長久中置軸車輛運輸車，高效使用不后悔！

　　目前，雙排飛機板已經(jīng)絕跡，單排超長的車輛，正在陸續(xù)退出，新規(guī)要求在2018年6月30日全部淘汰。市場上不合規(guī)車輛運輸車大約有6萬輛，從運力上來說，滿足新法規(guī)的車輛運輸車更新需求的比例為1:2，市場缺口非常大，三年內(nèi)，車輛運輸車市場容量在10-12萬輛。這是個巨大的機會。對我們來說，快速為市場提供優(yōu)質(zhì)車輛運輸車，是一場硬仗!長久對自己的要求是，最快、最好，為承運商與汽車物流公司提供國際領先的車輛運輸車。

葛賢文（右一）

　　基于對中置軸車輛運輸車市場前景的看好，長久集團改裝車系統(tǒng)已有三大生產(chǎn)基地，年產(chǎn)總量可達1.2萬輛。如何圓滿、超出客戶預期完成任務?是我們管理層要解決的課題。

　　迎難而上，長久鐵軍勤勉前行

　　長久(滁州)專用汽車有限公司年產(chǎn)能6000臺;吉林市長久專用車有限公司年產(chǎn)能3000臺，河北工廠年產(chǎn)能3000臺。GB1589-2016對違規(guī)車的清退稱得上雷厲風行，2017年6月30日、9月30日、12月31日三個階段將分別淘汰20%不合規(guī)車輛。2016年至今，幾千臺、幾萬臺的違規(guī)車從市場陸續(xù)退出，有退就有進。出于市場對合規(guī)車輛運輸車的急需，長久三個工廠早就開始加班加點的制造與生產(chǎn)，大家齊心協(xié)力為承運商們以及整車物流公司提供最給力的合規(guī)車輛運輸車。對長久鐵軍來說，這是非常重視、重要的一項工作。

　　河北、吉林與滁州，這三個工廠的伙伴們，很有責任心，作為長久鐵軍的一分子，為了確保交車，他們所有人，從管理層到車間的每一位工人，都在擼起袖子加油干。

長久生產(chǎn)車間

　　對吉林專用車來說，2017年是不平凡的一年。在生產(chǎn)任務極其艱巨的情況下經(jīng)歷了環(huán)保審查、人力資源匱乏、產(chǎn)能短期迅速提升帶來的供應商配套問題以及洪災等難題，產(chǎn)能提升與達成的道路可謂一波三折。進入冬季，吉林的物料運輸與儲存、整車物流周轉都受到冬雪天氣的制約?？朔焕麠l件，完成既定目標，是吉林專用車必須迎接的考驗，也是堅定不移努力達成的目標。諸多困難面前，吉林專用車團隊已經(jīng)喊出了戰(zhàn)斗口號:保持高漲的士氣與拼搏精神，直面挑戰(zhàn)，迎難而上，卯足干勁，凝心聚力，打好年底收官戰(zhàn)，責無旁貸!

　　對滁州專用車來說，2017年也經(jīng)歷了諸多辛苦，并實現(xiàn)了跨越。2016年5月20日，“車輛運輸車、專用車生產(chǎn)及物流項目”才落戶蘇滁現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園。2017年10月12日，長久中置軸車輛運輸車與長久高端商旅車生產(chǎn)基地投產(chǎn)慶典儀式就在滁州工廠隆重舉行。短短的一年多時間里，滁州的這支長久鐵軍隊伍完全是在挑戰(zhàn)不可能，從籌備到建廠、再到生產(chǎn)和批量投產(chǎn)，滁州的兄弟姐妹同樣是在卯足干勁向前沖的敬業(yè)精神下完成了任務。

　　為落實安全易用等特性，長久物流先行使用

　　長久集團董事長薄世久先生本著百分之百的責任心，先行試用，不支持對外銷售，要求長久集團改裝車系統(tǒng)自查，所生產(chǎn)的“長久中置軸車輛運輸車”是否完美無瑕?適應中國各省路況?氣候?在哪些方面還可以更精確?在長久物流和各級供應商的鼎力支持下，以及系統(tǒng)各部門的協(xié)作下，于2017年4月份，分兵3路、長驅(qū)兩萬余里，多路線、多路況、多情景、多模式，縱橫十幾個省，跨越華夏大地。歷時50天，穿越10省、行程23000公里，長久中置軸車輛運輸車經(jīng)受了實車路試的種種考驗，給市場交了一份亮麗的成績單。

