上個世紀90年代，啥行業(yè)最讓人羨慕嫉妒恨?就是運輸行業(yè)。他在格爾木的人生不是牧羊人，就是工地小工，或許做司機?那可是人人羨慕的工作，將來娶媳婦都靠“它”呢!在那個年代，嫁人就嫁司機郎。
這些年來陳玉祥從學(xué)徒做起，一步一個腳印走到了今天。如今37歲的他在運輸屆絕對可以說是一個老司機。對于什么車好,什么車有勁，陳玉祥心中自有自己的一套主意。一臺搭載著CA6DM3-50E5大馬力發(fā)動機的解放J6P就是他的選擇。
跳動著錫柴心臟的解放J6P
陳玉祥常年跑青藏線，早在當(dāng)學(xué)徒時就常聽師傅說：馬上到五道梁了，到了五道梁，哭爹又喊娘!那會他年紀輕，不理解老師傅的話，只知道每年的8月——第二年5月，車是不能熄火的，因為一旦熄火了，就有被凍死的危險。再加上高原上那稀薄的空氣，對人是個考驗對發(fā)動機更是一個考驗。
行駛在高原上
選擇錫柴讓陳玉祥如今每次走過五道梁都很有底氣。這底氣源自于對錫柴穩(wěn)定的性能的信任。作為一汽解放錫柴自主研發(fā)的一款發(fā)動機。在生產(chǎn)中，錫柴運用自主開發(fā)的柴油機冷試技術(shù)、高清潔度保障技術(shù)，使產(chǎn)品品質(zhì)得到有效保障。在性能方面最大功率500馬力，最大扭矩2300牛米表現(xiàn)不容置疑，動力的強勁讓車輛在滿載的情況下依舊動力強勁。
錫柴CA6DM3-50E5型柴油機
另外CA6DM3-50E5型柴油機采用自主開發(fā)高爆發(fā)壓力的發(fā)動機結(jié)構(gòu)及輕量化設(shè)計、有效熱效率45.5%的低微粒分布式燃燒系統(tǒng)、額定制動功率265kW的專用凸輪壓縮式發(fā)動機制動系統(tǒng)等技術(shù)的運用讓錫柴在油耗方面很是讓人滿意。雖然陳玉祥不懂這些細節(jié)的技術(shù)，但是在重車情況下走青藏線，往返平百公里只要35升的均油耗，對比起其他品牌的發(fā)動機來說百公里能節(jié)油5升。這個事實讓他明白自己的選擇是多么的正確。
最后陳玉祥告訴卡車網(wǎng)的記者說錫柴的發(fā)動機10萬公里才更換一次機油技術(shù)。錫柴的共軌噴油系統(tǒng)電子控制單元(ECU)和氣驅(qū)尿素噴射系統(tǒng)讓車用尿素用量也少了很多。再加上150萬公里B10壽命可靠性讓他不用經(jīng)常去光顧修車廠，每年光是這些就為他省下來一筆不小的開銷，更不用說省下來維修和保養(yǎng)的時間可以多干活。
如今每天錫柴都陪伴著陳玉祥奔馳在青藏線上，從來不偷一次懶也從來不罷一次工。任勞任怨的進行著自己的職責(zé)，做著這個藏族小伙運輸路上的堅強后盾。相信憑著錫柴的真功夫，陳玉祥定能在這條青藏線上跑出自己精彩的人生。
