昨天，福田汽車刷爆卡車圈，憑什么？

福田超級(jí)卡車中國上市

　　不憑資歷 靠實(shí)力

　　2010年1月,美國能源部宣布研究改善美國重型卡車燃油經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)輸效率的先進(jìn)技術(shù)，成立“超級(jí)卡車”項(xiàng)目。歐洲方面，以戴姆勒-奔馳為代表實(shí)行超級(jí)卡車項(xiàng)目，旨在“重塑未來運(yùn)輸”。而在中國，剛剛跨過20歲生日的福田汽車則在2016年第一個(gè)提出了超級(jí)卡車項(xiàng)目，旨在降低運(yùn)輸成本、提高柴油的貨運(yùn)效率。

　　相比于有著近60年歷史的中國汽車工業(yè)來說，20歲的福田汽車才是一位年輕人，而正是這樣一位年輕人，更具朝氣與行動(dòng)力，不僅敢于提出這樣一個(gè)概念，而志在讓該項(xiàng)目在中國落地，在未來還將超級(jí)卡車項(xiàng)目進(jìn)行本土化，攜手美國康明斯和德國戴姆勒，整合全球資源，通過自動(dòng)駕駛、新能源和車聯(lián)網(wǎng)，打造綠色環(huán)保、高效節(jié)能、安全智能的超級(jí)卡車，福田汽車王金玉表示，在十三五末，福田汽車的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)油耗降低30%(或純電動(dòng))，碳排放減少30%(或零排放)，貨運(yùn)效率提升70%。而這些將完全寄托在超級(jí)卡車身上。

　　超級(jí)卡車不是一句空話，做卡車也不是花拳繡腿，只有用實(shí)力和行動(dòng)來證明。2016年1月，福田超級(jí)卡車在廣州首次概念發(fā)布;4月，福田超級(jí)卡車戰(zhàn)略在北京國際車展發(fā)布;6月，福田汽車攜手戴姆勒、康明斯、采埃孚、大陸電子、百度等在歐洲成立超級(jí)卡車全球創(chuàng)新聯(lián)盟;9月，福田超級(jí)卡車在德國漢諾威全球上市，并經(jīng)受了德國權(quán)威測試機(jī)構(gòu)ATP、DEKRA、FEHRENKOTTER的嚴(yán)苛測試，由歐洲專業(yè)商用汽車媒體《Tracker》進(jìn)行媒體監(jiān)督，贏得了全球卡車用戶的高度關(guān)注;11月初，福田汽車投資百億成立首個(gè)“超級(jí)卡車全球創(chuàng)新中心”。一年馬不停蹄，超級(jí)卡車項(xiàng)目漸出水面，11月14日的全國上市，也正是向行業(yè)內(nèi)宣布超級(jí)卡車項(xiàng)目福田汽車的主權(quán)印象，也是福田汽車企業(yè)實(shí)力的最佳例證。

福田超級(jí)卡車全系列產(chǎn)品國內(nèi)首次亮相

　　首先，超級(jí)卡車的發(fā)動(dòng)機(jī)采用康明斯動(dòng)力，這是福田汽車在全球最重要的合作伙伴之一，它也參與了美國“超級(jí)卡車”計(jì)劃。而匹配康明斯動(dòng)力后，將使超級(jí)卡車具備最領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)支持，這是超級(jí)卡車系列新品面對(duì)競品時(shí)的最大優(yōu)勢(shì)之一。

　　其次，超級(jí)卡車采用采埃孚提供的專業(yè)傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤技術(shù)，可確保降低油耗和減少碳排放。德國大陸電子則為超級(jí)卡車提供安全電子設(shè)備、車載智能通信系統(tǒng)、電子制動(dòng)系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、車身電子系統(tǒng)等多項(xiàng)專業(yè)支持。

　　目前，歐曼EST為超級(jí)卡車的拳頭產(chǎn)品，更可滿足歐六排放標(biāo)準(zhǔn)，整車B10壽命達(dá)100萬公里，并有1100毫米離地間隙的低貨臺(tái)設(shè)計(jì);歐馬可、奧鈴的超級(jí)卡車產(chǎn)品，還將推出天然氣及純電動(dòng)車型，進(jìn)一步踐行“綠色物流”理念。

　　簡言之，超級(jí)卡車硬件過硬，保障了它能更為智能、綠色、高效。同時(shí)，其具備平臺(tái)模塊化設(shè)計(jì)、超低風(fēng)阻設(shè)計(jì)及輕量化設(shè)計(jì)特征，更將常規(guī)高效動(dòng)力、混合動(dòng)力、高效AMT、輔助駕駛系統(tǒng)、車隊(duì)管理、載貨匹配等九大技術(shù)完美融合。

