轎運車作為專用車細分市場的重要領域，其發(fā)展方向往往受政策因素所影響，特別是在新版GB1589-2016頒布以來，之前雙排轎運車型已經無法上牌上路，而且第二階段轎運車實施規(guī)定也對半掛轎運車長度進行了明確限制，平頭半掛轎運車被限制在了17.1米以內。如何在在現有法規(guī)范圍內保證用戶利益最大化，成了改裝廠乃至整車廠的一塊心病，而此次梁山專用車展中國重汽帶來的斯太爾平頭半掛轎運車給心病帶來了新的醫(yī)治方法。
斯太爾平頭半掛轎運車
斯太爾平頭半掛轎運車是目前國內唯一具有車輛運輸車公告的平頭車，其牽引車頭的長寬高尺寸分別為6.55×2.55×3.72米，軸距為4.2米，而且4.2米的軸距也能夠很好的保證車輛的操控性。
我們可以明顯的看出，斯太爾平頭半掛轎運車的駕駛室相比于斯太爾牽引車在高度上有所降低，除了因為新版GB1589-2016要求轎運車高度必須限制在4米內，還有一點就是轎運車在裝滿雙層貨物之后，由于重心比較高，更低的車身以及底盤高度有利于轎運車在轉彎時的安全性，不易側翻。
作為轎運車輛，其使用環(huán)境通常是非重載情況下的高速行車，根據這一特性，斯太爾半掛轎運車在底盤上采用了雙層車架+前后少片簧(3/4)的設計，其目的是最大程度降低車身重量，提升高速情況下的燃油經濟性，減少運營成本。該車整備質量為7.2噸，搭載的MC07發(fā)動機共有240、280、310、340四個馬力段可選，并且采用了4X2的驅動形式。
斯太爾轎運車采用雙層車架+前后少片簧懸架（3/4）
相比于普通半掛轎運車只能裝載6輛汽車，斯太爾半掛牽引車卻能裝載7輛，它的秘密武器就在于駕駛室頂部加裝了一個裝載位，別小看這增加的一個裝載位，其帶來的經濟效益是很可觀的。中國重汽商用車銷售部轎運車項目負責人趙化雷給卡車網記者算過一筆賬：“多增加的一個裝載位每年可以為運輸公司帶來10萬元的收益，我們按照一輛車10年的生命周期來算，也就是一百萬元”。
當然，中國重汽之所以選用斯太爾車型為轎運車載體，也自有其用意。由于斯太爾平頭駕駛室頂部延伸出來的裝載位比較短，更有利于前懸臂對其提供更好的支撐性，而且更短的裝載位延伸長度也有利于減少駕駛員的視野盲區(qū)，不會出現路牌被擋影響駕駛員視線的情況。
斯太爾轎運車頂部的裝載位不會影響駕駛員視線
雖然斯太爾轎運車在運載能力以及行車安全性方面具有很多優(yōu)勢，但它的另外一個對手，中置軸轎運車也正在虎視眈眈的看著轎運車市場這塊肥肉。當然，中置軸轎運車也依然要面對諸如駕駛難度大、市場成熟度不高等問題。斯太爾半掛轎運車如今所要做的，便是在轎運車市場尚未形成固有車型的情況下，搶占市場份額，贏得政策與用戶的雙向支持。