豪瀚牽引車

　　2017年是國家車輛治理的關鍵時期，長久集團積極推動公路合規(guī)運力更新，堅定支持國家治理政策，在上半年汽車銷量增長放緩，且車輛治理執(zhí)法不明朗的艱難情況下，長久物流排除萬難敢為人先，采購10臺長久中置軸車輛運輸車。向同行與承運商展示了車輛的優(yōu)異性能。由此，大家對長久專用車的中置軸車輛信心倍增。2017年8月28日，長久物流(603569)及體系承運商聯(lián)手長久專用車在安徽滁州舉辦了千臺中置軸車輛運輸車簽約儀式。到目前，長久體系已上新車超4千臺。未來幾年內(nèi)，長久物流年發(fā)運量將向1000萬臺發(fā)起沖擊，公路運輸永遠是重中之重，而中置軸車輛運輸車是承載公路運輸?shù)淖畲罄鳌?/p>

　　2017年9月24日，由交通運輸部公路科學研究院承辦，長久集團改裝車系統(tǒng)協(xié)辦的《GB/T26774-2016 車輛運輸車通用技術條件》等相關國標宣貫會于南京舉行。長久改裝車系統(tǒng)對新近研發(fā)的產(chǎn)品進行了宣傳，還就長久8353、8354等車型的總體設計方案、底盤選型、掛車方案、產(chǎn)品數(shù)模的設計、舉升機構設計、帶摩擦盤的牽引機構設計、空氣懸架系統(tǒng)進行了交流和研討。與會專家和相關制造企業(yè)代表對長久中置軸運輸車給予了高度評價。

長久中置軸車輛運輸車

　　堅守精益求精的生產(chǎn)精神

　　“生命在于運動”，人人都知道這句話，但是，每天走一萬步，卻讓很多人難以堅持。這些希望減肥、自己身體好，又沒有堅持運動的人，以及常在有空調(diào)的辦公室工作的人，他們難以體會，長久的技術人員、工人，一天一天的堅持，日復一日的捶打著耐心，生產(chǎn)制造過程中費心勞神的盯著一個個細節(jié)，一點一點的更加熟悉、進步，改變，由微開始，走向完美——很多的進步、變化，是在不知不覺中發(fā)生的。社會發(fā)展離不開實體制造業(yè)，而其間的艱辛與堅持、堅守，長久鐵軍正在踐行。

　　長久中置軸車輛運輸車，國際領先!

　　2017年至今，在薄世久董事長的要求下，長久生產(chǎn)的中置軸車輛運輸車，長久先用，不對外銷售，確保安全、易用后，再對外銷售。一年多的時間里，經(jīng)過了種種苛責的考驗，使得用戶選長久中置軸車輛運輸車，不后悔!

長久中置軸車輛運輸車

　　2017年以來，經(jīng)過各大媒體上百次的報道，長久中置軸車輛運輸車的優(yōu)勢已經(jīng)廣為人知。如裝車最多，多裝載1-2輛商品車，多裝一輛，每年多賺10萬，兩輛就是20萬;可實現(xiàn)一人裝車，不必兩個司機，一個就夠;目前唯一一家使用空氣懸架的公司，其他品牌采用鋼板彈簧懸架，在安全性、行駛平順性和操控穩(wěn)定等方面，空氣懸架遠超傳統(tǒng)鋼板彈簧懸架。

　　空氣懸架：空氣懸架能有效防止車輛高速行駛中轉彎、變道時甩尾側翻、安全高于鋼板懸架車輛運輸車。長久中置軸車輛運輸車采用的是國際上技術領先的空氣懸架，行駛平穩(wěn)、對貨物及輪胎沖擊小、高度可調(diào)節(jié)、制動距離短、使用壽命長，每輛車每年可為用戶節(jié)省2萬元的輪胎使用成本。

　　EBS優(yōu)勢：長久中置軸車輛運輸車制動安全系統(tǒng)，采用的EBS系統(tǒng)，為德國威伯科(WABCO)品牌，使得車輛運行更安全。威伯科于1869年在美國成立，是世界領先的商用電子制動、穩(wěn)定性和懸掛控制系統(tǒng)方面世界領先的供應商之一。長久集團和威伯科已經(jīng)達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，將對產(chǎn)品進行革命性智能升級，如加裝威伯科EBS系統(tǒng)，使車輛具備防抱死、防側翻功能。EBS是英文Electronically Controlled Brake System的縮寫，意為電子控制制動系統(tǒng)，EBS是在ABS的基礎上，用電子控制取代傳統(tǒng)的機械傳動來控制制動系統(tǒng)，以達到良好的制動效果。簡單點說，EBS就是ABS制動防抱死、ASR牽引力控制和ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)的集合體，被奉為高大上的自適應ACC也是需要建立在EBS系統(tǒng)之上。所以EBS不是一個系統(tǒng)，而是一系列系統(tǒng)的及集合體，在這些電子輔助裝置的相互配合下，車輛的制動安全性大幅度提高。