　　尤其值得注意的是，在智能化方面，據(jù)福田汽車集團(tuán)副總裁宋術(shù)山介紹：“超級(jí)卡車全系產(chǎn)品都搭載了福田智科研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、超級(jí)車隊(duì)管理系統(tǒng)和車貨匹配系統(tǒng)等，最終為物流用戶帶去真正的綠色環(huán)保、高效節(jié)能、安全智能的運(yùn)輸方案。”而在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，卡車網(wǎng)記者看到的智能化管理系統(tǒng)的現(xiàn)場展現(xiàn)以及車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的功能強(qiáng)大，都在一點(diǎn)點(diǎn)驗(yàn)證著福田汽車已經(jīng)從原來的偶像派轉(zhuǎn)向了實(shí)力派。

　　不靠投機(jī) 憑積累

　　機(jī)會(huì)總是會(huì)垂青于哪些有著極高前瞻性并有著深厚積累的人。

　　在自動(dòng)駕駛方面，2014年漢諾威車展上，奔馳卡車首先推出了概念車型，而2016年美國福萊納的自動(dòng)駕駛卡車也正式上路，而此時(shí)在大洋彼岸的中國，2016年10月，福田汽車集團(tuán)與百度簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布將就車聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)，智能汽車和自動(dòng)駕駛展開合作，目標(biāo)是打造全球最大的商用車車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。據(jù)福田汽車集團(tuán)副總裁陳青山介紹，該自動(dòng)駕駛超級(jí)卡車是在自動(dòng)駕駛技術(shù)的合作上，雙方基于百度高精度地圖的level3自動(dòng)駕駛技術(shù)，結(jié)合福田汽車研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)和商用車大數(shù)據(jù)，共同研發(fā)而成。

　　福田汽車就是靠著這樣一種對(duì)于行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的理解能力，以及對(duì)于中國市場多年的深耕經(jīng)驗(yàn)的積累，嗅到了未來卡車發(fā)展到最終發(fā)展方向，快人一步的進(jìn)行了布局，但這種布局并不是作秀，而是基于福田汽車多年在數(shù)據(jù)采集研究，智能化管理的探索上所做出的努力與探索。

超級(jí)月亮

　　福田汽車在幾年前便開始了自身的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，提出了“福田汽車工業(yè)4.0”戰(zhàn)略規(guī)劃，汽車的智能化發(fā)展是大勢(shì)所趨，是科技進(jìn)步的必然。福田汽車工業(yè)4.0的規(guī)劃主要包括“一云、四互聯(lián)、五智能”。按照“福田汽車工業(yè)4.0”戰(zhàn)略，福田汽車計(jì)劃以車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)為基礎(chǔ)，采用“公有云+私有云”的混合云部署模式，逐步建立起以客戶為中心的生態(tài)系統(tǒng)，利用大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)企業(yè)管理智能化，再通過智能產(chǎn)品、智能工廠及智能制造，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的客戶個(gè)性化定制。

　　盡管鑒于中國市場目前的法規(guī)與道路條件限制，車型尚不能完全上路運(yùn)行，但自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)成為全球一線企業(yè)共同研發(fā)的前沿課題，而福田汽車已經(jīng)站上了世界舞臺(tái)與大家共舞。

　　相比于國內(nèi)的第一集團(tuán)卡車企業(yè)來說，無論從企業(yè)自身的實(shí)力，還是從企業(yè)得到國家支持資源等方面，福田汽車都算不上是一位優(yōu)等生，但或許正是這樣一種身份，讓福田汽車擁有了與生具來的對(duì)于市場的敏感度,對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新的迫切感,對(duì)于用戶需求的引領(lǐng)性的能力。市場總是留給有準(zhǔn)備的人，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)落地，超級(jí)卡車也可以開上中國的道路，綠色，低碳，高效，在未來也將由福田汽車詮釋的更精準(zhǔn)。

　　對(duì)昨天圈子里發(fā)生的事兒，業(yè)內(nèi)人在感嘆、佩服福田汽車一貫張揚(yáng)的營銷風(fēng)格時(shí)，不得不對(duì)其對(duì)行業(yè)的應(yīng)對(duì)速度以及對(duì)于產(chǎn)品技術(shù)風(fēng)向標(biāo)的理解豎起了大拇指。于福田汽車而言，成為一名合格的汽車界優(yōu)等生，是他一直努力的目標(biāo)。為他刷爆卡車圈點(diǎn)一個(gè)大大的贊!