老司機(jī)重披戎裝，只為征戰(zhàn)歐曼EST超級(jí)卡車!

　　老司機(jī)重披戎裝，征戰(zhàn)歐曼EST超級(jí)卡車

　　作為成都友誼物流公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理，孫有誼已經(jīng)不再需要自己親自駕駛運(yùn)輸車跑業(yè)務(wù)了，自己早已從物流前線的運(yùn)輸工作退居幕后，開(kāi)始從事著駕駛員管理工作。然而，一方面，2017中國(guó)高效物流卡車公開(kāi)賽一直如影相隨般吸引著自己;另一方面，做夢(mèng)都想“嘗鮮”的歐曼EST超級(jí)卡車此次近在咫尺。契合四川成都賽區(qū)，作為土生土長(zhǎng)的四川成都人，孫有誼曾經(jīng)深埋于心的重卡情懷再次釋放，激情重燃。

孫有誼攜妻子參賽

　　孫有誼告訴卡車網(wǎng)記者，此次參賽能夠有幸駕駛歐曼EST超級(jí)卡車，可謂是一個(gè)絕佳的駕駛體驗(yàn)。四川向來(lái)路況險(xiǎn)峻，山路偏多，素有“蜀道難，難于上青天”之說(shuō)，即便是有著“錦官城”之稱的成都，路況也復(fù)雜多變，盡管如此，成都這座城市有著三千多年建城史的城市，2016年全市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)12170.23億元，比2015年同期增長(zhǎng)7.7%，成都的物流運(yùn)輸業(yè)一直比較發(fā)達(dá)。

　　早于1994年便取得大貨車駕照的孫有誼擁有著23年的卡車駕齡，與卡車為伴似乎已經(jīng)成為自己生活中不可或缺的元素。遙憶當(dāng)年，蜀道路況險(xiǎn)峻程度遠(yuǎn)大于今天，而九十年代的自己卻駕駛著在如今看來(lái)十分難開(kāi)的重卡，行駛在道路崎嶇的盤山公路上，那種光景畫面究竟是怎樣一種體驗(yàn)?如今很多年輕卡車司機(jī)恐怕永遠(yuǎn)也不會(huì)身臨其境。

　　2014年，孫有誼開(kāi)始從駕駛員轉(zhuǎn)變?yōu)檐囮?duì)管理者，雖然自己不再需要親自開(kāi)車跑運(yùn)輸，但是重卡情懷一直揮之不去。尤其是曾經(jīng)駕駛著重卡在行駛在蜀道上的征服感，如同一罐蜜汁沉淀于自己內(nèi)心深處。隨著2017中國(guó)高效物流卡車公開(kāi)賽四川站的舉行，這罐陳釀的蜜汁終于開(kāi)始“翻江倒海”。

2017中國(guó)高效物流卡車公開(kāi)賽四川站現(xiàn)場(chǎng)

　　“此次比賽，我告訴自己，不會(huì)以比賽成績(jī)論成敗。我能夠順利完成所有項(xiàng)目，這對(duì)自己來(lái)說(shuō)就已經(jīng)達(dá)到目的了。為此，我可以很自豪地告訴身邊的卡友，一位有著20多年駕齡的老司機(jī)都能順利完成苛刻的比賽項(xiàng)目，你們又何嘗不能將自己的工作與生活經(jīng)營(yíng)得得更好、更出色呢?”孫有誼釋懷道。

　　選擇歐曼，物超所值

　　早于2014年初，孫有誼便已經(jīng)成為歐曼ETX的忠實(shí)用戶。他告訴記著，當(dāng)時(shí)自己購(gòu)買的那臺(tái)歐曼ETX在當(dāng)?shù)厥鞘着_(tái)搭配著福田康明斯的歐曼牽引車，那時(shí)的歐曼ETX好比今天的特斯拉，一直被身邊朋友津津樂(lè)道，卻極少有人擁有。

　　提新車的首月內(nèi)，歐曼ETX的出色表現(xiàn)令孫有誼歡喜不已，他毫不猶疑地選擇購(gòu)買了第二輛歐曼。“起步快，動(dòng)力強(qiáng)，出勤率高，性能好到?jīng)]得說(shuō)，這樣的車就是我一直想要的。”18個(gè)月之后，孫有誼將購(gòu)買的第一臺(tái)歐曼ETX 6x2 380馬力牽引車以較高的殘值率順利售出，“這臺(tái)車物超所值，不僅掙到錢了，還賣了好價(jià)格。事實(shí)證明，我選擇歐曼是正確的。”

　　令孫有誼喜出望外的是，接下來(lái)更換的兩臺(tái)430馬力、490馬力歐曼GTL車型，同樣物超所值：“歐曼GTL在油耗、安全、動(dòng)力、出勤率方面的表現(xiàn)同樣十分搶眼，也許是‘蝴蝶效應(yīng)’吧，自從我購(gòu)買歐曼車之后，如今朋友圈中大約有20多臺(tái)歐曼車型的身影。”

