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江淮格爾發(fā)送快遞:長中短途當仁不讓

     當卡車網(wǎng)“發(fā)現(xiàn)信賴”活動走進安徽合肥時,各種品系的江淮車型映入眼簾,讓人目不暇接。許多新老司機開著江淮卡車行萬里路,發(fā)萬條朋友圈,留下一段段屬于自己的故事。雖然江淮用戶不勝枚舉,但是此次采訪的江淮格爾發(fā)用戶曹勇讓人眼前一亮。

  身經(jīng)百戰(zhàn),涉足快遞行業(yè)

  對于物流運輸行業(yè)而言,曹勇有著豐富的閱歷和多樣的經(jīng)歷,積淀著很多物流行業(yè)經(jīng)驗,對各種物流細分市場了然于心。2009年,歷經(jīng)市場淬煉的曹勇任合肥長遠運輸物流有限公司車隊負責人。他告訴記者,當時涉足快遞行業(yè)還算契合市場商機,公司經(jīng)過數(shù)年發(fā)展,業(yè)務量穩(wěn)定向上,運營情況良好,現(xiàn)擁有自營車輛50臺,卻承擔著將近200臺的貨運量。

江淮格爾發(fā)曹勇有著豐富的閱歷和多樣的經(jīng)歷

  對于快遞行業(yè)而言,選車用車的重要性不言而喻。談起江淮,曹勇回憶滿滿,作為安徽合肥本土人士,對于江淮本土品牌的青睞在情理之中,自己在少年的時候,就已經(jīng)看著一輛輛江淮汽車馳騁在合肥的大街小巷,英姿颯爽?,F(xiàn)在自己步入中年,江淮汽車比兒時記憶中的形象而言,顏值更高、性能更卓越,可謂與時俱進。

  江淮格爾發(fā)成主力軍

  “我從事物流運輸行業(yè)時間比較早,可能是江淮格爾發(fā)的第一批用戶,也是江淮格爾發(fā)產(chǎn)品最全的用戶。公司目前除最新款的格爾發(fā)K7沒有購買之外,其余的K系車型都用過,各種馬力段的車型基本都有。”曹勇介紹道,在公司現(xiàn)有的50余臺自營車輛中,江淮格爾發(fā)占比超過70%。

  與江淮一路攜手走來,曹勇對江淮格爾發(fā)產(chǎn)品如數(shù)家珍。他信手拈來地向記者舉例說道,比如2012年推出的江淮格爾發(fā)6×2輕量化牽引車,采用高強度汽車大梁專用板材,單層厚度達8mm,較多采用了鋁合金等輕型材料,滿足了用戶對于低自重、高效率、高承載、高舒適、高安全的要求,成為當時重卡市場輕量化車型中最有競爭力的一款車型。

江淮格爾發(fā)點贊江淮格爾發(fā)快遞車

  “作為快遞運輸行業(yè),車輛除了自身性能之外,時效高、自重輕、經(jīng)濟省油,甚至大貨箱等產(chǎn)品優(yōu)勢都必不可少,江淮格爾發(fā)載貨車均做的很好。”曹勇介紹說道,特別是采用氣囊后橋布置的,在輕載時提升橋,能夠降低油耗,也解決了雙導車型輪胎損耗大的行業(yè)問題。

  “格爾發(fā)K3與K5在我們公司也很多,其中K5占比最多。整體來說,格爾發(fā)K系駕駛室密封性、空調都不錯,油耗與動力表現(xiàn)都令人滿意。”曹勇亦持續(xù)關注著格爾發(fā)K7,“格爾發(fā)K7定位為格爾發(fā)K系列的高端車型,顏值很高,內飾也做了大幅調整,具有910L的超大儲物空間和業(yè)內較寬的下臥鋪,諸如電動天窗、隱藏折疊桌、車載冰箱、自動空調等配置也是一應俱全,特別是搭載的德國曼技術13L大馬力發(fā)動機,ZF AMT變速箱,這款車我們一直在關注。”

  由于公司業(yè)務量較多,曹勇表示,公司自營車輛遠不能滿足貨運量要求,正常狀態(tài),公司單日運量在180~200車次,遇到重大節(jié)假日等快遞旺季,還需要進一步增加承包車輛的數(shù)量。

  長中短途,當仁不讓

  “如今的快遞行業(yè)行業(yè)競爭非常激烈,全國很多運輸線路細分程度已經(jīng)很高了,車輛數(shù)量也在不斷增加。打個比方,我們跑一條運營線路就要6臺車,十條線路就是60臺車,所以公司業(yè)務量需求在200車次左右,大部分運輸車輛還是外包。”

  曹勇告訴記者,除了西藏之外,公司運營路線遍布全國各地,全國三十多個省市直轄市,每個省的省會都會跑。有的城市即使不是省會,但是有貨運量大的集散地也會跑,格爾發(fā)長中短途都能跑,這些年來,車況都不錯。一個月去掉兩三天的正常保養(yǎng)之外,其余都能出勤,出勤率還是不錯的。

  為了保證車輛的高殘值率,曹勇認為,一般在四五年左右將車輛處理掉比較合適。公司按照車輛的使用年限與車況進行合適處理。目前,公司使用年限最長的車輛是2014年購買的格爾發(fā)K5,目前已經(jīng)跑了六七十萬公里,從無大修經(jīng)歷。

江淮格爾發(fā)江淮格爾發(fā)助力曹勇團隊壯大

  曹勇告訴記者,公司在省際運輸線路方面,一般配有主副駕駛員,每月行駛里程在1.5-2萬公里,省內運輸每月行駛里程在1萬公里以上。在對駕駛員管理方面,公司為駕駛員購買保險,為了讓駕駛員對車輛更加愛護,以及保證出行安全,同時為了增加駕駛員收入,公司實行了一種激勵制度:即參照市場行業(yè)油耗值,確定運輸車輛的油耗綜合值,駕駛員行車油耗需要在規(guī)定的油耗綜合值之內,對于節(jié)省的油費,公司按油價以工資的形式補償給駕駛員。

  “當然,行車也不能超過規(guī)定的油耗綜合值,超過的部分,也需要補償給公司。正常情況,駕駛員都不會超標,因為我們定的這個油耗值都會放寬,而且肯定能夠保證時效性。”曹勇表示,其實公司這個制度的目的就是想要駕駛員愛惜車輛,更注意節(jié)油,保證行車安全,增加駕駛員收入,這也是公司車隊人員一直保持穩(wěn)定運營狀態(tài)的主要因素之一。

來源:卡車網(wǎng) 作者:卡車小伙
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