發(fā)現(xiàn)信賴：羅凱愛上T7H 不需要理由

　　駕齡：10多年

　　車輛：中國重汽HOWO-T7H 540馬力 6×4牽引車

　　運輸路線：江浙到西藏和新疆

　　運輸類型：設(shè)備、棉花

　　發(fā)現(xiàn)信賴推薦理由：重汽T7H的發(fā)動機擁有曼技術(shù)，動力表現(xiàn)好。整車舒適性好，特別是減震做得好，故障少。

　　新疆之美，西藏之奇，對很多人來說，都是遙不可及的夢。但是對羅凱來說，這就是他的日常。

　　從江浙到西藏、新疆，他跑的是從“天堂”到“天堂”的路線。風景極美，自無需多言，但與之相伴的是極度的辛苦。“往返一趟就是1萬多公里，8天一個來回，平均每天要跑1000多公里。”他說。

重汽HOWO-T7H 540馬力 6×4牽引車

　　哪怕按照100公里的時速，1000多公里也要跑上10多個小時，一名駕駛員顯然吃不消。兩個人輪流開，人歇車不歇，跑上5000公里，車都不帶熄火的。“路上還會經(jīng)過漫長的無人區(qū)，也找不到吃飯的地方，只能自己帶著干糧和廚具，一個人開車，一個人做飯。”羅凱告訴記者。

　　接通電話的時候，羅凱正在阿爾金山，平均3000~4000米的海拔，讓他在回答記者問題時顯得氣喘吁吁。“這還不算高的，西藏海拔比這里還要高。比如，有一段長達700多公里的路，最低海拔也有4500多米。”他說，很多車到了高原，都會出現(xiàn)發(fā)動機反應(yīng)慢、冒黑煙的情況，“這是程序的問題。我的重汽T7H可以刷成高原版，動力就會變好。”

　　羅凱有兩輛重汽HOWO-T7H 540馬力 6×4牽引車，購于2016年4~5月間，到目前為止已經(jīng)行駛了17萬公里。從江浙出發(fā)，他運輸?shù)闹饕窃O(shè)備，返程再拉上棉花，通常都是滿載，車貨總重控制在49噸。

羅凱信賴重汽HOWO-T7H

　　別看干的是運輸這門辛苦的工作，但并不影響羅凱的文藝之心。在接受采訪時，他的一句話讓記者印象深刻：“為什么買T7H?愛上了一款車，不需要理由。”在他發(fā)給記者的照片中，確實能看出他對T7H的愛——正面、側(cè)面、仰拍，各個角度的T7H，配上高原獨有的藍天白云，還不忘用軟件加上海拔等信息。雖然他一再強調(diào)自己“沒什么文化”，只因為跑運輸門檻低才進入這行，但從業(yè)10多年，他早已成為卡車專家。

　　“非要說理由，那就是看中了重汽T7H的發(fā)動機。之前我也用過重汽A7，對重汽產(chǎn)品有所了解，知道T7H采用了曼技術(shù)。當然，新產(chǎn)品都需要時間來適應(yīng)市場，要給新產(chǎn)品空間。”他說，T7H的表現(xiàn)讓他很滿意。

　　首先是舒適性好，特別是減震做得好，“開10多個小時都沒什么感覺，而其他車開5~6小時就覺得胳膊酸”。

　　另外就是故障少。羅凱很實在地告訴記者，除了換過一次機油，他幾乎沒進過服務(wù)站，因為他的行駛路線太特殊，如果出了問題等服務(wù)站來修，“不太現(xiàn)實”，通常都是自己就解決了。不過，用了這么長時間，T7H也沒出過什么毛病。“之前我也用過其他品牌的車，有的車在行駛10萬公里后動力就跟不上，發(fā)動機也容易高溫;還有的車機油特別臟。T7H就沒有這些問題。”他告訴記者。

　　安徽人羅凱，憑著能吃苦，如今已經(jīng)有了穩(wěn)定的貨源。他告訴記者，今年重汽商務(wù)年會后會推出新T7，“我準備再買2輛”。同時，他還將T7H介紹給了朋友。“我給他們‘洗腦’T7H的好，你說，如果T7H不好，或者買這車掙不到錢，我哪敢跟朋友推薦啊?真要那樣，就沒臉見他們了。”他說。