歐曼EST

　　眾所周知，冠以“蜀道”著稱的四川公路一直青睞于大馬力車型，孫有誼對(duì)此更是感同身受，他認(rèn)為，自己購(gòu)買的車輛從歐曼ETX到GTL,三臺(tái)車的馬力從最初到380馬力到現(xiàn)在490馬力，在馬力方面都呈現(xiàn)逐步上升態(tài)勢(shì)。這種局面的行程，是由于目前物流行業(yè)的時(shí)效性、貨運(yùn)行業(yè)的荷載量以及四川路況等綜合因素疊加決定的，換而言之，市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸車輛的要求越來(lái)越高。

　　“運(yùn)輸行業(yè)一般都是人歇車不歇。我們這兩年主要運(yùn)輸路線是成都到西藏昌都、峨眉都江堰，路況以國(guó)道為主，基本天天跑，月均里程在一萬(wàn)五千公里左右。其中，西藏昌都不乏高達(dá)三四千米的海拔高地，康定的折多山更是聞名業(yè)內(nèi)，長(zhǎng)下坡路段堪稱險(xiǎn)象環(huán)生，很多卡車會(huì)在這些地勢(shì)險(xiǎn)峻的路況中出現(xiàn)不同程度的故障，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，必然會(huì)帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)損失甚至是安全問(wèn)題，但是歐曼車型應(yīng)付自如，這讓我很欣慰。”除了行車安全問(wèn)題，孫有誼十分關(guān)注油耗，“跑運(yùn)輸，省油就是省錢，油耗是我們必須關(guān)注的焦點(diǎn)之一。我們計(jì)算過(guò)，成都到西藏昌都來(lái)回2000公里左右，相對(duì)于我們以前使用的卡車而言，歐曼GTL一個(gè)來(lái)回省能省約1300元，而且全程起步快、動(dòng)力強(qiáng)，開(kāi)著心里十分踏實(shí)。”

歐曼EST

　　“火車跑得快，全靠龍頭帶”

　　“火車跑得快，全靠龍頭帶。同樣，卡車好不好，重在發(fā)動(dòng)機(jī)。”孫有誼對(duì)福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的贊詞溢于言表，他從賽場(chǎng)上走下來(lái)后，結(jié)合激烈的比賽實(shí)況再次驗(yàn)證了自己的觀點(diǎn)，他介紹說(shuō)道，此次西南地區(qū)場(chǎng)地賽樁特別多，大家都知道有著時(shí)間限制，除了要克服各種心理因素之外，快速剎車、拐彎、起步、加速，已經(jīng)成為比賽過(guò)程中爭(zhēng)分奪秒奪得佳績(jī)必不可少的操作環(huán)節(jié)，這些連貫性的駕駛操作，對(duì)于車輛的三大件，尤其是車輛發(fā)動(dòng)機(jī)有著非常高的要求。

　　此次比賽使用的車型是歐曼EST超級(jí)卡車，這也是孫有誼一直在關(guān)注的歐曼新車型，他跟記著分享了自己的駕駛體驗(yàn)，歐曼EST超級(jí)卡車搭配了福田康明斯X12發(fā)動(dòng)機(jī)、采埃孚TraXon自動(dòng)變速箱，奔馳技術(shù)免維護(hù)后橋，動(dòng)力鏈全面升級(jí)，不僅保證了高效出勤，還在動(dòng)力、油耗、高效、舒適性與安全性等方面有著不凡表現(xiàn)。

康明斯X12發(fā)動(dòng)機(jī)

　　孫有誼認(rèn)為，火車的“龍頭效應(yīng)”不止于體現(xiàn)在三大件上，諸如氣囊懸架、超級(jí)車隊(duì)管理系統(tǒng)、主動(dòng)安全配置這些“細(xì)節(jié)”同樣能夠決定“成敗”。隨著人們物質(zhì)生活水平的提升，市場(chǎng)用戶對(duì)卡車產(chǎn)品的要求也越來(lái)越高。這種高要求還體現(xiàn)在售后服務(wù)方面。近年來(lái)，在卡車銷售的整個(gè)環(huán)節(jié)中，售后服務(wù)的重要性不斷被用戶置前，甚至可以比肩卡車本身的價(jià)格，成為用戶在選擇購(gòu)買時(shí)的重要考慮因素。

　　“龍頭效應(yīng)是多方面的綜合疊加，服務(wù)也同樣非常重要。在服務(wù)保障方面，歐曼廠家承諾歐曼EST超級(jí)卡車發(fā)動(dòng)機(jī)十萬(wàn)公里換油保養(yǎng)，核心零部件保修服務(wù)長(zhǎng)達(dá)42個(gè)月，這些實(shí)實(shí)在在的干貨，切實(shí)為用戶創(chuàng)造了更高的運(yùn)營(yíng)價(jià)值。”孫有誼表示，自己在后期上新車時(shí)，會(huì)考慮嘗試購(gòu)買歐曼EST超級(jí)卡車，用實(shí)際運(yùn)營(yíng)來(lái)驗(yàn)證品牌的力量。