自動駕駛再登輿論頭條 這些安全配置你的卡車都具備嗎？

　　近日，美國一輛自動駕駛路測車將一位騎自行車的中年婦女撞倒致死，這再將自動駕駛推向了風(fēng)口浪尖。當(dāng)然一系列輿論話題不能代表說自動駕駛的發(fā)展前途一片黑暗，畢竟事物的發(fā)展總得經(jīng)歷困難和重重考驗。但這也從側(cè)面提出了一個十分嚴(yán)峻的問題，那就是安全。

自動駕駛為了便捷更為了安全

　　科技部部長萬鋼3月10日在十三屆全國人大一次會議上更是著重講到：“要重視自動駕駛對汽車產(chǎn)品性能和汽車使用的影響，慎談無人駕駛”，“不要過多集中于L3、L4的高級自動化，而應(yīng)更多專注于L1、L2的技術(shù)”。正是如此，自動駕駛的目的是讓交通出行更便捷，但更少不了更安全，這就需要在發(fā)展過程中不斷的鞏固自動駕駛的安全性能。

商用車的安全理念深入人心

　　目前國內(nèi)商用車企業(yè)都在積極推行主被動安全技術(shù)，與此同時，用戶的購車偏好也從單純的圖便宜向重安全的方向轉(zhuǎn)變。這也表明在品牌競爭中，經(jīng)濟效益不再是全部賣點，安全理念已經(jīng)越來越深入人心。那目前國內(nèi)商用車有哪些安全技術(shù)呢，下面就一起看看。

　　1、發(fā)動機制動

　　卡車安全第一要素就是車輛的剎車性能，目前國內(nèi)為卡友熟知且成本較低的制動裝置就是發(fā)動機制動了。發(fā)動機制動，也叫發(fā)動機緩速器，其制動方式分為三種，包括排氣制動，泄氣式制動以及壓縮釋放式制動。其中，壓縮釋放式發(fā)動機制動，是當(dāng)下比較主流的發(fā)動機制動技術(shù)，也是制動功率和效率最高的一種。

一汽解放錫柴發(fā)動機采用的是壓縮釋放釋制動

       以皆可博為代表，國內(nèi)東風(fēng)dCi、玉柴6K、西安康明斯等廠家都裝用它的產(chǎn)品。福田康明斯所使用的ibrake和一汽解放錫柴自主研發(fā)的FCB，也是壓縮釋放式發(fā)動機制動。了解自己發(fā)動機制動的機制，合理運用就不會擔(dān)心車輛制動失效等問題，省錢又省心。

　　2、液力緩速器

　　夏季行車，特別在西南地區(qū)長下坡路段行駛時，最令卡車司機擔(dān)心的就是安全制動和剎車問題。頻繁的剎車產(chǎn)生的高溫對主車制動系統(tǒng)帶來極大的挑戰(zhàn)，一旦制動器因熱衰退而失效，后果不堪設(shè)想。除了發(fā)動機輔助制動制動系統(tǒng)的出現(xiàn)，另外一種高效的輔助制動裝置——液力緩速器正在用戶當(dāng)中流行起來。

液力緩速器如今在西南地區(qū)十分流行

　　液力緩速器的制動是一種無磨損的制動，其利用耦合葉輪攪動油液產(chǎn)生阻力，形成制動作用，它依靠工作輪腔內(nèi)液流循環(huán)流動對定輪葉片的沖擊作用將車輛動能轉(zhuǎn)化為液體熱能，再通過一定的冷卻散熱方式將熱能散發(fā)出去，從而實現(xiàn)對車輛的減速制動。

　　目前國內(nèi)的液力緩速器應(yīng)用較多的有采埃孚、福伊特、法士特三款液力緩速器。其中法士特液力緩速器普遍被應(yīng)用在陜汽、東風(fēng)、紅巖、柳汽等車型中；重汽T7H車型則裝備了福伊特專門為國內(nèi)市場打造的VR115CT液力緩速器；在一些高端車系上如天龍旗艦、汕德卡C7可以選裝采埃孚液力緩速器。隨著用戶安全意識的提高，其使用環(huán)境越來越廣泛，搭載液力緩速器的車型也越來越豐富，會給了用戶更多的選擇。

　　3、駕駛室后移技術(shù)

　　卡車司機疲勞駕駛?cè)允浅B(tài)，由此引發(fā)的事故也是不勝枚舉，萬一發(fā)生了碰撞事故，又有什么措施來保障司機的安全呢？近些年，一些司機死里逃生的事故讓“駕駛室后移技術(shù)”進入到了我們的視野中，像重汽、紅巖、聯(lián)合、華菱等品牌車型都有具體案例，這說明這項前沿的技術(shù)已經(jīng)成熟的應(yīng)用到了國內(nèi)市場。

