采埃孚并購天合后首次財報發(fā)布 “軟硬兼施”邁入電動化時代

　　而德系豪華車三強，最著名的當屬BBA(Mercedes-Benz, BMW & Audi)。不大為人所知的是，德國零部件行業(yè)也有著名的三強企業(yè)，即BCZ(Bosch, Continental, & ZF)。很大程度上來說，BCZ是BBA享譽世界的幕后推手。

采埃孚并購天合后首次財報發(fā)布

　　沒有強大的零部件體系，就沒有強大的汽車工業(yè)。而BCZ三強中的競爭與合作的關系，又像極了BBA之間的相愛相殺，競爭不是為了打壓對手甚至消滅對手，而是互相成就。

　　如果用茶來作比方，整車企業(yè)的財報濃香四溢精采紛呈，好似加了糖和奶的紅茶。相比之下，零部件企業(yè)的財報，更似清新淡雅的綠茶，如仔細品味，反而更能原汁原味地感受汽車業(yè)未來趨勢。

　　待Bosch的2016年度財報稍后發(fā)布后，結合Continental與ZF的財報一起研讀，參照BCZ三強對未來趨勢的判斷，以及研發(fā)與投資的動向，很有助于研判接下來幾年的汽車技術走勢。

　　2017年3月30日，采埃孚集團在新落成的總部大樓 (ZF Forum)舉行2016年財年全球新聞發(fā)布會，主要有三大亮點。

　　首先是在2016年首次合并天合(TRW)報表后，實現(xiàn)利潤增加，債務減少。

　　2015年5月中旬收購天合后，新的主動和被動安全技術事業(yè)部2016年度報告的銷售額被首次納入采埃孚集團總銷售額。這有助于其銷售額增至352億歐元，增長了20.6%。

　　與涵蓋了天合2015全年銷售額的上一財年預估數(shù)據(jù)相比，同比增長了2.2%。去除匯率以及并購因素影響，自然增長率達到4.2%。

　　調(diào)整后的息稅前利潤 (EBIT)從不到16億歐元上漲至22億歐元。也就是，調(diào)整后的息稅前利潤率為6.4%，相當于增長了約20%。

采埃孚集團CEO斯特凡·索默(Stefan Sommer)博士

　　毫無疑問，這主要歸因于采埃孚整合天合業(yè)務后，達到了更好的運營水平和協(xié)同效應。調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)從29億歐元增長至38億歐元，調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤率為10.8%。

　　調(diào)整后的自由現(xiàn)金流達到20億歐元，使采埃孚能夠快速減少收購天合造成的債務負擔，同時能夠?qū)ξ磥砑夹g進行投資。

　　采埃孚在2016財年債務負擔減少了約16億歐元，2017年集團的目標之一依然是進一步減免債務。

　　另外一組數(shù)據(jù)值得關注。

　　采埃孚工業(yè)技術事業(yè)部的銷售額與2015年相比增長了16.7%，這得益于收購博世力士樂的風力發(fā)電齒輪箱和工業(yè)傳動系統(tǒng)業(yè)務，以及在風力發(fā)電業(yè)務部的銷售額大幅增長。

　　同時在2016年，采埃孚在汽車行業(yè)，尤其是在乘用車自動變速器和安全技術領域的銷售額也取得了適度增長。

　　采埃孚集團CEO斯特凡?索默(Stefan Sommer)博士認為，數(shù)字化技術、電動技術和自動駕駛技術，為采埃孚塑造汽車行業(yè)具有挑戰(zhàn)性的變革奠定了堅實的基礎。

　　為此，采埃孚軟硬兼施，在軟件研發(fā)方面邁出了戰(zhàn)略性的一步。這是這次發(fā)布會透露出的第二個亮點。

　　2017年3月2日，采埃孚的印度技術中心(ITC)在海得拉巴揭幕，將專注于研發(fā)用于汽車及工業(yè)領域的高級電子及軟件解決方案。此舉不僅能加速印度本地產(chǎn)品的開發(fā)，并且有助于擴大采埃孚全球研發(fā)網(wǎng)絡。

