綠通版天龍旗艦：以新鮮度定義高效！

東風(fēng)天龍旗艦520

　　時(shí)效性要求越來越高

　　現(xiàn)如今，物流行業(yè)對(duì)于時(shí)效性要求越來越嚴(yán)格。“別的行業(yè)我不熟悉，但是跑綠通我絕對(duì)有發(fā)言權(quán)。”跑了快10年綠通的吳師傅說。“我親眼目睹貨主對(duì)運(yùn)輸時(shí)間的要求一點(diǎn)點(diǎn)變嚴(yán)的。”

　　他說，以前貨多車少的時(shí)候，只要把貨物送到目的地，貨主就開心的不得了;而現(xiàn)在，到得稍晚一點(diǎn)，貨主就會(huì)不高興，有的甚至各種刁難。

　　說起原因，吳師傅覺得是因?yàn)槭袌龈偁幾兊酶蛹ち?，物流行業(yè)涌入了大量的競爭者。以水果運(yùn)輸市場為例，如果貨主的貨最后一批到達(dá)，在市場上的價(jià)格肯定就變低了，甚至還要賠著賣，這時(shí)候車主還想拿到運(yùn)費(fèi)簡直是癡人說夢。

　　“更糟糕的是，由于運(yùn)輸時(shí)間太長，貨物壞了，運(yùn)費(fèi)都不夠補(bǔ)償貨主的損失。”吳師傅說。

大馬力天龍，滿足時(shí)效性的高要求

　　除了運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)增加，利潤較低的現(xiàn)狀也讓吳師傅難以接受。“從廣州回北京，運(yùn)費(fèi)能有7000元就算不錯(cuò)了，刨去成本不但不賺錢還得賠錢。”吳師傅表示，“從北京去南方的利潤還不錯(cuò)，所以回北方都是有貨就拉，就為了盡快趕回北方尋找合適的貨源。”

　　這種單程賺錢的運(yùn)營模式，讓用戶對(duì)車輛多拉快跑的需求變得更加明顯，所以大家在選擇車輛更加傾向于大馬力車型。

　　1月2萬公里，天龍旗艦表現(xiàn)給力

　　如今的重卡市場上，已經(jīng)涌現(xiàn)了越來越多的大馬力產(chǎn)品，而吳師傅在眾多競品中選擇了眼前的這輛東風(fēng)天龍旗艦，這是為什么?

　　吳師傅解釋說：“我買車最注重口碑了，過去東風(fēng)天龍能賣的這么好，肯定是市場的口碑很不錯(cuò)，所以我在選擇品牌時(shí)，天龍重卡的分量自然重些;另外，大企業(yè)的產(chǎn)品自然也更加有信服力，我覺得選擇東風(fēng)一定沒錯(cuò)。”

　　在配置方面，該車裝配了13L的康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，其額定功率為480馬力，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1000~1300r/min時(shí)能夠輸出2330Nm的最大扭矩。

天龍旗艦裝備13L的康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)

　　另外，在人們以往的印象中，大功率發(fā)動(dòng)機(jī)意味著耗油高，事實(shí)真是這樣么?吳師傅卻不這么認(rèn)為，他表示動(dòng)力性較好的車輛可以最大限度地使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　在車輛剛購買一個(gè)月，行駛了快2萬公里的時(shí)候，還沒出磨合期，吳師傅就去測量了車輛油耗，吳師傅說：“油耗成績很合理，磨合期之后還有下降的空間。”

　　此外，吳師傅還表示相較于老天龍，天龍旗艦在舒適性方面的設(shè)計(jì)更為人性化，駕駛起來非常舒適;配置也十分合理，前后橋采用免維護(hù)輪端、鼓式制動(dòng)、標(biāo)配ABS等，沒有安裝一些華而不實(shí)的裝備，因此在價(jià)格方面可謂做到了一分錢一分貨。