2003年初中畢業(yè),17歲的童超離開學(xué)校,開始了自己的司機(jī)生涯,這時,中通快遞剛成立一年;2010年,有了7年駕駛經(jīng)驗(yàn)的童超正式加入中通快遞;2016年,上汽紅巖進(jìn)入中通快遞,童超首次接觸到了上汽紅巖。業(yè)內(nèi)新軍中通快遞、80后駕駛員童超,兩個年輕的元素遇到上汽紅巖會擦出怎樣的火花?
我們都知道,快遞行業(yè)“快”字當(dāng)先,快遞車作為公司的“硬核裝備”品牌的選擇尤為重要。上汽紅巖作為快遞行業(yè)的一匹黑馬,近年來憑借穩(wěn)定高效的產(chǎn)品特色,備受各大物流公司青睞。俗話說伯樂識好馬,一款高出勤率的卡車在好公司里更能發(fā)揮其潛力,一輛高節(jié)油性能的產(chǎn)品在出色駕駛員手里能創(chuàng)造出更大價(jià)值,中通快遞選擇上汽紅巖杰獅C100就是此初衷。
中通快遞司機(jī)童超和上汽紅巖杰獅
節(jié)油實(shí)力超凡 上汽紅巖讓錢包鼓了起來
“在中通上班比較踏實(shí),有很強(qiáng)的歸屬感,在工作中公司經(jīng)常會給我驚喜。”童超告訴卡車網(wǎng)記者。去年,童超收到了一份大驚喜,但這份驚喜是童超在中通快遞七年的兢兢業(yè)業(yè)換來的。2016年12月,公司進(jìn)購了一批上汽紅巖杰獅C100牽引車,童超成為這批車的駕駛員。先不提產(chǎn)品性能,杰獅牽引車僅憑外觀就征服了這位80后小伙。童超回憶第一次見到杰獅的時候,就跟小時候得到了自己心愛的玩具般開心。當(dāng)問到駕駛杰獅牽引車與之前有何不同時,童超說:“最明顯的應(yīng)該是我的錢包越來越鼓了”。
快遞公司駕駛員的薪資不固定,它與駕駛員的水平息息相關(guān),相同的車型在不同駕駛員手里能開出不一樣的油耗。這時的童超已不再“年輕”,在快遞行業(yè)7年的經(jīng)驗(yàn)積累,使得它有著豐富的節(jié)油技巧,尤其是碰到節(jié)油性能強(qiáng)的杰獅后。“科索發(fā)動機(jī)是我首次接觸,但其出色的節(jié)油性能卻讓我感到驚訝,行駛半年多,其平均油耗要比國內(nèi)同級的品牌低3L/百公里”童超介紹道。
高強(qiáng)度工作 上汽紅巖杰獅從不會“疲倦”
中通快遞作為一個創(chuàng)建于2002年的業(yè)內(nèi)新軍,近年來在快遞市場展現(xiàn)出了極強(qiáng)的活力。童超,一位80后駕駛員,敢拼敢為寫在了臉上。在杰獅C100出色的穩(wěn)定性下,他們干大事的勁頭十足。
快遞行業(yè)的特殊性就在于全天不停車,隨著中通快遞業(yè)務(wù)量的擴(kuò)大,常規(guī)的9米6載貨車已經(jīng)不能滿足日常的運(yùn)送要求,采用牽引車能夠更大程度的降本增效。中通快遞采購杰獅C100牽引車正是此新業(yè)務(wù)的初嘗試,事實(shí)證明杰獅的表現(xiàn)十分出色。
童超目前駕駛杰獅C100牽引車往返在上海-淮安專線,從2016年12月到現(xiàn)在半年多的時間,杰獅牽引車行駛里程已經(jīng)接近10萬公里,但從來沒有出現(xiàn)過故障。“我每天凌晨12點(diǎn)發(fā)車,早上5點(diǎn)左右將貨物送達(dá),半年來從沒出現(xiàn)半點(diǎn)延誤,杰獅給了充足安全感。”童超告訴卡車網(wǎng)記者。正是因?yàn)榻塥{牽引車的高出勤率,讓童超對工作充滿了動力和底氣,身為80后童超也展現(xiàn)出了自己年輕的一面。從過年到現(xiàn)在童超也只是休息了五六天,在如此高強(qiáng)度工作下,童超和杰獅C100牽引車絲毫沒有表現(xiàn)出一絲“疲倦”。
新生力量是一個行業(yè)發(fā)展的源動力,它使行業(yè)充滿競爭,同樣也使之充滿活力。隨著中通快遞的業(yè)務(wù)飛速發(fā)展,更多優(yōu)秀產(chǎn)品會被持續(xù)采購;童超在公司盡職盡責(zé),其事業(yè)也處于上升期,他也會一如既往的勤奮工作。年輕奮斗不止,有上汽紅巖出色的可靠性作保,他們盡可揮霍青春。
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