實際上,去年7月份新版GB1589的頒布,才讓“中置軸轎運車”這一概念進入人們的視線,到今年5月11日,一款實實在在的紅巖中置軸轎運車就已正式上路運營,看起來,上汽紅巖似乎只用了不到1年的時間。那么,這樣的“紅巖速度”是否真的做足了準備?一款重卡從研發(fā)設計到正式上路,中間所需經(jīng)歷的嚴格產(chǎn)品打磨和國家公告,這款紅巖中置軸轎運車是否全部落實到位?上汽紅巖為你揭秘,率先反應市場的中置軸轎運車,究竟是如何從一個概念,變成如今滿載商品車上路運營的“真家伙”的。
設計調(diào)研,嚴格試驗,確保合理性和可行性
中置軸轎運車是國外汽車物流運輸?shù)闹袌粤α浚趪鴥?nèi)還是一種全新車型。在中國轎運車市場長年被超長、超寬的不規(guī)范轎運車占據(jù)的大環(huán)境下,許多車企和物流企業(yè)起初并不看好中置軸轎運車的發(fā)展。而上汽紅巖作為中國最早與世界接軌的重卡企業(yè),在宏觀格局上提前看到了中置軸轎運車在中國市場未來的發(fā)展前景。
上汽紅巖中置軸轎運車經(jīng)過嚴格實驗
此外,安吉物流作為上汽紅巖的用戶兼長期合作伙伴,從2012年開始就積極參與GB1589的修訂,配合交通部、工信部共同開展中置軸轎運車試驗論證和研究工作,在這個過程中,安吉物流也超前認識到,中置軸轎運車將是中國未來道路運輸規(guī)范化的最優(yōu)選擇,于是與上汽紅巖一拍即合。在經(jīng)過充分的市場調(diào)研,確保在技術(shù)、法規(guī)上的合理性和可行性后,2015年9月,雙方正式立項啟動中置軸轎運車的設計研發(fā)。
在IVECO成熟轎運平臺的基礎上,上汽紅巖根據(jù)中國市場特點對整車進行優(yōu)化,科索9L發(fā)動機、上汽動力6.5L發(fā)動機兩款動力可選。源自菲亞特技術(shù)的H8A單級減速驅(qū)動橋、FAST鋁殼變速箱,組成的鉑金動力鏈帶來強勁的性能;紅巖重卡特色的4點懸浮駕駛室、駕駛室整體后移技術(shù)等,提升了舒適性和安全性,都運用在了這款中置軸轎運車上;此外,在安吉物流的建議下,整車22米的長度達到了法規(guī)規(guī)定范圍內(nèi)的最大尺寸,并擁有目前國內(nèi)最低的整車高度,使得運輸效率和穩(wěn)定性大大提升。
申報公告,正式亮相,成為轎運市場新力量
有現(xiàn)成的成熟轎運平臺,有老牌紅巖的深厚重卡制造經(jīng)驗,又有參與法規(guī)修訂的安吉物流聯(lián)合開發(fā),一款適應中國市場和法規(guī)需求的先進中置軸轎運車,在立項啟動的7個月后,也就是2016年4月份的北京車展上,正式驚艷亮相,并當即斬獲2000輛大訂單。
同年10月份,在工信部公布的第290批公告名單上,紅巖杰獅4x2底盤的車輛運輸車已赫然在列,意味著這款全新出世的紅巖中置軸轎運車車型合規(guī),允許銷售和上牌。12月份,紅巖中置軸轎運車憑借過硬的技術(shù)裝備,以及對法規(guī)的嚴格遵守,一舉拿下“2016年度第一推薦轎運車”大獎,獲得業(yè)內(nèi)的廣泛認可。今年1月,紅巖中置軸轎運車又率先獲得交通運輸部首批(第37批)油耗公告,標志著其在高效合規(guī)的同時,還兼具優(yōu)良的燃油經(jīng)濟性。
客戶培訓,上路運營,引領汽車物流行業(yè)運輸裝備升級
有了國家公布的整車公告和油耗公告后,今年3月紅巖中置軸轎運車正式分批交付安吉物流。
為深入踐行“服務零距離”的品牌內(nèi)涵,讓每一位紅巖用戶能更準確地掌握紅巖中置軸轎運車的操作規(guī)范和維護方法,保障用戶使用的便利性、安全性和更長的使用周期,紅巖在中置軸轎運車正式上路之前,對用戶進行了系統(tǒng)、嚴格的培訓,包括對車輛的整體認識、啟動駕駛車輛的程序和注意事項、危險操作以及后期車輛維護等。在保證用戶充分了解該款中置軸轎運車的操作流程,并能熟練掌握操作規(guī)范后,紅巖才正式進行了中置軸轎運車的實物交接。
上汽紅巖中置軸轎運車正式分批交付安吉物流
2017年5月11日,這款率先問世的紅巖中置軸轎運車,在上海通用金橋庫正式滿載商品車發(fā)車上路,成為國內(nèi)最先投入實際運營的中置軸轎運車。至此,中國汽車物流行業(yè)在運輸裝備上向著規(guī)范化又邁進了一步。
任何事情的成功都不可能一蹴而就,對于大型生產(chǎn)資料重卡而言更是如此,其生產(chǎn)過程中任何一個細節(jié)不到位,都可能引起整車品質(zhì)的“蝴蝶效應”。紅巖中置軸轎運車能迅速上路,從概念走向現(xiàn)實,離不開上汽紅巖的超前意識和接軌世界的頂尖技術(shù),也展示出上汽紅巖創(chuàng)新務實、穩(wěn)扎穩(wěn)打的奮斗精神。
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