以智能網(wǎng)聯(lián)論壇觸碰未來 東風(fēng)商用車發(fā)布L4級(jí)別智能卡車

　　智能--不論是在乘用車領(lǐng)域還是商用車領(lǐng)域都已經(jīng)成為了絕對(duì)的熱點(diǎn)詞匯，不論是整車制造廠還是科技公司都紛紛投身其中，以期用創(chuàng)造開啟一個(gè)新時(shí)代。圍觀群眾同樣如此，人們對(duì)智能駕駛抱有太多的期待也抱有太多的猶疑。

　　期待：智能駕駛將未我們開啟一個(gè)新的智能化的時(shí)代。

　　猶疑：是否安全、是否可控、是否能達(dá)到預(yù)期的效果回收。

東風(fēng)商用車智能卡車

　　而一切的期待與猶疑或許都能夠在2018年4月24日，東風(fēng)商用車舉行的智能卡車發(fā)布會(huì)上找到答案。

　　厚積薄發(fā) 更穩(wěn)健前行 東風(fēng)商用車發(fā)布L4級(jí)別智能駕駛卡車

　　當(dāng)大幕拉開，眾人眼光齊聚屏幕之上，三段實(shí)車演示正式登場(chǎng)。

東風(fēng)商用車智能卡車演示中

　　第一段實(shí)車演示：一輛無人駕駛的智能卡車在并不算寬敞的路面平穩(wěn)駛過。

　　第二段實(shí)車演示：兩臺(tái)智能卡車出現(xiàn)在人們視野之中，前車上有工作人員控制車輛行駛速度與路徑，后車為無人駕駛狀態(tài)，根據(jù)前車車況變化不斷調(diào)整自己的行駛速度與路徑。

　　第三段實(shí)車演示：同樣是兩臺(tái)智能卡車，不同的是兩臺(tái)車均處于無人駕駛狀態(tài)，前車自動(dòng)判斷路況，后車自動(dòng)調(diào)整車況以確保行駛安全和最佳行駛速度。

　　三段實(shí)車演示，L4級(jí)別智能駕駛--ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)--V2V網(wǎng)聯(lián)協(xié)同編隊(duì)，這就是東風(fēng)商用車L4級(jí)別智能卡車的實(shí)力所在。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、東風(fēng)商用車總經(jīng)理兼黨委書記楊青

　　東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、東風(fēng)商用車總經(jīng)理兼黨委書記楊青表示：“現(xiàn)在在港內(nèi)已經(jīng)有物流公司在使用無人駕駛卡車，因?yàn)槭褂昧藷o人駕駛卡車，有一家公司對(duì)卡車司機(jī)的需求減少了2000名，以當(dāng)前一名卡車司機(jī)10萬元年薪的數(shù)據(jù)計(jì)算，其成本的降低可想而知。”

　　在將物流公司于智能中獲益的情況與之分享的同時(shí)楊青總也代表物流公司提出了他們當(dāng)前面臨的難題：在港外車輛使用成本行車安全及運(yùn)輸效率的不可控性。

　　思更甚 行更篤 東風(fēng)商用車智能網(wǎng)聯(lián)論壇向未來穩(wěn)步靠近

　　與其對(duì)待智能卡車的態(tài)度一樣，東風(fēng)商用車并未想過一步登天式的去解決上述難題，還是退后一步，讓束之高閣的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同聯(lián)動(dòng)起來，共同解決當(dāng)前的行業(yè)痛點(diǎn)。

　　在物流公司如雨后春筍般向著集約化成長(zhǎng)的當(dāng)前，信息化是其必選之路，在東風(fēng)商用車智能論壇上楊青總說道“物流公司信息管理需要信息化，其用車何嘗不需要信息化、智能化呢?如果能夠?qū)⑵湫畔⒒墓芾砼c智能車聯(lián)數(shù)據(jù)結(jié)合起來，共同分析行駛路線、司機(jī)駕車習(xí)慣、最佳行駛速度......等問題，最終得到最優(yōu)行駛路線與行駛狀態(tài)。”

