日前,交通運輸部辦公廳、公安部辦公廳、工業(yè)和信息化部辦公廳發(fā)出了關(guān)于做好車輛運輸車第二階段治理工作的通知,通知中提到,將根據(jù)《工作方案》治理進度安排第二階段治理工作,本階段的工作重點是分期退出在用不合規(guī)車輛運輸車,全面完成“單排車”變“標準車”的工作目標。
T5G長久中置軸轎運車
其中,通知中提出,2018年6月30日前,全面完成所有不合規(guī)車輛運輸車的更新改造,從2018年7月1日起,全面禁止不合規(guī)車輛運輸車通行,符合《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589-2016)要求的標準化車輛運輸車比重達到100%,中置軸車輛運輸列車等先進車型得到廣泛應(yīng)用。
瞄準市場 各企業(yè)市場化產(chǎn)品已面世
通知中對中置軸運輸列車的肯定無疑使之前呼聲最大的中置軸轎運車塵埃落定。為此,卡車企業(yè)推出的中置軸轎運車也得以有用武之地。據(jù)卡車網(wǎng)記者了解,目前包括福田戴姆勒、上汽紅巖、中國重汽、一汽解放、聯(lián)合卡車,甚至廣汽日野等都推出了中置軸轎運車。
紅巖杰獅C500 8×4中置軸貨運列車
據(jù)卡車網(wǎng)記者了解,一汽解放聯(lián)合天津勞爾先后推出了解放J6 4X2、6X2中置軸轎運車。這些中置軸轎運車將秉承解放卡車的低油耗、低成本、高出勤、高可靠等特點。同時一汽柳特也生產(chǎn)出了解放安捷長頭中置軸轎運車,并在工信部《公告》第290批里進行了申報。
中國重汽也不甘寂寞同樣選擇了與天津勞爾進行合作,研發(fā)了基于豪瀚J5G 4×2底盤的中置軸轎運車。此外,天津勞爾還與東風(fēng)、上汽紅巖合作,研發(fā)出以卡車企業(yè)產(chǎn)品為底盤的中置軸轎運車。值得一提的是,除了去年北京車展展出的杰獅中置軸轎運車外,今年上海車展又展出了國內(nèi)首款8×4驅(qū)動形式的中置軸貨運列車,引起了大家的關(guān)注。
與上述企業(yè)不同,福田戴姆勒和陜汽則選擇了轎運車具有長久集團開展了戰(zhàn)略合作協(xié)議。目前福田歐曼推出了中置軸ETX平臺4X2/6X2兩個驅(qū)動產(chǎn)品匹配ISD270和ISG280/320發(fā)動機;在中置軸GTL平臺推出4X2/6X2R/6×2三個驅(qū)動產(chǎn)品。
廣汽日野6×2R轎運車
一向墨守700系列重卡的廣汽日野也“不甘寂寞“在去年的廣州車展展出了中置軸轎運車,除此之外,東風(fēng)、江淮重卡、聯(lián)合、陜汽等企業(yè)都擁有了中置軸轎運車的研發(fā)能力,其樣車也在向市場展示,開始向中置軸轎運車領(lǐng)域發(fā)起沖鋒。
雖然剛面世不久,但是中置軸轎運車已經(jīng)被物流企業(yè)“盯”上。據(jù)了解,目前福田戴姆勒已經(jīng)與中都物流簽訂了1000臺的定單,廣汽日野聯(lián)合廂式車和轎運車也有1000臺訂單,紅巖、重汽的產(chǎn)品也被物流運輸企業(yè)陸續(xù)采購。
先行者已經(jīng)上路 市場爭奪開始白熱化
盡管市場訂單很多,但是真正交付的產(chǎn)品卻還少。目前,已經(jīng)有一部分中置軸轎運車開始投入運營當中。
在2017年的4月21日,一條長久中置軸車輛運輸車新車上市的消息引起了大家的關(guān)注,在發(fā)布會現(xiàn)場,長久集團宣布了新款中置軸車輛運輸車的價格區(qū)間為54.98-56.98萬元/輛,并將首批中置軸車輛運輸車成功交付長久物流。此外,長久集團還提出了2017年銷售5300臺的銷量目標。
長久中置軸車輛運輸車
實際上不僅僅是長久集團,早在2016年12月8日,天津勞爾工業(yè)有限公司研發(fā)生產(chǎn)的中置軸轎運車已經(jīng)投入實際運營。該車采用東風(fēng)天錦6X2底盤,可運載8~9輛商品車。在今年的3月份,天津勞爾制造生產(chǎn)的首批25列上汽紅巖杰獅底盤中置軸轎運車也成功交付上海安吉物流,開啟了整車物流行業(yè)健康發(fā)展的探索之路。
可以說,無論是在路上的還是已經(jīng)運營的,已經(jīng)有眾多的企業(yè)加入了中置軸轎運車的爭奪戰(zhàn),那么這一市場究竟有多大呢?據(jù)行業(yè)人士透露,目前中國汽車物流市場有大約4.5萬-5.5萬臺車輛運輸車,合規(guī)車約占5%以下,違規(guī)車輛占市場總量的95%以上。由此可見,市場缺口之大,市場機遇之大。
未來誰能占領(lǐng)中置軸轎運車的藍海還不得而知,但是可以確定的是,今明兩年將迎來中置軸轎運車的銷售高峰。寶刀既出,誰與爭鋒?唯快不破矣!靜待這場爭奪戰(zhàn)的強者破勢而出!
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