煤運行業(yè)重獲新生 主流車企主打“輕量化”產(chǎn)品牌

　　眾所周知，商用車企業(yè)年會的現(xiàn)場展車，在一定程度上預(yù)示著這個企業(yè)新一年將要重點發(fā)力的方向。從2017年各大主流車企的年會現(xiàn)場展車來看，針對煤運市場的輕量化車型變成了企業(yè)重點宣傳的對象。這也就意味著在2017年，主流車企很有可能繼續(xù)在輕量化產(chǎn)品方面發(fā)力。

　　下面，卡車網(wǎng)記者帶你一起盤點一下各車企針對煤運市場所推出的輕量化車型。

　　一汽解放：

　　據(jù)卡車網(wǎng)記者在2017年一汽解放年會上了解，一汽解放J6P 6×4質(zhì)惠版牽引車將滿足運煤用戶的各種需求，該車后雙驅(qū)可使車貨總重達(dá)到49噸，在6×4車型同馬力段內(nèi)，質(zhì)惠版J6P在自重以及價位方面具有絕對優(yōu)勢。

一汽解放J6P 6×4質(zhì)惠版牽引車

　　質(zhì)惠版J6P標(biāo)配了半鋁制變速箱，采用鋁離合器殼體、鋁上蓋、鋁副箱氣缸，整車可降重53kg，同時，該車可選裝鋁合金輪輞，整車可實現(xiàn)降重220kg。另外，420馬力的發(fā)動機(jī)還將有10萬公里換油的保養(yǎng)周期，保證了車輛的出勤率。

　　東風(fēng)商用車：

　　針對中短途煤炭運輸，東風(fēng)開發(fā)了一款6×4輕量化牽引車——東風(fēng)“運煤新星”KN4H。該車是東風(fēng)商用車專為煤炭運輸市場打造的明星車型，整車在車身自重、燃油經(jīng)濟(jì)性以及性價比方面具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢，在新治超法規(guī)下，東風(fēng)KN4H將會為用戶帶來更大的收益。

東風(fēng)天龍6×4輕量化牽引車

　　東風(fēng)運煤新星KN4H采用輕量化設(shè)計，高強(qiáng)度鋼車架和底盤件結(jié)構(gòu)都經(jīng)過了相應(yīng)的優(yōu)化。遵循科學(xué)減重的原則，東風(fēng)KN4H牽引車自重僅為7.7噸。以運煤為例：相比競品8.5噸級的運煤車，每趟可多拉0.8噸。按運費每噸每公里0.2元，以年運營里程20萬公里來計算，每年凈增收益就能達(dá)到32000元。

　　中國重汽：

　　針對運煤用戶關(guān)注的輕量化設(shè)計方面，中國重汽研發(fā)的輕量化版豪翰6X4運煤王牽引車自重僅7.6T。豪翰6X4輕量化車型采用鋁合金殼體變速器、鋁合金油箱、鋁合金儲氣桶等新材料，在保證整車穩(wěn)定性、可靠性的前提下，將車輛自重控制在最低水平。同時頂尖的設(shè)計技術(shù)，使整車輕量化做到做好，做到承載貨物最大化、收益最大化。除此之外，新豪翰可選裝HUV瀚瑞森懸架、福伊特液力緩速器、鋁合金輪轂等，進(jìn)一步降低整車自重。

豪翰6X4運煤王牽引車

　　相比6X2車型，雖然豪翰輕量化6×4車型的初期購買成本價格要高1.2萬元左右，但有每趟多拉2T的承載量及豪翰僅7.6T的自重(相比同類6X4最多輕1T)及超高的二手殘值，收益將明顯增加。

　　陜汽重卡：

　　輕量化如今已成為重卡用戶購車最關(guān)心的點之一，在重卡運營競爭激烈的當(dāng)下，對廣大用戶而言，降的就是賺的，煤運行業(yè)更是如此。對于輕量化，陜汽推出的德龍新M3000 6×4牽引車受到了運煤用戶的一致好評。

德龍新M3000 6×4牽引車

　　據(jù)卡車網(wǎng)記者在陜汽重卡年會現(xiàn)場了解，德龍新M3000 6×4牽引車通過采用鋁盒變速箱、輕量化輪輞以及輪胎、鋁合金儲氣筒等一系列設(shè)計來降低整車自重，現(xiàn)整車自重僅為8.2噸。同時，新M3000匹配柴油發(fā)動機(jī)全部升級為四氣門，動力性提升4%，燃油經(jīng)濟(jì)性提升2%。針對煤炭運輸市場一空一滿的運輸特點，動力匹配主推大馬力+直接擋+小速比,精準(zhǔn)的動力匹配提高運輸效率，帶給用戶價值最大化。

　　福田戴姆勒歐曼：

　　為滿足煤炭運輸用戶的需求，歐曼推出了ETX 6×4輕量化運煤車。作為歐洲標(biāo)準(zhǔn)的高品質(zhì)產(chǎn)品，歐曼6×4輕量化運煤車采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)安全車身，符合歐洲最高標(biāo)準(zhǔn)安全法規(guī)，在輕量化設(shè)計的同時還可保證駕駛員的駕駛安全性。

歐曼 ETX 6×4輕量化牽引車

　　歐曼ETX 6×4輕量化運煤車主打的是“輕量化”特點，整車可通過對底盤后橋進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，采用加強(qiáng)型少片簧、斷開式平衡懸架等高強(qiáng)度材料，在減少故障提升穩(wěn)定性的同時，實現(xiàn)減重。同時，在滿足承重的前提下，采用鋁合金輪轂，選用單排輪胎，輕量化掛車車橋，進(jìn)一步降重。在收益方面，歐曼6×4輕量化運煤車的輕量化設(shè)計可實現(xiàn)多掙運費、少交過路費，每年可以讓運煤用戶多賺42400元。

　　縱觀以上幾家主流重卡企業(yè)在2016年針對輕量化所做的工作，就足以得出國內(nèi)運煤重卡未來的發(fā)展方向。隨著GB1589法規(guī)的深入執(zhí)行，困擾所有司機(jī)的運費上調(diào)問題將指日可待。同時，法規(guī)中的限重規(guī)定，也將會促使主流車企在輕量化的設(shè)計上達(dá)到更高的標(biāo)準(zhǔn)。而2017年以輕量化為主打的煤運牽引車還會不會再掀銷售熱潮，我們只有拭目以待。