　　多年來，東風(fēng)商用車始終以為客戶創(chuàng)造價(jià)值為己任，研發(fā)技術(shù)不是目的，將技術(shù)應(yīng)用于實(shí)際為客戶創(chuàng)造價(jià)值才是目的。　　智能網(wǎng)聯(lián)論壇參與嘉賓合影

　　眾所周知，疲勞駕駛是卡車司機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)的問題也是導(dǎo)致行車事故、運(yùn)輸效率降低的一大原因。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般卡車司機(jī)出現(xiàn)疲勞駕駛狀態(tài)為行車4個(gè)小時(shí)后，而能夠通過車輛硬件(駕駛室的舒適程度、發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性......)輔助，東風(fēng)天龍旗艦等品質(zhì)類車輛行車疲勞時(shí)間可延長(zhǎng)為6-7個(gè)小時(shí)后。但是如果一輛高品質(zhì)車輛再加之LDWS(車道偏離預(yù)警)的功效，就能夠在一定程度上降低司機(jī)行車壓力，延緩行車疲勞，從而提高行車效率及行車安全系數(shù)。

　　不僅是LDWS，不論是ACC還是V2V都是現(xiàn)實(shí)智能駕駛遠(yuǎn)景目標(biāo)：使多輛汽車能在電子通信技術(shù)的應(yīng)用下，實(shí)現(xiàn)車編隊(duì)自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)技術(shù)，讓基礎(chǔ)穩(wěn)步應(yīng)用于實(shí)際就是穩(wěn)步向著智能駕駛靠近。

　　關(guān)注未來 更關(guān)注當(dāng)前 節(jié)能卡車展讓效益立刻彰顯

　　在暢談未來、科技、實(shí)踐的同時(shí)東風(fēng)商用車還在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)舉辦了新型節(jié)能卡車展。

　　活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，東風(fēng)商用車節(jié)能卡車、串聯(lián)式混合動(dòng)力物流車、中卡環(huán)衛(wèi)車純電、串聯(lián)式輕卡物流車等全新車型一字排開，展示出東風(fēng)商用車在輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方面的新技術(shù)成果，也充分展現(xiàn)出東風(fēng)商用車引領(lǐng)時(shí)代趨勢(shì)打造精品車型的魄力與雄心。

　新型節(jié)能卡車展上的東風(fēng)商用車

　　其中，東風(fēng)商用車節(jié)能卡車綜合工況下較基礎(chǔ)車節(jié)油25%，49T綜合工況百公里油耗<30L，追求經(jīng)濟(jì)性的不斷提升。串聯(lián)式混合動(dòng)力物流車和純電動(dòng)中卡環(huán)衛(wèi)車，均配備驅(qū)動(dòng)型式4×2、電機(jī)+AMT、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)空壓機(jī)、電動(dòng)空調(diào)等，相比燃油車，在同里程條件下，行駛更加高效更加節(jié)能環(huán)保。

　　這些領(lǐng)先新技術(shù)成果車型的集中展示是東風(fēng)商用車始終追求創(chuàng)新發(fā)展的再一次重要體現(xiàn)。特別是近年來，東風(fēng)商用車新品持續(xù)推向市場(chǎng)，為各細(xì)分領(lǐng)域的客戶提供不斷升級(jí)的高效服務(wù)方案。

　　在這個(gè)人人大秀技術(shù)肌肉的當(dāng)前，穩(wěn)步前行的東風(fēng)商用車一邊扛起智能卡車的未來一邊關(guān)注著節(jié)能增效的現(xiàn)在。

　　厚積薄發(fā)，發(fā)布即為L(zhǎng)4級(jí)別智能駕駛。

　　穩(wěn)步前行，路遇總能為行業(yè)填一份前行的動(dòng)力。

　　仰望星空，不忘腳下節(jié)能增效之任務(wù)。