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魏松:跑運輸我有奧馳 所以才賺錢

  “9·21”對貨運行業(yè)的影響,正在悄悄發(fā)生著變化——從最初的運價上漲,到平穩(wěn),甚至下跌,其中的觀望、興奮再到失望,讓貨運人著實體驗了一把什么叫“七上八下”。

  河北衡水的魏松,就真真切切體會到這點。“‘9·21’”發(fā)布之初,運價確實上漲了,但過了個把月后又降下來了。一方面是因為市面上輕卡多,另一方面就是新手多,他們不知道應(yīng)該收多少運價,貨主給點錢他們就接活,結(jié)果跑回來才發(fā)現(xiàn)沒掙錢。在我們這里,很多上班族覺得上班不好干、不掙錢,就自己買車跑運輸,但剛開始畢竟對行情不了解,容易吃虧。”魏松說,這些正是他的親身經(jīng)歷。

奧馳汽車奧馳V3單排載貨車

  跑了8年貨運的魏松曾經(jīng)也是名上班族,所在單位生產(chǎn)橋梁支座。“不過我覺得上班不掙錢,單位管得又嚴,就辭職出來與朋友一起跑車,再后來,就自己買車跑運輸了。”他說。

  跑運輸,先得買車。魏松手上的這輛奧馳V3單排輕卡使用揚柴發(fā)動機,140馬力、帶增壓。“買奧馳之前,我就對它有所了解。買車時我也把各品牌車都看了一遍,看來看去,感覺不管是大架、發(fā)動機配置還是變速器都沒有奧馳硬,而且奧馳使用的是825輪胎,我也看中了這個大輪胎以及彈簧板,這樣載重能力好,剎車也更快、更安全。”他進一步介紹說,剛買車回來時,只有駕駛室和底盤,沒有裝車斗,他是在當(dāng)?shù)卣伊思叶窂S安裝了高欄。

  到現(xiàn)在,這輛車已經(jīng)跑了4萬多公里,平均每個月都要跑上8000~9000公里。“買車后有1個半月的時間是在我們當(dāng)?shù)氐苟?。我跑遠途次數(shù)不多,一個月也就是2~3趟,但時間長,一趟就是5~6天。算下來,每個月有一半時間是跑長途。”魏松告訴記者,他跑過高速也跑過國道,河北的平原,南方的山路,他都去過。

  “我還是有固定線路的,以保定、北京為主。有時遇到價格高的活,也會往南方、西部跑,比如江西、河南、湖北、湖南、四川、銀川等。”

  跑的地方多,運送的貨物種類也多。絲網(wǎng)、電纜、飲料等都運過,此外還有配貨站的急活,正常拉4~5噸,有時也會拉12~13噸。“奧馳車動力大,當(dāng)然,噸位太高時我沒敢爬山,但拉個7~8噸還是沒問題的,走高速公路時爬山也不費勁。”魏松說,他之前開過不少品牌的輕卡,對比下來,還是奧馳的車架做得厲害,“不管拉多種的貨,都不會把架子壓歪。有些品牌別看名字響,但質(zhì)量并不是太好,我有朋友跟我一樣,買的都是4.2米輕卡,只不過他的不是奧馳,價格比我的高,也沒覺得質(zhì)量比我的好。”

  油耗方面,魏松覺得與其說產(chǎn)品怎樣,還不如多關(guān)心開車方法。“影響油耗的更大因素是裝載噸位和駕駛方法。反正我開車是挺省油的。”他說,“三百六十行,行行出狀元,行行也都有賠錢的,就看自己的能力了。我的掙錢之道,除了既有固定貨源也在貨運網(wǎng)上找活、保證了總有錢賺,還有就是選擇了奧馳。有錢大家一起賺,經(jīng)我介紹,我的3~4個朋友也買了奧馳。”

來源:卡車網(wǎng) 作者:chinatruck004
文章關(guān)鍵詞: 飛碟汽車 奧馳V3 載貨車
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