T7H駕駛室后移救得司機一命

       以最近重汽T7H的事故為例，筆者了解到駕駛室平移技術(shù)指的是駕駛室的車架連接處有一組潰斷機構(gòu)，該構(gòu)件上下連接駕駛室和車架，為鑄鋁材質(zhì)，平時只承受縱向壓力。當(dāng)碰撞發(fā)生時，駕駛室與車架之間的橫向切力一旦超過潰斷機構(gòu)的設(shè)計極限，該構(gòu)件及時斷裂，駕駛室就能夠順勢完整后移，從而實現(xiàn)保護駕乘人員的作用。一輛卡車對于很多家庭來說是經(jīng)濟來源，但卡車司機更是一個家庭的頂梁柱，被動安全系統(tǒng)的最后一道防線，駕駛室后移技術(shù)的重要性不言而喻。

　　4、主動安全系統(tǒng)

　　從抗撞到防撞，是自動駕駛發(fā)展的一個遞進過程。想要真正的做到車輛的安全可靠，更重要的是防患于未然，車輛主動安全性才是一輛可靠卡車的更高標(biāo)準(zhǔn)。像智能巡航系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、緊急制動系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、坡道起步系統(tǒng)等逐漸進入了用戶們的視野中，其中福田歐曼EST超級卡車以及中國重汽的智能系列卡車的智能安全技術(shù)應(yīng)用程度較高。其已經(jīng)應(yīng)用在用戶當(dāng)中的主動安全技術(shù)如下：

　　EBS+ESC防側(cè)翻系統(tǒng)：實現(xiàn)方向控制和防側(cè)翻控制，提升車輛安全性和穩(wěn)定性，從容應(yīng)對各種復(fù)雜路況。

中國重汽旗下智能系列卡車主動安全技術(shù)豐富

　　AEB防追尾系統(tǒng)：可實現(xiàn)對前方車輛的高精度距離檢測，當(dāng)存在追尾風(fēng)險時，自動預(yù)警、主動制動以避免或減輕碰撞，極大地提高駕駛的安全性、減少交通事故的發(fā)生率和死亡率。通俗的講：車輛還沒發(fā)生碰撞就實現(xiàn)了緊急制動。

　　LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：當(dāng)車輛偏離當(dāng)前行駛車道時，系統(tǒng)會自動報警，提醒駕駛員注意保持在當(dāng)前車道行駛，有效消除駕駛員疲勞駕駛造成的安全隱患。

　　ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)：自動調(diào)整車速，保持與前車的安全跟車距離，實現(xiàn)無司機干預(yù)下的自動制動和加速控制，顯著提升駕駛舒適性、燃油經(jīng)濟性和行車安全性。

　　HSA坡道起步輔助系統(tǒng)：保障駕駛員在坡上安全起步，消除溜車隱患，提升駕駛舒適和安全性，讓駕駛更輕松。

　　5、防疲勞駕駛系統(tǒng)

　　如上所述，事故發(fā)生的最主要原因是在于司機疲勞駕駛，如何避免疲勞駕駛也是主動安全的一個主攻方向，而在此領(lǐng)域G7便是佼佼者。

G7防疲勞駕駛產(chǎn)品

       長久以來，G7利用物聯(lián)網(wǎng)，通過對大量貨車、物流運輸相關(guān)節(jié)點的數(shù)據(jù)抓取分析，已經(jīng)擁有海量的貨車行駛數(shù)據(jù)與司機駕駛行為數(shù)據(jù)，為行業(yè)提供了一個基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境和服務(wù)?；谶@些數(shù)據(jù)，G7精準(zhǔn)的推出了防疲勞系統(tǒng)，其具備G7最新研發(fā)的人臉識別技術(shù)能夠通過分析監(jiān)控視頻中司機的面部表情，來判斷司機是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，其預(yù)警效果將有效監(jiān)督貨車司機的疲勞駕駛行為，進而減少事故的發(fā)生。

　　中國每年有2萬卡車司機因事故而亡，雖然這個數(shù)字每年都在減少，但就目前來看仍是卡車司機從業(yè)的主要風(fēng)險。自動駕駛安全問題再上輿論頭條并不是一件壞事，它對安全技術(shù)的發(fā)展會起到積極的推廣作用，最終引領(lǐng)行業(yè)安全水平提升，讓卡車司機不再是一個高危行業(yè)。