掌握核心技術(shù)，福田歐馬可搶占先機(jī)

歐馬可DPF系列車型現(xiàn)貨充沛

　　估計(jì)很多人會(huì)疑惑，一個(gè)小小的DPF為何會(huì)對(duì)深圳商用車市場(chǎng)產(chǎn)生如此大的影響呢?首先，讓我們先簡(jiǎn)單了解一下什么是DPF。DPF(Diesel Particulate Filter,顆粒捕集器)是一種安裝在柴油機(jī)排放系統(tǒng)中的陶瓷過(guò)濾器，它可以在微粒排放物質(zhì)進(jìn)入大氣之前將其捕捉并進(jìn)行氧化，再通過(guò)燃燒實(shí)現(xiàn)顆粒捕集器再生。

　　DPF通常安裝在消音器內(nèi)，外表看上去有點(diǎn)像普通的濾芯，似乎沒(méi)有什么特別之處，但其實(shí)它的技術(shù)含量相當(dāng)高，一是DPF所使用的陶瓷材料非常特殊，二是實(shí)現(xiàn)再生的技術(shù)標(biāo)定相對(duì)復(fù)雜。此外，成本居高不下也是阻礙DPF應(yīng)用的主要原因，例如，一輛輕卡加裝DPF需要的成本至少在1萬(wàn)元，中重卡則要2萬(wàn)-3萬(wàn)元，相當(dāng)于總體車價(jià)的10%。

　　鑒于上述因素，大多數(shù)輕卡產(chǎn)品在國(guó)五技術(shù)路線上都選擇了成本更低、更容易實(shí)現(xiàn)的SCR(選擇性催化還原)技術(shù)，而深圳DPF法規(guī)的實(shí)施則成為考驗(yàn)各整車生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)實(shí)力、成本控制和市場(chǎng)應(yīng)對(duì)能力所必須面對(duì)的試金石。采用全新平臺(tái)設(shè)計(jì)的歐馬可超級(jí)卡車作為行業(yè)技術(shù)和市場(chǎng)引領(lǐng)者，依托福田康明斯這樣強(qiáng)大的體系協(xié)同能力，加之兩年前對(duì)北京京五和特京五的成功應(yīng)對(duì)，理所當(dāng)然的成為率先實(shí)踐深圳DPF技術(shù)路線的市場(chǎng)先行者。

　　據(jù)悉，福田康明斯為歐馬可超級(jí)卡車量身定制了DPF技術(shù)路線產(chǎn)品,康明斯ISF2.8、3.8、4.5發(fā)動(dòng)機(jī)可全部應(yīng)用DPF技術(shù)，分別通過(guò)EGR+DPF、SCR+DPF、EGR+SCR+DPF的后處理組合實(shí)現(xiàn)深圳法規(guī)對(duì)DPF的排放要求。

康明斯ISF2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)

　　福田歐馬可之所以能率先向市場(chǎng)推廣DPF，源自于康明斯在這一技術(shù)上的成熟應(yīng)用以及所積累的豐富經(jīng)驗(yàn)。目前，康明斯的DPF系統(tǒng)全球應(yīng)用超過(guò)1,468,000套，累計(jì)行駛1157億公里，運(yùn)行總時(shí)間26億小時(shí)。有如此龐大的運(yùn)行數(shù)據(jù)做支撐，歐馬可底氣十足。在解決再生問(wèn)題方面，歐馬可采用的是歐美成熟的排放預(yù)警系統(tǒng)，通過(guò)儀表盤(pán)上的再生高溫?zé)?、排放預(yù)警燈以及中控臺(tái)下方的一鍵恢復(fù)按鍵，讓駕駛員能夠?qū)崟r(shí)掌握DPF的工作狀態(tài)，從而提升車輛的運(yùn)營(yíng)效率。

　　同時(shí)，由于掌握核心技術(shù)，在成本控制方面具有先天優(yōu)勢(shì)，歐馬可不但目前在深圳市場(chǎng)具備DPF車型現(xiàn)貨出售的能力，同時(shí)推出面向各細(xì)分用戶工況不同車型最高讓利30000元以及各類購(gòu)車優(yōu)惠政策，降低因加裝DPF給用戶帶來(lái)的購(gòu)車成本壓力。

歐馬可S5超級(jí)中卡DPF產(chǎn)品深圳現(xiàn)貨

　　當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。物流行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，不僅意味著提升行業(yè)效率，降低整體物流總成本，更意味著打造更低排放，更符合環(huán)保理念的綠色物流體系。依托超級(jí)卡車平臺(tái)高效率與高經(jīng)濟(jì)性兼得的先天優(yōu)勢(shì)，歐馬可助力物流行業(yè)降本增效，為用戶帶來(lái)最佳運(yùn)營(yíng)價(jià)值。同時(shí)，歐馬可更以高端中輕卡領(lǐng)導(dǎo)者的擔(dān)當(dāng)與雄厚的技術(shù)助力物流行業(yè)完成綠色環(huán)保的轉(zhuǎn)型之路。

　　事實(shí)上， 2017年2月深圳最早提出柴油車需加裝DPF之時(shí)，向來(lái)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的歐馬可，在收到信息的同時(shí)即啟動(dòng)深圳DPF車型的研發(fā)。2018年1月1日起,在深圳銷售注冊(cè)和轉(zhuǎn)入的國(guó)五重型柴油車(不包括牽引車)應(yīng)選用安裝顆粒捕集器(DPF)的政策正式施行，僅在17天之后的1月18日，歐馬可即重磅推出DPF車型產(chǎn)品，成為深圳中輕卡市場(chǎng)率先推出DPF車型的品牌。得益于對(duì)環(huán)保的重視及迅速的市場(chǎng)反應(yīng)能力，在其他品牌還在觀望或者應(yīng)付DPF技術(shù)之時(shí)，歐馬可已實(shí)現(xiàn)現(xiàn)車熱銷。

　　產(chǎn)品技術(shù)起點(diǎn)高，與市場(chǎng)零距離，未雨而綢繆，讓歐馬可在深圳市場(chǎng)成為當(dāng)之無(wú)愧的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。這也再次證明，唯有產(chǎn)品、營(yíng)銷雙輪驅(qū)動(dòng)，才能讓一個(gè)商用車品牌立于不敗之地。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，最近5年歐馬可年銷量復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)30%，這恰是市場(chǎng)對(duì)歐馬可以“為用戶創(chuàng)造價(jià)值為準(zhǔn)則”的最大肯定。