本的最優(yōu)計(jì)算等。”

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、東風(fēng)商用車總經(jīng)理兼黨委書記楊青

　　打破自我壁壘 東風(fēng)商用車突破技術(shù)的次元壁

　　隨著我國物流行業(yè)正式駛?cè)敫咚侔l(fā)展時(shí)期，曾經(jīng)單一的運(yùn)輸模式已經(jīng)不能滿足行業(yè)發(fā)展速度的要求，單一運(yùn)輸--線路整合開拓--降本增效的提倡，不論是整車廠還是科技方都體會(huì)到了雙方開啟合作的迫切性。

　　對(duì)于整車廠來說，用傳統(tǒng)技術(shù)提升整車動(dòng)力性、駕駛室的舒適性、車輛的可適應(yīng)性固然重要，但大數(shù)據(jù)、精準(zhǔn)算法對(duì)于當(dāng)前行業(yè)來說更為關(guān)鍵。

　　而對(duì)于科技企業(yè)來說，精準(zhǔn)研發(fā)，創(chuàng)造突破固然重要但若是科技無落地之地，無法形成閉環(huán)，科技的用戶就會(huì)顯得十分微小。

　　走出各自安全舒適圈，突破自我壁壘，打破技術(shù)次元壁勢在必行。

　　正是意識(shí)到這一點(diǎn)，東風(fēng)商用車于2014年即啟動(dòng)了其智能卡車和節(jié)能卡車的項(xiàng)目。在傳統(tǒng)技術(shù)與新技術(shù)的比重大小看法上，東風(fēng)商用車有限公司副總經(jīng)理蔣學(xué)鋒先生表示：“如果將智能網(wǎng)聯(lián)稱為新技術(shù)，我們的整車制造稱為傳統(tǒng)技術(shù)的話，那么不論是對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)提供者還是新技術(shù)提供者來說我們都面臨著挑戰(zhàn)也面臨著技術(shù)占比大小的變化，我認(rèn)為傳統(tǒng)技術(shù)依然重要，但我們也需要去了解更多的新技術(shù)。”

東風(fēng)商用車有限公司副總經(jīng)理蔣學(xué)鋒認(rèn)為打破技術(shù)次元壁勢在必行

　　突破次元壁，除了滿足自身發(fā)展需求之外，能夠?yàn)樾袠I(yè)帶來什么呢?

　　當(dāng)前我國的公路運(yùn)輸行業(yè)呈現(xiàn)出輕量化、智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的趨勢。一方面，物流行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛抱有很高的期待，以一家車輛保有量為5000輛的物流公司為例，平均一輛卡車需要配備2-3名司機(jī)，每名司機(jī)每年的雇傭成本就要10萬元，至此可以得出該公司每年僅雇傭司機(jī)一項(xiàng)成本就高達(dá)10億元，因此傳統(tǒng)技術(shù)與新技術(shù)合作的產(chǎn)物--無人駕駛卡車能夠最大程度上滿足物流企業(yè)降低成本的需求。

　　另一方面，除了硬性成本之外，物流企業(yè)還面臨著很多“數(shù)學(xué)難題”--訂單的交接、物流動(dòng)態(tài)、資金流現(xiàn)狀等等，傳統(tǒng)技術(shù)與新技術(shù)突破次元壁的合作可以為物流企業(yè)加入電腦計(jì)算功能，讓“數(shù)學(xué)難題”迎刃而解。

　　不做簡單的相加 東風(fēng)商用車與新技術(shù)融生開啟價(jià)值的相乘

　　如果說突破次元壁是傳統(tǒng)技術(shù)與新技術(shù)牽手的第一步，那么，意識(shí)到雙方合作不能是簡單機(jī)械式的相加而應(yīng)是包容式的相融絕對(duì)是至關(guān)重要的第二大步。

　　面對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)與新技術(shù)占比問題，蔣學(xué)鋒先生的總結(jié)表述為：“不論是傳統(tǒng)技術(shù)還是新技術(shù)，都在為新未來的到來不斷做著準(zhǔn)備，而這應(yīng)當(dāng)是一個(gè)開放融合成長的過程。”

　　的確，從L0-L4，傳統(tǒng)技術(shù)與新技術(shù)在碰撞中不斷融合成長。據(jù)了解，東風(fēng)商用車智能卡車下一步將進(jìn)入與客戶共同聯(lián)合示范運(yùn)營階段，車輛將率先應(yīng)用于固定線路單車道駕駛環(huán)境之中。東風(fēng)商用車表示與客戶一起聯(lián)合示范運(yùn)營目的是希望在實(shí)際操作中更加了解客戶需求同時(shí)也讓客戶于實(shí)際感受中體會(huì)東風(fēng)商用車智能卡車的實(shí)力。

　　當(dāng)前東風(fēng)商用車的智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)多元化的發(fā)展階段，從動(dòng)力的多元化(柴油--天然氣等)到參與者的多元化(從供應(yīng)商到產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上下游)，智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)當(dāng)是一個(gè)開放的平臺(tái)，東風(fēng)商用車以自身強(qiáng)大實(shí)力，整合多方力量，讓產(chǎn)業(yè)價(jià)值倍增。

東風(fēng)商用車智能卡車

　　始終穩(wěn)步前行的東風(fēng)商用車，在其節(jié)能與智能發(fā)展戰(zhàn)略中會(huì)優(yōu)先將具有客戶價(jià)值的產(chǎn)品推向量產(chǎn)。例如智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)里中低等級(jí)的ADAS技術(shù)正在逐步推向量產(chǎn)，滿足法規(guī)和客戶的需求。

　　同時(shí)蔣學(xué)鋒先生也坦率的表示：“智能卡車今后測試的路還比較長，其控制器、執(zhí)行器的安全性，在識(shí)別感知上的可靠性等問題將是我們持續(xù)關(guān)注的，但沒關(guān)系，我們一步步來，一定會(huì)在保證安全性的基礎(chǔ)上進(jìn)行產(chǎn)品的深度開發(fā)。”

　　安全，是一切創(chuàng)造有用武之地的前提。開放融合是一切合作有向上晉升的階梯。我們實(shí)在有理由相信像東風(fēng)商用車這樣敢于打破次元壁以開放之心接納新生的企業(yè)必然能夠?yàn)槲覀冮_啟一個(gè)從未到達(dá)的新時(shí)代。