轎運車治理“三步走” 且看技術(shù)咖重汽中置軸轎運車

　　在這次改革中，中置軸轎運車無疑成為“香餑餑”。主機廠、改裝廠到各家轎運物流公司紛紛加入到其中，而中國重汽作為重卡行業(yè)內(nèi)的“技術(shù)大咖”，自然不會丟下這一“蛋糕”。

　　這其中，中國重汽與長久物流的合作堪稱行業(yè)典范。“截止目前，中國重汽已交付長久物流375臺轎運車底盤，其中上裝完成量已超過300臺，未來還將有大批重汽車交付長久物流，中國重汽產(chǎn)品顯然贏得了長久物流的青睞，同時長久物流也成為采購中國重汽中置軸轎運車底盤數(shù)量最多的企業(yè)。”中國重汽銷售部北京分公司副經(jīng)理崔傳鑫向記者講到。

　　與此同時，轎運物流的其他標(biāo)桿企業(yè)，如天津勞爾、民生物流也紛紛加大與中國重汽的合作，購進一批批中國重汽產(chǎn)品。為什么中國重汽中置軸轎運車如此受轎運“大佬們”追捧，是何原因我們不妨從它的產(chǎn)品看看。

　　安全，不是說說而已

　　改革前，在高速公路上，轎運車向來是同行者“望而生畏”的存在。超長掛車，視野狹小，導(dǎo)致事故頻發(fā)讓它飽受病垢。新的中置軸轎運車面市，可謂一改其飛機板在大家心中的形象。

　　中國重汽的HOWO-T5G轎運車針對行業(yè)問題對癥下藥，其采用重汽低頂駕駛室，充分利用駕駛室頂部空間，在滿足法規(guī)要求的前提下，可多放置一輛轎車，并且在不影響駕駛?cè)藛T視野范圍的前提下，提高運輸效率。

更具好視野的中國重汽T5G

　　同時，在減少商品車運輸常見的貨損方面T5G也下足了功夫。該車采用前鋼板后氣囊懸掛，減震性能好，提升運輸車輛過程中的穩(wěn)定性。此外掛車部分采用245/70R17.5小輪胎，底盤更低，運輸安全可靠，能夠有效降低車輛事故后商品車的損壞率和提升駕駛室完整性。

　　節(jié)省，只是一個起點

　　對于運輸而言，節(jié)油是一個永恒話題。中國重汽HOWO-T5G采用蠕墨鑄鐵的曼技術(shù)MC07系列發(fā)動機，排量為6.87升，輸出功率為340馬力，在1200-1800rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間可以瞬間爆發(fā)出1250N.m的最大扭矩，降低燃油消耗率，匹配HW13710CL變速箱，配備MCY13單后橋，后橋速比達到4.11，可隨時加速超車。重汽動力系統(tǒng)節(jié)油只是“基本功”，針對轎運車運輸附加值高的特性，其曼技術(shù)發(fā)動機的高可靠性，也為轎運車運輸者帶來了省心體驗。

中國重汽中置軸轎運車

　　除此之外，高效的運輸效率和裝卸效率在轎運車行業(yè)需求凸顯，因此HOWO-T5G中置軸轎運車針對上裝部分的液壓系統(tǒng)進行了優(yōu)化。在車身側(cè)面有操作桿，能通過液壓舉升翹板，不僅保證準(zhǔn)確的傾斜角度，而且裝卸車速度快，提升轎運車裝載時效性，省時省力，從而提高了整體的運輸時效。

　　賺錢，才是康莊大道

　　司機師傅始終關(guān)注的除了安全還有就是自己辛苦拉一趟貨能夠有多少利潤。現(xiàn)在的單排轎運車已經(jīng)把利潤減到很低的水平了，但中國重汽HOWO-T5G中置軸轎運車憑借產(chǎn)品優(yōu)勢讓這個行業(yè)仍有利可圖。它總長為20.5米，其中主車部分12米，車寬為2.55米，滿足GB1589中對中置軸掛車的限值。該車能夠運輸8-10輛轎車，在同等條件下比傳統(tǒng)單排轎運車裝載能力強，提升單次運輸能力。

更大裝載量的中國重汽T5G

　　作為致富小能手，T5G怎么能缺席短途運輸呢?T5G摘掉掛車，就可以直接作為單車單獨使用，在城區(qū)或短途駁運較少車輛時更加實用方便。特別是在城區(qū)跑運輸時，T5G轉(zhuǎn)彎半徑較小，相對其他車輛更能靈活駕馭，提高車輛實用性與使用性。

　　顯然，中置軸轎運車在國家政策的支持下愈發(fā)成趨勢，而“技術(shù)咖”中國重汽憑借領(lǐng)先曼技術(shù)產(chǎn)品和深厚的市場底蘊“一步領(lǐng)先，步步領(lǐng)先”。