　　牽引裝置優(yōu)勢：牽引車與掛車之間采用“牽引球+穩(wěn)定摩擦盤”耦合式牽引裝置。長久中置軸車輛運輸車的這一特性，在任何一個展會，都吸睛無數(shù)。該裝置能防止車輛在行駛過程中因轉彎或變道時掛車甩尾及側翻，有效提高中置軸掛車側向穩(wěn)定性，實現(xiàn)行車不側傾，安全有保障，此裝置通過了國家檢測中心超200萬次的加載試驗，該裝置長久集團已申請國家專利。

長久專用車

　　升降機構優(yōu)勢：列車上的平臺升降機構采用的是絲杠升降機構。絲杠帶有自鎖功能，無需加裝限位銷軸，安全可靠，便于操作。絲桿通過了國家檢測中心超2000次的加載試驗。

　　前翻轉機構優(yōu)勢：駕駛室上層平臺帶有手動液壓翻轉裝置。在發(fā)動機失去動力的情況下，可實現(xiàn)上平臺手動翻轉，便于車輛維修。

　　踏板機構優(yōu)勢：液壓跳板和下平臺采用鍍鋅弧形活動踏板結構，裝載車輛時輪胎可下沉。有效降低裝載高度，加大裝載空間。

　　裝載能力優(yōu)勢：列車帶有三個起跳平臺、三個伸縮平臺，可以多裝載1-2臺車。主要裝載力在下層平臺，裝載重心底，可同時混載轎車及SUV。

　　可靠性：中置軸掛車因為車軸在掛車的中心位置附近，掛車的大部分重量都由自身承受，傳遞給牽引車輛的垂直載荷較小，傳統(tǒng)的半掛牽引車會有大部分重量都壓在牽引車的鞍座上。中置軸這種小垂直載荷的特性能夠保證中置軸列車平穩(wěn)運行。

　　通過性：中置軸掛車長度一般都較短，普遍都在10米左右，傳統(tǒng)半掛車長度在13米~16米之間，相對來講轉彎半徑更小。

長久中置軸車輛運輸車

　　安全性：長久中置軸車輛運輸車轉彎半徑小，調(diào)頭機動性更強。老式全掛車有兩個鉸接點，車輛行駛的穩(wěn)定性比較差，倒車也困難;新式中置軸列車只有一個鉸接點連接，高速行駛更穩(wěn)定，加上電子輔助系統(tǒng)配合，安全性與半掛車無異。

　　靈活性：中置軸列車的牽引車與掛車可以分離，牽引車具有裝載車輛的空間，比如給城區(qū)內(nèi)的4S店運輸車輛，摘下掛車可靈活運行在復雜窄小的城市道路上。

　　通用性：中置軸列車只有一個鉸接點，和半掛牽引車一致，倒車的方法和半掛車一樣，從半掛車過渡到中置軸列車的駕駛員，不需要花費大量精力去學習新的倒車方式，只需要適應車輛長度變化帶來的行駛軌跡差異即可。

　　未來已來，中置軸是大勢所趨

　　車輛運輸車市場3年內(nèi)更新的車輛，將有70%為中置軸車輛運輸車。在歐美等發(fā)達國家，運輸商用車、歐系輕客甚至重卡，使用的中置軸運輸車居多。因為在裝載上有著明顯的優(yōu)勢，未來我國的車輛運輸車市場也會朝著這個趨勢發(fā)展。以后的車輛運輸車只有三種，一種是17.1米的平頭半掛，也就是俗稱的‘六位車’，一種是18.1米的‘七位車’，即長頭半掛車，還有一種就是22米的中置軸車輛運輸車。隨著各大主機廠運費的調(diào)整，中置軸車輛運輸車的運載優(yōu)勢會更加明顯，因此，我們預測將來30%的半掛車也會逐步退出市場。

長久中置軸車輛運輸車

　　長久遠，行天下!從長久物流近期的最新數(shù)據(jù)與動作表明，發(fā)運量持續(xù)向好，近期新業(yè)務不斷涌現(xiàn)，后續(xù)將在全國省會城市及重要節(jié)點城市建設倉儲基地，積極開發(fā)市場。

　　在GB1589-2016國標中，新增了中置軸車輛運輸車，部分媒體與承運商、卡友，對中置軸，去年至今，多次發(fā)出過質(zhì)疑的聲音。這是缺乏車輛運輸車專業(yè)常識和實車體驗、接觸而產(chǎn)生的微詞。各行各業(yè)必然向規(guī)范與文明方向發(fā)展，而在趨勢出現(xiàn)、到來的時候，承運商與汽車物流公司應有正確的判斷與選擇，才能跟得上時代潮流，并與之一起疾馳?？梢哉f，中置軸是現(xiàn)在大家必須要抓住的機遇。長久集團全面進入專用車市場，引領合規(guī)時代，在產(chǎn)品競爭力的打造上不遺余力，長久必將成為中置軸車輛運輸車行業(yè)世界第一!