　　在接下的的五年中，采埃孚將計劃對這一中心追加投資1500萬歐元，用于基礎設施建設。截至2020年，工程師人數(shù)將達到2500人。

采埃孚新任命的首席數(shù)字官Mamatha Chamarthi

　　采埃孚首席數(shù)字官Mamatha Chamarthi在接受專訪時強調(diào)，印度技術中心將迅速融入采埃孚研發(fā)網(wǎng)絡中，成為公司創(chuàng)新的一大支柱。

　　隨著對軟件工程需求的增長，采埃孚將顯著增強技術能力，助力客戶在全球和本地市場實現(xiàn)增長。

　　與此同時，采埃孚和數(shù)字創(chuàng)業(yè)孵化器公司Plug & Play達成一項戰(zhàn)略合作。Plug & Play公司位于美國加州硅谷，以為初創(chuàng)公司和企業(yè)牽線搭橋聞名于世，每年投資的公司超過一百家。通過這種新型合作關系，采埃孚將與創(chuàng)新型初創(chuàng)公司建立更緊密的聯(lián)系。

　　而采埃孚能任命Chamarthi這樣一位非德裔女士擔任首席數(shù)字官，率領采埃孚從傳統(tǒng)的零部件(硬件)企業(yè)，向軟件硬件兼?zhèn)涞娜婕夹g提供方轉型，也體現(xiàn)了采埃孚管理層的眼光和決心。

　　索默博士表示，采埃孚的優(yōu)勢是在硬件和軟件方面的完美結合，并能夠提供一整套智能化機械系統(tǒng)。未來的汽車將仍然依靠機械零部件，即使是一臺“帶四個輪子的iphone”汽車，也需要制動、轉向系統(tǒng)、車橋和其他零部件。

　　機電系統(tǒng)的結合，正是采埃孚的未來核心競爭力所在。

　　不僅是投資軟件中心，這次發(fā)布會透露出的第三個亮點是采埃孚正在積極進行面向未來的技術投資。

　　采埃孚全球有14,550名員工在研發(fā)機構工作，占員工總人數(shù)的10.6%。2016年，采埃孚在研發(fā)領域投資20億歐元，占年銷售額的5.5 %( 2015年為4.8%) 。

　　除了內(nèi)部的研發(fā)，采埃孚還積極進行推動跨行業(yè)的戰(zhàn)略技術合作，達到事半功倍的效果。

　　比如采埃孚正與英偉達(NVIDIA)合作為交通運輸業(yè)開發(fā)人工智能(AI)系統(tǒng)，用于乘用車、商用卡車和工業(yè)應用的自動化駕駛和自主駕駛系統(tǒng)。

　　采埃孚在美國拉斯維加斯舉辦的國際消費類電子產(chǎn)品展(CES)上發(fā)布的ProAI，適用于高速公路自動化駕駛，是其首次使用NVIDIA的AI技術開發(fā)的系統(tǒng)。它將使車輛通過深度學習來處理來自傳感器和攝像頭的數(shù)據(jù)，從而清晰地識別周圍的環(huán)境。

　　而在電動汽車領域，采埃孚聯(lián)手瑞銀(UBS)和innogy Innovation Hub公司共同研發(fā)、基于區(qū)塊鏈技術的全新汽車電子錢包(Car eWallet)，旨在提供一種前瞻性的安全支付系統(tǒng)，能讓電動汽車在行駛中方便地付款充電。

　　同時，這種創(chuàng)新的解決方案將能處理許多其他出行相關的款項，如路橋費、停車費或汽車共享費用。

　　在汽車行業(yè)的這一輪根本性變革中，能否抓住機遇，進一步成為在電動技術和自動駕駛技術領域領先的技術公司，是采埃孚的機會，也是挑戰(zhàn)。